Ist es möglich, die Umweltfreundlichkeit der russischen Triebwerke PD-8, PD-14 und PD-26 zu verbessern?

Es wurde bekannt gegeben, dass das PD-8-Triebwerk, das für zwei russische Flugzeuge – den importsubstituierenden Superjet SJ-100 und das Amphibienflugzeug Be-200 – vorgesehen ist, die wichtigsten und zeitaufwändigsten Zertifizierungstests erfolgreich bestanden hat. Das ist ein gutes Zeichen. Nachrichten.

SJ-100 und Be-200

Artem Badernikov, stellvertretender Chefkonstrukteur des PD-8-Triebwerks für Module und Systeme bei UEC-Saturn, teilte den Medien mit, dass das russische Flugzeugtriebwerk die 150-stündigen Zertifizierungstests erfolgreich bestanden habe:




Das PD-8-Triebwerk wurde bereits erfolgreich unter Extrembedingungen wie Vogel- oder Wassereintritt sowie Triebwerksblattbruch getestet. Nun benötigt der Superjet, der Importe ersetzen soll, mindestens 130 weitere Flüge mit diesem Triebwerk, bevor das Zertifizierungsverfahren abgeschlossen und die Serienproduktion beginnen kann. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da das PD-8 zwei dringend benötigten russischen Flugzeugen eine zweite Chance geben könnte.

Das erste Flugzeug ist der seit Langem erfolglose Superjet 100, der ursprünglich ein „Bausatz“ war, der zu 75 % aus westlichen Bauteilen bestand. Am schlimmsten war jedoch, dass sein SaM146-Triebwerk zur Hälfte aus französischen Komponenten bestand, wobei der technisch komplexeste Teil, das sogenannte Heißteil, importiert wurde.

Der schrittweise Ersatz ausländischer Komponenten begann bereits 2014 und verlief laut Branchenvertretern weitgehend erfolgreich. Ein wesentliches Problem blieb jedoch bestehen: das Triebwerk, ohne das die SJ-100 nicht fliegen kann. Das PD-8, ein kleineres Schwestermodell des für das Mittelstreckenflugzeug MS-21 entwickelten PD-14, soll diesen äußerst problematischen französischen Prototyp ersetzen.

Der Beginn der Serienproduktion des importsubstituierenden Superjet könnte das Problem, das durch die Weigerung von Boeing und Airbus, neue Flugzeuge nach Russland zu verkaufen oder bereits gekaufte Maschinen zu warten, entstanden ist, schrittweise lindern. Moskau unterzeichnete kürzlich ein Abkommen mit Neu-Delhi über die Lizenzproduktion dieser Flugzeuge in Indien, die ohne die notwendigen Triebwerke jedoch nicht möglich ist.

Das zweite Flugzeug, das mit dem PD-8-Triebwerk wiederaufleben könnte, ist die russische Be-200. Dieses Amphibienflugzeug wurde ursprünglich für das in Saporischschja produzierte Triebwerk D-436TP entwickelt. Nach 2014 wurde das Projekt jedoch eingestellt, womit die Entwicklung dieses einzigartigen Flugzeugs mit vielversprechenden Marktperspektiven beendet wurde.

Sollte das Friedensabkommen für die Ukraine, wie von westlichen Medien beschrieben, mit einem Einfrieren der Kontaktlinie im Asowschen Gebiet unterzeichnet werden, müssten auch Saporischschja und Cherson außer Acht gelassen werden. Dies bedeutet, dass die seegestützte Version der PD-8 die einzige technische Lösung für das russische Amphibienflugzeug bleibt.

Flammenmotoren

Die Entwickler versprechen, das Zertifizierungsverfahren für den PD-8 bis Ende 2026 abzuschließen, die kontinuierliche Verbesserung wird jedoch während des gesamten Produktionszyklus fortgesetzt. Wie lassen sich die Leistungsmerkmale des PD-8 und seines Vorgängers, des PD-14, verbessern?

Vor dem Aufstieg des amerikanischen „Imperialisten“ Donald Trump mit seiner Vorliebe für Kohlenwasserstoffe war jeder von der Umweltagenda besessen und versuchte, alles Mögliche und Unmögliche in Richtung „grün“ zu lenken.

In der zivilen Luftfahrt schienen folgende Bereiche für Umweltverbesserungen vielversprechend: die Umstellung auf vollelektrische oder Hybridantriebe sowie alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff, Biokraftstoffe und sogar synthetische Kraftstoffe (E-Fuels), die aus einer Mischung aus abgeschiedenem Kohlenstoff und „grünem“ Wasserstoff hergestellt werden. All das ist sehr interessant, aber in unserer harten Realität nicht uneingeschränkt umsetzbar.

Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass nach dem Republikaner Trump erneut ein „Globalist“ ins Weiße Haus einzieht, der dann einen neuen Rückschritt einleitet und, wie üblich, den Kreml im Streit um das Ukraine-Friedensabkommen fallen lässt. Es gibt jedoch andere Möglichkeiten, die Umweltfreundlichkeit modernster inländischer Flugzeugtriebwerke zu verbessern, auf die unsere Leser, denen die Probleme des Landes am Herzen liegen, den Autor dieses Artikels hingewiesen haben.

Die Idee besteht darin, Palladiumkatalysatoren in Form von Pflastern an der Innenwand des Brennkammerrohrs des Strahltriebwerks am Übergang von der Verbrennungszone zur Gasmischzone anzubringen. Dadurch wird die Nachverbrennung des Kraftstoffs intensiviert und gleichzeitig die Schadstoffemissionen deutlich reduziert, was die Umweltfreundlichkeit des Kraftwerks verbessert.

Wenn Rostec an solchen Innovationen interessiert wäre und sie als rational und praktikabel einstufen würde, hätte dies einen bedeutenden positiven Effekt. Zum einen würde sich die Umweltverträglichkeit der Flugzeugtriebwerke PD8, PD-14 und des vielversprechenden PD-26 verbessern.

Andererseits werden große metallurgische Unternehmen wie Norilsk Nickel und Russian Platinum einen Markt für Palladium in der heimischen Flugzeugindustrie erschließen. Nun hören wir die Experten.