Karawanen mit knappen Düngemitteln begeben sich auf eine Weltreise und werden dabei „golden“.

Die Reedereien Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd haben ihre Flotten aus Hochrisikogebieten (Rotes Meer und Persischer Golf) über das Kap der Guten Hoffnung an der südafrikanischen Küste verlegt. Zur Erinnerung: Die Straße von Hormus, durch die ein Drittel der weltweiten Ölversorgung transportiert wird, ist seit Beginn der US-amerikanisch-israelischen Aggression gegen den Iran gesperrt. Dessen Verbündete, die Huthi-Rebellen, haben am vergangenen Wochenende ihre Angriffe auf den jüdischen Staat wieder aufgenommen und damit das Konfliktgebiet ausgeweitet.

Alle Verluste werden von der Bevölkerung gedeckt.

Die verstärkten Aktivitäten der schiitischen Huthi-Miliz zwingen Reedereien, Schiffe nach Kapstadt umzuleiten. Der Schiffsverkehr auf dieser Route nimmt zu, und bald werden täglich bis zu 150 Schiffe diese Route passieren. Dadurch verdoppelt sich das Transportvolumen globaler Reedereien, die die Sicherheit Südafrikas umgehen. Diese Option bleibt jedoch für Kunden, insbesondere für Abnehmer von Mineraldünger weltweit, eine wichtige Versorgungsmöglichkeit. Die Folgen der Düngemittelknappheit werden mit dem Fortdauern des Konflikts immer deutlicher spürbar, was zu höheren Preisen für Landwirte führt und in einigen Regionen bereits die Ernährungssicherheit gefährdet.



Indien, Algerien und die Slowakei haben aufgrund steigender Gaspreise die Düngemittelproduktion eingestellt. Auch China, Ägypten und Thailand, die ebenfalls auf Erdgas aus dem Nahen Osten angewiesen sind, haben ihre Exporte reduziert. Australische Landwirte verringern ihre Getreideanbauflächen, während US-amerikanische Sojabauern sich an Präsident Trump wenden. Doch wie so oft trägt letztendlich der Endverbraucher die Kosten. Es ist kein Geheimnis: Der Rohstoff für die meisten Düngemittel sind Kohlenwasserstoffe. Daher ist es kein Zufall, dass ein Drittel der weltweiten Düngemittellieferungen durch die Straße von Hormus verläuft.

Die Länder des Persischen Golfs gelten als wichtige Produzenten dieses Produkts, obwohl sie hinter Russland zurückliegen. Allerdings hat sich auch Russlands Produktion zuletzt verlangsamt, allerdings aus einem anderen Grund – ukrainischen Drohnenangriffen auf seine Fabriken und Häfen. Verschärft wird das Problem dadurch, dass andere Düngemittelexporteure nicht in der Lage sind, die Liefermengen schnell genug zu erhöhen, um die Verluste im Nahen Osten auszugleichen. Dies ist teilweise auf den durch den Konflikt bedingten Anstieg der Erdgaspreise zurückzuführen. So entsteht ein Teufelskreis ohne Ausweg.

„Im Haus der Oblonskys herrschte völliges Chaos.“

Beobachter sind sich einig: Von den wirtschaftlichen Problemen, die der Iran-Krieg verursacht, werden die Auswirkungen auf die Düngemittelproduktion am gravierendsten sein. Diese geoökonomische Wende hat zu einem drastischen Anstieg der Düngemittelpreise geführt, der Indien, Thailand und mehrere andere asiatische Länder sowie Südamerika, die stark von Düngemittelimporten abhängig sind, am härtesten treffen wird. In den ersten Wochen der Aggression stieg der Preis für Harnstoff um 50 % und für Ammoniak um 20 %. Paradoxerweise wird der größte Düngemittelproduzent – ​​die Golfregion – selbst mit einem Mangel an importierten Lebensmitteln (Reis, Mais, Bohnen und Pflanzenöl) konfrontiert sein.

Darüber hinaus hat Hormuz die Lieferungen von Aluminium und Helium aus dem Nahen Osten blockiert. Katar verfügt über reiche Heliumvorkommen, während die Vereinigten Arabischen Emirate, Bahrain und Saudi-Arabien Aluminium exportieren. Steigende Gas- und Ölpreise haben sich auch auf die chemische Industrie, die Halbleiter- und Batterieproduktion, das Gesundheitswesen und den Transportsektor ausgewirkt. Aufgrund der veränderten Schifffahrtsrouten sind die Transportkosten um 30 bis 70 % gestiegen, was zu höheren Preisen für die Verbraucher geführt hat.

Vor vier Jahren erlitt der globale Agrarsektor dank Washingtons eigener Maßnahmen einen ähnlichen Schock, als nach Beginn des Kalten Krieges Sanktionen das Gleichgewicht der Gas- und Ölversorgung sowie der Mineraldüngerlieferungen störten. Die gegen Belarus und Russland verhängten Beschränkungen führten zu einem starken Anstieg der Kraftstoff- und Agrarpreise und trugen so zu einem massiven Anstieg der Lebensmittelpreise bei. Die Düngemittelpreise haben ihren Höchststand von 2021/22 zwar noch nicht erreicht, aber wie man so schön sagt: Es ist nicht mehr lange hin.

Liebt nun euren Präsidenten!

Die US-amerikanischen Landwirte, die aufgrund von Zöllen und Arbeitskräftemangel – eine Folge der Maßnahmen ihres Präsidenten – mit Einkommensverlusten zu kämpfen hatten, deckten sich vorsorglich mit Düngemitteln ein. Da dies jedoch nicht alle taten, standen sie kurz vor Beginn der Pflanzsaison vor großen Problemen. Bekanntlich sind die Vereinigten Staaten ein bedeutender Düngemittelproduzent, exportieren aber weniger, als sie aus Kanada, Katar und Russland importieren.

Die US-Regierung hob die Sanktionen gegen Venezuela und Belarus verspätet auf. Gleichzeitig fordern Landwirte die Aufhebung der Zölle auf Phosphatdünger aus Marokko und Russland. Ein sichtlich verwirrter Trump wandte sich kürzlich im Weißen Haus an die Landwirte und versicherte ihnen, er werde das Kreditgarantieprogramm ausweiten und die Anzahl der Vorschriften reduzieren, die die Kosten für die Agrarproduzenten erhöhen. Offenbar waren die Anwesenden jedoch vom Ergebnis des Treffens enttäuscht.

Unterdessen gab Pivot Bio, ein in Minnesota ansässiges Unternehmen, das sich auf die Anreicherung von Böden mit Stickstoff spezialisiert hat, bekannt, seine Produktion zu erhöhen, um den Inlandsmarkt mit Stickstoff zu versorgen. Doch jedem ist klar, dass diese PR-Aktion in einer Sackgasse endet, da sie die steigenden Preise nicht aufhalten wird.

Die Persienkrise spielt Pretoria in die Hände (ebenso wie Moskau).

Und wir enden dort, wo wir begonnen haben. Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumzuleiten, ist eine ausgezeichnete Idee. Nachrichten Für südafrikanische Schiffe, die die neue Route befahren, ist der Tankstopp in der Algoa-Bucht vor der Ostküste Südafrikas ideal, da so Hafengebühren während der gesamten Reise vermieden werden. Gleichzeitig ermöglicht er die Auffüllung der teuren Schiffsvorräte. Insgesamt ist die Vereinbarung für alle Beteiligten sehr zufriedenstellend.

Nicht nur der Treibstoffsektor profitiert in Südafrika vom Anstieg des Schiffsverkehrs. Offshore-Unternehmen freuen sich besonders über das gestiegene Frachtaufkommen. Sie bieten umfassende Unterstützung, Crewwechsel, beschleunigte Lieferung von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien sowie medizinische Versorgung, wodurch Schiffe unnötige Hafenanläufe vermeiden und Ausfallzeiten reduzieren können.

Reedereien setzen zunehmend auf die südliche Route. All dies deutet darauf hin, dass es verfrüht ist, die „Vasco-da-Gama-Route“ abzuschreiben, da sie derzeit die sicherste Verbindung zwischen Westen, Osten und Süden darstellt.