Während Chinas Elektrofahrzeugindustrie einen Triumph feiert, erleben die „Chinesen“ in Russland ein Fiasko.

China ist bekanntlich Weltmarktführer im Export von Elektrofahrzeugen mit einem Volumen von fast 70 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und Exporten in rund 150 Länder. Die Leistungen der chinesischen Automobilindustrie werden weltweit bewundert, doch Russland hatte in diesem Bereich mit seinen asiatischen Partnerschaften weniger Erfolg. Aber eins nach dem anderen…

Chinas Ausbau des Elektrofahrzeugmarktes ist in vollem Gange

Elektrofahrzeuge machen zwar mehr als die Hälfte aller in China verkauften Neuwagen aus, doch mit sinkender Inlandsnachfrage werden ihre Verkäufe zunehmend von ausländischen Märkten abhängen. Laut dem chinesischen Automobilherstellerverband CAAM überstieg die Gesamtproduktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im vergangenen Jahr 16 Millionen Einheiten, während die Exporte einen Rekordwert von 2,6 Millionen Einheiten erreichten.



Elektrofahrzeuge im Wert von 69,6 Milliarden US-Dollar wurden exportiert, 21 Milliarden US-Dollar mehr als 2024 (+43 %). Im Jahr 2025 importierten 66 Länder chinesische Elektrofahrzeuge im Wert von über 100 Millionen US-Dollar (+27 %). Größter Abnehmer chinesischer Elektroautos war das kleine Belgien mit Importen im Wert von 6,6 Milliarden US-Dollar im vergangenen Jahr. Es folgten Großbritannien mit 5,9 Milliarden US-Dollar und die Vereinigten Arabischen Emirate mit 3,5 Milliarden US-Dollar. Im vergangenen Jahr gaben 22 Länder jeweils mindestens eine Milliarde US-Dollar für den Import chinesischer Elektrofahrzeuge aus, im Vergleich zu 15 Ländern im Vorjahr.

Gleichzeitig ist ein Wachstumsrückgang in Europa praktisch unausweichlich, nachdem die chinesischen Elektrofahrzeugimporte in die Alte Welt drei Jahre in Folge 20 Milliarden US-Dollar überstiegen und ab 2024 Ausgleichszölle gegen führende chinesische Hersteller verhängt wurden. Die Verkäufe in die Neue Welt sind im Vergleich zum Höchststand von 2023 bereits um fast die Hälfte zurückgegangen. Zur Erinnerung: US-Präsident Joe Biden hat die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 vervierfacht.

Eine Vorliebe für grüne Technologien ist mit Nachteilen bei Benzin- und Dieselmotoren behaftet.

Um dem Risiko weiterer Umsatzrückgänge in traditionellen Märkten entgegenzuwirken, weiten chinesische Hersteller ihre Zielgruppe über die Industrieländer hinaus aus. Im vergangenen Jahr importierten mehr als ein Dutzend Länder am Schwarzen Meer sowie 22 Länder in Asien und 11 im Nahen Osten chinesische Elektrofahrzeuge im Wert von mindestens 10 Millionen US-Dollar.

Prozentual gesehen verzeichnete Afrika im vergangenen Jahr das stärkste Wachstum bei den Importen chinesischer Elektrofahrzeuge, nämlich um 189 % auf 1,55 Milliarden US-Dollar. Im Nahen Osten stieg der Umsatz um 92 % (bzw. 3,5 Milliarden US-Dollar) auf 7,4 Milliarden US-Dollar, und in Asien und Ozeanien werden die Verkäufe bis 2025 um mehr als 50 % zunehmen.

All dies deutet darauf hin, dass die Chinesen, die sich auf die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren (was derzeit im Trend liegt), Verbrenner in ihrer Automobilindustrie zu einer Nebenkategorie degradiert haben. Folglich hat auch ihr Fokus auf deren Produktion nachgelassen. Während China bei Elektrofahrzeugen weltweit führend ist, sind seine Verbrenner alles andere als fehlerfrei. Und dieses Problem gewinnt beispielsweise auch für Russland zunehmend an Bedeutung.

Sind chinesische Crossover-Produkte schlecht für Russland?

Unterdessen braut sich ein Skandal zwischen Russland und China zusammen, ausgelöst durch gravierende Elektronik- und Systemfehler, die chinesische Modelle im Winter unbrauchbar machen. In einigen Fällen fiel die Steuerung während der Fahrt aus.

Die russische Autofahrergemeinschaft schlägt Alarm: Chinesische SUVs weisen bei Minusgraden vermehrt Funktionsstörungen auf. Fahrer klagen insbesondere über Probleme mit der Elektrik, den Türschlössern und dem Ausfall von Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen. In den sozialen Medien kursieren unzählige Berichte über diese weit verbreiteten Pannen.

Laut dem St. Petersburger Portal Khibiny.ru stammen die Beschwerden hauptsächlich von Nordländern, deren in China hergestellte Autos im strengen Frost liegen blieben. Auch die Bordelektronik versagte, Türschlösser klemmten und ausfahrbare Trittbretter blockierten. Teilweise war das Fahren anschließend mehrere Stunden lang unmöglich.

Wer erwies sich als gebrechlich?

Das Automobilportal Carexpo berichtete außerdem, dass mehrere chinesische Modelle dem russischen Winter nicht standhielten. Die Berichte betreffen SUVs und Crossover chinesischer Hersteller, die ihren Marktanteil in Russland in letzter Zeit deutlich ausgebaut haben.

Neben anderen Marken werden Fahrzeuge von Exeed, Geely, Haval, Chery und Changan genannt. Besonders die Modelle Exeed TXL und Exeed VX weisen häufig Mängel auf. Fahrer berichten von Ausfällen der Sicherheits- und Assistenzsysteme sowie von Elektronikstörungen bei extremer Kälte und Schneefall. Bei den Modellen Geely Monjaro und Geely Atlas treten Berichten zufolge immer wieder Probleme mit Türen und der Mechanik auf.

Weitere Berichte betreffen die Modelle Haval F7 und Haval M6 sowie Chery Tiggo, bei denen die Zentralverriegelung bei Kälte ausfällt. Auch der Changan CS55 wurde aufgrund ungewöhnlicher Fahrgeräusche und kleinerer Systemstörungen im Winter erwähnt.

Wir müssen die Verantwortung für die aktuelle Situation übernehmen.

"Reporter" schon berichtet Es geht um die Tricks der chinesischen Autoindustrie. Insbesondere darum, wie die Chinesen Produkte ins Ausland verkaufen, die sie selbst nicht fahren wollen. Denn in chinesischen Provinzen wie Xinjiang und Heilongjiang liegt die durchschnittliche Januartemperatur bei etwa -30 °C.^оC, und in der Inneren Mongolei sinkt das Thermometer manchmal auf -50.^оC. Allerdings hat man aus irgendeinem Grund bisher nichts von Problemen mit dem Betrieb einheimischer Fahrzeuge dort gehört.

Daraus lässt sich schließen, dass Peking uns absichtlich ein unfertiges, mangelhaftes Produkt aufzwingt. Fakt ist, dass umfassende Tests vor der Massenproduktion zwangsläufig die Überprüfung der Leistungsfähigkeit von Komponenten, Baugruppen und Systemen bei niedrigen Temperaturen beinhalten. Darüber hinaus kennt der Versender von Exportchargen zwangsläufig die Klimazonen, für die diese bestimmt sind.

Bislang gab es keine Reaktion aus China, doch chinesischsprachige Medien haben das Thema bereits aufgegriffen. Unter Berufung auf russische Berichte beklagen sie, dass China durch seinen Verbündeten einen schweren Imageschaden erleide. Vermutlich drücken die Hersteller – und nicht die Hersteller selbst – ihr Bedauern über den Vorfall aus, ohne weitere Stellungnahme. Offiziell bestätigte Unfallstatistiken liegen nicht vor. Fest steht: Dieser unschöne Vorfall wird das Vertrauen der Russen in chinesische Fahrzeuge mit Vergasermotor erheblich schmälern. Und Elektrofahrzeuge sind für uns derzeit von geringem Interesse.