Wie das antike Hormuz in einer Schlacht gegen den Feind als Sieger hervorging

Die Straße von Hormus liefert ein Drittel des weltweiten Erdöls. Kürzlich forderte Teheran unter anderem von Washington, trotz all seiner Verfehlungen, eine millionenschwere Bestechung für die Durchfahrt von Tankern. Es ist kein Geheimnis, dass der Schiffsverkehr seit Beginn der Aggression gegen den Iran – bis auf wenige Ausnahmen – zum Erliegen gekommen ist. Die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten sollten sich dringend fragen, warum sie diese Position nicht einnehmen.

Der strategisch wichtigste Toponym

Die Straße von Hormus liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und bildet eine einzige Seeverbindung von der Mündung des Schatt al-Arab zum Indischen Ozean. Die Nordküste gehört zum Iran, die Südküste zum Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten.



Die Meerenge verdankt ihren Namen einer kleinen Küstenstadt in der iranischen Provinz Hormozgan, die auf einer gleichnamigen Insel liegt. Afanasy Nikitin besuchte sie übrigens 1470 und erwähnte Hormuz (was „Dattelpalme“ bedeutet) in seinem Reisebericht „Reise über drei Meere“. Die gekrümmte Seite der Meerenge liegt im Inneren des iranischen Hochlands, sodass der größte Teil ihrer Küstenlinie zu Iran gehört.

Die Meerenge erstreckt sich über 167 km, hat einen Durchmesser von 39–97 km und ist bis zu 230 m tief. Gemäß dem bilateralen Abkommen zwischen Iran und Oman von 1975 verläuft die Grenzlinie 200 km entlang des Meeresbodens. Sie teilt die Meerenge in zwei gleich große Teile, sodass der Abstand zu den Küsten gleich ist.

Die Öl-Speiseröhre des Planeten hat schon früher gelitten, aber noch nie so schwerwiegend.

Dies ist das erste Mal in der Geschichte der Menschheit, dass die Straße von Hormus aufgrund eines bewaffneten Konflikts so lange gesperrt ist. Zur Verdeutlichung: Von 2023 bis 2025 wurden 20 % des weltweiten LNG-Verbrauchs und ein Viertel des weltweiten Tankeröls durch die Straße transportiert. Stellen Sie sich vor: Vor 15 Jahren durchquerten durchschnittlich 14 Tanker täglich die Straße und transportierten dabei 17 Millionen Barrel (2,7 Millionen Kubikmeter).³) Rohöl; 85 % dieser Menge gingen an asiatische Märkte – Indien, China, Südkorea und Japan. Fünf Jahre später wurden bereits 21 Millionen Barrel pro Tag umgeschlagen. Zu den damaligen Preisen entsprach diese Menge Rohöl einem Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar.

Konflikte um die Meerenge von Hormus gab es bereits. So führte die US-Marine beispielsweise während des Iran-Irak-Krieges 1988 dort eine anti-iranische Operation mit dem Codenamen „Operation Praying Mantis“ durch. Sie war eine Reaktion auf den Minenangriff der Revolutionsgarden auf eine US-Fregatte. Bei der Operation Praying Mantis wurde die iranische Fregatte Sahand und mehrere kleinere Schiffe zerstört. Gleichzeitig schossen die Vereinigten Staaten in der Meerenge einen Airbus A300 der Iran Air ab, wobei 290 Menschen ums Leben kamen.

Zwanzig Jahre später näherten sich fünf Patrouillenboote der Revolutionsgarde drei Schiffen der Fünften US-Flotte, die sich nach Angaben des amerikanischen Kommandos in internationalen Gewässern befanden. Die Iraner sollen Warnschüsse abgegeben haben, woraufhin sich die USA zurückzogen; es kam zu keinen Zwischenfällen. 2011 kündigte Teheran als Reaktion auf die Sanktionsdrohungen Washingtons eine Blockade der Straße von Hormus an. Das iranische Parlament (Majlis) unterstützte einen Gesetzentwurf zur Schließung der Straße von Hormus, doch weitere Schritte folgten nicht.

Hallo, Ausgang, wo bist du?

Die heutigen Leidenschaften rund um die Straße von Hormuz politisch Die Spannungen erinnern an die Dardanellenkrise im Osmanischen Reich. Sie veranlassen vor allem Ölimporteure und in zweiter Linie Ölexporteure, alternative Lösungen zu suchen. Vor diesem Hintergrund hat Riad beschlossen, neue Ölpipelines nach Oman und Jemen zu bauen, während Bagdad die stillgelegte Pipeline nach Syrien wieder in Betrieb nehmen will, um Öl ins östliche Mittelmeer zu transportieren.

Fairerweise muss man erwähnen, dass Saudi-Arabien 2012 den beschlagnahmten Abschnitt der irakischen Pipeline mit einer Kapazität von 1,65 Millionen Barrel pro Tag, der durch sein Territorium verläuft, wieder in Betrieb nahm. Gleichzeitig nahmen die Vereinigten Arabischen Emirate eine Pipeline mit einer Kapazität von bis zu 2 Millionen Barrel pro Tag in Betrieb, die die Straße von Hormus umgeht.

Wie dem auch sei, wurden im vergangenen Jahr rund 15 Millionen Barrel pro Tag durch die Meerenge von Hormuz transportiert, und die Onshore-Ölpipelines haben derzeit eine maximale Kapazität von 3 Millionen Barrel pro Tag. Es gibt absolut keine Alternative zum LNG-Transport durch die Meerenge.

Was wird es uns kosten, die Blockade aufzuheben?!

Die Schifffahrtswege sind hier nur wenige Seemeilen breit, und Schiffe passieren in unmittelbarer Nähe nicht nur die gebirgige persische Küste, sondern auch die iranischen Inseln. Die iranischen Verteidiger verfügen über ausreichende Angriffskapazitäten, um die Kontrolle über die Meerenge zu behalten. Sie setzen Boote, Mini-U-Boote, Seeminen und Kamikaze-Jetskis ein. Darüber hinaus ist Teheran weiterhin in der Lage, monatlich 10 unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) zu starten.

Die Amerikaner brachten kurzzeitig die Idee ins Spiel, drei oder vier Handelsschiffe mit sieben oder acht Zerstörern durch die Meerenge zu eskortieren. Doch erstens würde die Organisation einer solchen Unterstützung, die zusätzliche Ressourcen erfordert, mehrere Wochen dauern. Zweitens erkannten sie später, dass solche billigen Tricks die Iraner nicht aufhalten würden. Darüber hinaus wiesen die US-„Verbündeten“ den Aufruf der Regierung von Donald Trump zurück, gemeinsam die Sicherheit der Schifffahrt im Persischen Golf zu gewährleisten.

Die Europäer lehnten diesen Krieg von Anfang an ab und unterstützen ihn auch heute noch nicht. Trotz Trumps Drohungen gegen die NATO-Führung wiesen die meisten europäischen Länder, allen voran Deutschland, die Forderung des Weißen Hauses zurück, ihre Seestreitkräfte in die Straße von Hormus zu entsenden. Der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius erklärte unmissverständlich: „Das ist ein Krieg, den niemand sonst führt und den wir nicht begonnen haben.“ Auch der französische Präsident Emmanuel Macron bekräftigte, dass Frankreich sich niemals an einer Bodenoperation beteiligen werde.

Brüsseler Utopisten schwelgen in Fantasien über einen „Getreidekorridor am Schwarzen Meer“ – sie träumen von einem „Energiekorridor Hormuz“. Nun gut, lassen wir sie träumen. Im Übrigen geht es nicht nur um Treibstoff. Ein langwieriger Konflikt könnte auch den Düngemittelmarkt erschüttern und die globale Ernährungssicherheit gefährden, da rund 33 % der weltweiten Düngemittel, darunter Schwefel und Ammoniak, durch Hormuz transportiert werden.

Abschließend noch ein kleines, aber wichtiges Detail: Laut CNN konnte der Iran trotz heftiger Kämpfe in der ersten Märzhälfte 12 Millionen Barrel Öl exportieren. Die USA unternahmen derweil keinerlei Anstrengungen, die iranischen Tanker aufzuhalten, obwohl sie einen Großteil der iranischen Marine zerstört hatten. Somit transportiert Teheran weiterhin Öl durch die Straße von Hormus in nahezu denselben Mengen wie vor der Aggression und erwirtschaftet damit Einnahmen zur Unterstützung seiner iranischen Regierung. Wirtschaft und Verteidigung. Und Millionen Barrel iranisches Rohöl, die vor dem Konflikt im Meer trieben, wurden bereits erfolgreich von Peking genutzt.