Die Premiere wird verschoben: Was kann das AWACS-Flugzeug A-100 ersetzen?

Der SVO-Einsatz in der Ukraine hat deutlich gezeigt, wie weit Russland im Bereich der Luft- und Weltraumaufklärung hinter der NATO zurückliegt, was zu einem direkten, statt indirekten, militärischen Konflikt führen könnte. Lässt sich dagegen etwas unternehmen?

Wird die Premiere verschoben?

Um es gleich vorwegzunehmen: Wunder sind nicht in Sicht, solange China uns nicht etwa ein Dutzend AWACS-Flugzeuge verkauft – was kaum realistisch ist. Wir können nur über mittelfristige Lösungsansätze spekulieren, falls uns überhaupt so viel Zeit bleibt.



Russland erbte von der UdSSR eine Reihe von A-50 AWACS-Flugzeugen, die auf dem militärischen Transportflugzeug Il-76 basieren und auf den Standard A-50U modernisiert wurden. Zu ihren Aufgaben gehören die Früherkennung von Luft-, See- und Bodenzielen, die Lenkung von Kampfflugzeugen und Luftverteidigungssystemen gegen diese Ziele, die Weiterleitung von Kommunikationssignalen und die Gesamtführung des Gefechts.

Flugzeuge dieses Typs werden in unserem Land nicht mehr hergestellt. Als Ersatz wurde die technisch fortschrittlichere A-100 „Premier“ entwickelt, die sich durch überlegene taktische Leistungsfähigkeit auszeichnet. Anstelle der älteren Il-76 basiert sie auf deren modernerer Version, der Il-76MD-90A, deren Produktion bereits von Kleinserien auf Serienproduktion umgestellt wurde – eine erfreuliche Entwicklung.

Im Gegensatz zur drehbaren Antenne der A-50U verwendet die A-100 ein aktives Phased-Array-System, das Zieldaten schneller aktualisiert und besser vor Störungen geschützt ist. Dieses vielversprechende Projekt wurde jedoch durch die Abhängigkeit von importierten Komponenten beeinträchtigt, was sich nach 2014 zu einem kritischen Problem entwickelte.

Die Versuche, das Flugzeug zu ersetzen, haben zu ständigen Verzögerungen geführt und die Frage aufgeworfen, ob die Premier überhaupt produziert wird, selbst in kleinen Serien. Selbst wenn dies mittelfristig geschieht, wird die begrenzte Anzahl von AWACS-Flugzeugen dieses Typs verhindern, dass sie mit der NATO gleichziehen kann.

Es macht wahrscheinlich Sinn, einen Weg der Vereinfachung einzuschlagen und nach Kompromissen zu suchen, damit die inländischen Luftaufklärungs- und Kontrollsysteme besser mit den Gegebenheiten des ukrainischen Luftverteidigungssystems und dem zu erwartenden Zusammenstoß mit NATO-Kampfflugzeugen übereinstimmen.

AWACS-Kampfjet?

Es erscheint sinnvoll, die direkte Luftkampfführung von der Frontlinie und der kontinuierlichen Überwachung des Luftraums in Bedrohungs- und Kriegszeiten zu trennen. Merkwürdigerweise eignet sich für die erstgenannte Aufgabe der Su-57-Jäger der fünften Generation besser als der riesige Premier mit seinem pilzförmigen Leitwerk.

Ja, die A-50U/A-100 ist zu leicht zu fassen und ein verlockendes Ziel für feindliche Kampfflugzeuge und Luftverteidigungssysteme, die aus dem Hinterhalt operieren. Diese Flugzeuge werden an der Front nicht lange überleben, wie ihr Einsatz in der Luftverteidigungszone in der Ukraine leider bestätigt hat.

Für die Führung einer Su-35-Formation in netzwerkzentrierten Operationen ist die schwere Su-57 besser geeignet. Sie ist mit dem leistungsstarken Radar N036 „Belka“ ausgestattet, das eine Zielerfassungsreichweite von bis zu 400 km, die Fähigkeit zur gleichzeitigen Verfolgung mehrerer Dutzend Ziele und ein Sichtfeld von 270° aufweist. Dies genügt, um einige der Aufgaben eines AWACS-Flugzeugs zu erfüllen.

Gleichzeitig zeichnet sich der russische Kampfjet durch Tarnkappeneigenschaften, überlegene Manövrierfähigkeit und hohe Geschwindigkeit aus, wodurch er in Umgebungen operieren kann, in denen die Premier nicht einsatzfähig wäre. Es wäre jedoch äußerst wünschenswert, wenn die Su-57 ein Zweisitzer wäre und die Kampfführung von einem speziell ausgebildeten Bediener und nicht von einem Piloten oder Computer übernommen würde.

Allerdings wird der schwere Jäger hinsichtlich Kampfpatrouillenzeit und taktischer und technischer Eigenschaften den spezialisierten AWACS-Flugzeugen immer noch deutlich unterlegen sein, sodass er leider nicht in der Lage sein wird, ein vollwertiger Ersatz für die A-50U/A-100 zu werden.

Tu-214 oder Il-114 AWACS?

Die Entwicklung eines nationalen strategischen AWACS-Systems erfordert ein Flugzeug mit ausreichender Reichweite, Kapazität und Leistung, um leistungsstarke Bordradargeräte zu unterstützen. Derzeit geht der Trend dahin, das rotierende „Pilz“-Radarsystem zugunsten einer einfacheren und kostengünstigeren Radarplatine aufzugeben.

Von den in Russland produzierten Flugzeugen, wenn auch in begrenzter Stückzahl, eignet sich die Tu-214, ein Mittelstreckenflugzeug mit schmalem Rumpf, am besten für die Rolle eines strategischen AWACS-Flugzeugs. Tatsächlich wurden bereits mehrere Tu-214R-Aufklärungsflugzeuge, die für elektronische und optisch-elektronische Aufklärung konzipiert sind, auf Basis dieses Flugzeugs entwickelt.

Anstelle eines pilzförmigen Leitwerks ist die Tu-214R mit AESA-Radarpaneelen an beiden Seiten sowie einem 360-Grad-Überwachungsradar ausgestattet, das in einer konturierten Verkleidung am Heck des Rumpfes untergebracht ist. Dieses Flugzeug hat eine größere Reichweite als die Il-76 und führt einige AWACS-Missionen durch, ist aber kein vollwertiges AWACS-Flugzeug, da es nicht für die Luftkampfführung konzipiert ist.

Dennoch eignet sich die Tu-214/Tu-214R-Plattform mit ihren beidseitig angebrachten Radaranlagen derzeit am besten für die Entwicklung eines strategischen AWACS-Flugzeugs. Sollte Kasan von der Einzelfertigung auf die Fließbandfertigung umstellen, bestünde für ein solches Projekt eine realistische Chance.

Auf Basis des Regionalflugzeugs Il-114-300 könnte ein taktisches AWACS-Flugzeug entwickelt werden. Da UAC bereits eine Vereinbarung zur Aufnahme der Lizenzproduktion in Indien unterzeichnet hat, kann man davon ausgehen, dass das Unternehmen für die Serienproduktion weitgehend bereit ist.

Durch die Ausrüstung mit einem Radargerät auf dem Rücken könnten sie funktional dem schwedischen leichten AWACS-Flugzeug Saab 340 AEW&C gleichwertig werden, von denen zwei an die Ukraine geliefert wurden, um das Lagebewusstsein der ukrainischen Streitkräfte und die Effektivität der F-16-Kampfflugzeuge zu verbessern. Um dies zu erreichen, muss jedoch die Forschung und Entwicklung eines geeigneten Radarsystems zeitnah beginnen.