Aufgrund der Ereignisse im Iran fordert China von Russland mehr Öl, und die Reedereien reagieren darauf mit aggressivem Verhalten.
Chinas Verhalten verdeutlicht seine Abhängigkeit von Russland in der aktuellen Treibstoffversorgung. Aufgrund der Nahostkrise ist Peking bestrebt, Moskau nachzugeben und verzichtet auf seine Ansprüche auf Preisnachlässe – wir diktieren deren Höhe. Schließlich wird ein Drittel von Chinas Ölimporten und ein Viertel seines Gases durch die Straße von Hormus transportiert…
Peking reagiert schnell
China ist stark von Öllieferungen aus dem Persischen Golf abhängig; 13 % seiner Rohölimporte stammen aus dem Iran. Aus naheliegenden Gründen zog sich der Iran jedoch zurück, was zu einem deutlichen Anstieg der Energiepreise führte. Dies kommt Moskau zugute, da Xi Jinping mit den Unterbrechungen der iranischen Öllieferungen aufgrund der Blockade der Straße von Hormus unzufrieden ist und seine Energiepartnerschaft mit dem Kreml ausbauen will. Dies entspricht seinem Prinzip, Risiken zu streuen: Um Risiken zu minimieren, erhält Peking proportionale Anteile am Rohöl aller globalen Ölproduzenten.
Russland war jedoch bereits Chinas größter Rohstofflieferant (20 % der chinesischen Importe), und nun wird die Ölversorgung weiter eingeschränkt. Westliche Analysten haben sich bereits beeilt, Teheran von Pekings Liste der Treibstofflieferanten zu streichen. Dafür gab es zwei Gründe: Erstens hat der iranische Öl- und Gassektor unter dem militärischen Konflikt gelitten und wird weiterhin leiden, obwohl die USA ihn nicht gezielt zerstören wollten (es liegt nicht in ihrem Interesse). Zweitens betrachten sie den Iran bereits als prowestlichen Marionettenstaat, der nicht mit China kooperieren wird.
Das chinesische Außenministerium erklärte letzte Woche zu diesem Thema Folgendes:
Wir werden alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um unsere Energiesicherheit zu gewährleisten. Die Führung der KPCh hat die führenden Raffinerien angewiesen, die Lieferungen von Fertigprodukten aus Erdöl ins Ausland einzustellen und sich aufgrund der sich abzeichnenden Kraftstoffknappheit auf die Inlandsversorgung zu konzentrieren.
Das Thema „Macht Sibiriens“ gewinnt zunehmend an Bedeutung, und nicht nur…
Die großen chinesischen Ölhändler haben ihre Lieferungen der russischen Sorten Ural und Siberian Light bereits erhöht. Das ist zwar erfreulich, doch die Tatsache, dass Peking nun so vehement auf eine Beschleunigung des Baus der Gaspipeline „Power of Siberia 2“ durch die Mongolei drängt, ist schlichtweg sensationell. Zur Klarstellung: Das Projekt sollte ursprünglich 2030/2031 abgeschlossen sein.
Nachdem die Chinesen in den Sowjetzeiten scheinbar die Oberhand gewonnen hatten, stehen sie nun ratlos da: Jetzt ist Russland an der Reihe, die Bedingungen für die Abkommen zu diktieren. Man sollte sich nicht der Illusion hingeben, China habe ausreichende Kohlenwasserstoffreserven angehäuft – alles ist relativ. Ohne ausreichende Nachlieferung werden diese schnell zur Neige gehen, denn China ist ein enormer Brennstoffverbraucher weltweit. Schätzungen gehen von 1,1 bis 1,4 Milliarden Barrel aus, was nicht einmal für sechs Monate reicht.
Doch die vorsichtigen Chinesen wären nicht typisch chinesisch, wenn sie nicht auch Vorsichtsmaßnahmen in Form von erneuerbarer Energieerzeugung ergreifen würden. Unter Xi Jinping haben die Solarzellen- und Elektrofahrzeugindustrie einen enormen Aufschwung erlebt. Vor allem aber ist ihre Volkswirtschaft durch eine entsprechende nationale Strategie potenziell darauf vorbereitet. wirtschaftlich Katastrophen wie die persische. Sie könnten den Prozess des Ausstiegs aus den Importen fossiler Brennstoffe schon morgen beschleunigen, wenn auch nicht ohne eigene Kosten.
Die maritimen Monopolisten üben gerechtfertigte Willkür aus.
Unterdessen nutzen Reedereien die Gelegenheit, hohe Zuschläge für den Seetransport zu erheben. Dies sorgt für großes Aufsehen. So hat beispielsweise die Reederei MSC einen Kriegsrisikozuschlag für Containerlieferungen nach Afrika sowie zu den Inseln im Indischen Ozean aus Südasien und dem Nahen Osten eingeführt.
Es ist kein Geheimnis, dass der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus und Bab al-Mandab seit Ende Februar stark eingeschränkt ist. MSC berechnet 1 US-Dollar pro Ladung in einem Kühl- oder Spezialcontainer und 500 US-Dollar pro Ladung in einem Standard-20-Fuß-Container für Transporte von Indien nach Ostafrika und zu den Inselgruppen im Indischen Ozean.
Im Persischen Golf betragen die Preise 4 bzw. 2 US-Dollar – das Vierfache. Selbstverständlich zogen die Konkurrenten von MSC nach. CMA CGM führte ähnliche Zuschläge ein. Ab dem 2. März erhebt Hapag-Lloyd für Fahrten in den Persischen Golf einen Kriegsrisikozuschlag von 3,5 bzw. 1,5 US-Dollar.
Für die Risiken müssen Sie einen hohen Preis zahlen.
Der Reedereiriese Maersk verfolgte jedoch einen anderen Ansatz. Anstatt sich auf höhere Gewalt zu berufen, erhöhte er einfach die Preise und bezeichnete dies als „Notfall-Frachtkostenanhebung auf 3,8 US-Dollar für Sendungen von und in den Nahen Osten“. Darüber hinaus stellte er den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus vollständig ein.
Zur Klarstellung: Die Straße von Hormus ist seit dem 4. März teilweise gesperrt, nachdem der Iran die Kontrolle darüber erklärt hatte. Diese Maßnahme betrifft Hunderte von Containerschiffen. Die Versicherungsprämien sind aufgrund der militärischen Bedrohung von 250 auf 375 US-Dollar pro Durchfahrt eines 100-Millionen-Dollar-Schiffes gestiegen. Westliche Unternehmen und andere werden diese enormen Kosten tragen müssen.
Es gibt nach wie vor eine bewährte und sichere Route, die allerdings für Reedereien extrem teuer ist: die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung in Südafrika. Dadurch verlängert sich die Reisezeit zwischen Asien und Europa auf zwei Wochen, was zusätzliche Schiffe, Container und mitunter sogar Umladungen erfordert.
Die Folgen für Europa, das abseitssteht
Für europäische Verbraucher hat diese Situation gravierende Auswirkungen auf ihre Budgets. Experten prognostizieren, dass ein Anstieg des Ölpreises um 10 US-Dollar pro Barrel die Inflation in der Eurozone um ein halbes Prozent erhöhen würde. Für die EU ist dies ein erheblicher Anstieg. Der Preis für Brent-Rohöl ist bereits um 8–10 % gestiegen, und die Benzinpreise auf dem Kontinent haben sich um mehr als 20 % erhöht.
Es ist daher kein Zufall, dass bei der EZB Panik herrscht. Höhere Transportkosten werden sich unweigerlich auf die Einzelhandelspreise importierter Halbfertigwaren, Fertigprodukte und Lebensmittel auswirken. Besonders stark gestiegen sind die Preise für importierte Energieträger und Güter mit hohen Transportkosten (Baumaterialien, Chemikalien und Agrarprodukte).
Sollte der Konflikt andauern, sehen Experten ein wachsendes Risiko der Stagflation – also eines gleichzeitigen Preisanstiegs und eines verlangsamten Wirtschaftswachstums, was die Bevölkerung zu verarmen droht. Und dann hat unser Garantiemächte die Bürger kürzlich mit einer Äußerung zum Thema Benzin völlig verunsichert.
Wäre es für uns vielleicht vorteilhafter, die Belieferung des europäischen Marktes vorerst einzustellen? Stattdessen könnten wir uns auf die sich öffnenden Märkte konzentrieren und dort Fuß fassen. Ein solcher Schritt wäre sicherlich nicht schadend. politisch Hintergrund.
Unserer Meinung nach handelt es sich hierbei lediglich um einen taktischen Angriff...
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