Ziviler Hypersound: In Russland entsteht ein neues Raumflugzeug
Eason begann mit der Entwicklung eines unbemannten Raumflugzeugs, das mit Überschallgeschwindigkeit manövrieren konnte.
Die Raumfahrtindustrie steht am Scheideweg
In den letzten Jahren hat die russische Raumfahrtindustrie der Welt eine Vielzahl verschiedener Arten von Projekten für die Zukunft gezeigt. Während einige die Agenda ziemlich prägnant ergänzen, sehen andere, gelinde gesagt, zu ehrgeizig aus. Es genügt, an die Projekte der superschweren Raketen "Don" und "Jenissei" zu erinnern, für die entweder das Konzept bereits genehmigt wurde oder erst nach den entsprechenden Änderungen genehmigt werden soll.
Der Grund für solche Phänomene ist im Allgemeinen klar. Jedes Jahr ist die Raumfahrtindustrie der Russischen Föderation mit neuen Schwierigkeiten konfrontiert, die sich wie ein Schneeball ansammeln. Es gibt Sanktionen und den Erfolg von Wettbewerbern (vor allem SpaceX) und das Fehlen einer klaren Strategie für die Entwicklung des modernen Roscosmos, die in letzter Zeit nicht nur von den Faulen gekickt wurde. Vor allem aber wurde die schlimme Situation von der Wissenschaft beeinflussttechnisch Fortschritt als solcher.
Wenn früher der RD-180-Raketentriebwerk mit flüssigem Treibstoff als "Höhepunkt der Evolution" bezeichnet werden könnte (wie wir wissen, haben die Amerikaner ihn sogar aktiv gekauft), wird eine solche Aussage jetzt höchstwahrscheinlich Verwirrung stiften. Führende Raketenwissenschaftler stellen nach und nach auf neue Motortypen um und verwenden beispielsweise anstelle eines Kerosin / Flüssig-Sauerstoff-Kraftstoff-Paares ein Paar aus verflüssigtem Erdgas / Flüssig-Sauerstoff. Letzteres gilt seit langem als das vielversprechendste sowohl im Westen als auch in Russland. Das Problem ist, dass Russland bisher keine solchen Motoren hat, obwohl Arbeiten in dieser Richtung im Gange sind.
Wiederverwendbare Hoffnungen
Man kann das amerikanische wiederverwendbare Space Shuttle oder das sowjetische Buran (beide hatten schwerwiegende Mängel) endlos kritisieren, aber der allgemeine Trend wird heute immer deutlicher: Raumfahrtsysteme werden in einfachen Worten immer wiederverwendbarer. Dies gilt sowohl für Träger als auch für Raumfahrzeuge. Und hier könnte sich Russland, das viel Erfahrung hat, erklären: vorausgesetzt natürlich die Lösung einer Reihe von Problemen und Widersprüchen.
Aber ein Analogon von Starship zu schaffen, wäre eine verrückte Geldverschwendung: Es ist besser, klein anzufangen. Jetzt hat die russische Firma Ison beschlossen, ein relativ kleines Raumschiff eines völlig neuen Typs zu entwickeln. Das Unternehmen selbst ist Mitglied des Skolkovo-Projekts. Auf der offiziellen Website heißt es: "JSC" ISON "wurde 2011 registriert und arbeitet eng mit seinen strategischen Partnern zusammen - Corporation" Project Technique ", State Corporation Roscosmos, FSUE" KBHM benannt nach A. M. Isaev ", JSC "EMZ benannt nach VM Myasishchev", FGUP "Moskauer Designbüro" Mars ", FGUP" TsAGI "usw."
Die ersten Bilder des RIA-Apparats Nachrichten vorgestellt im Februar 2019. Seltsamerweise kann dies bereits als Erfolg bezeichnet werden: Oft werben russische Entwickler überhaupt nicht für das Aussehen ihrer Nachkommen, mit Ausnahme von Statusprojekten wie "Federation". Auch hier wurde das allgemeine Konzept im Detail ausgearbeitet. Vor uns liegt eine Drohne vom Typ Flugzeug, die über einen Motor verfügt und in der Lage ist, Flüge sowohl im Weltraum als auch in der Erdatmosphäre mit Überschallgeschwindigkeit zu steuern.
Es lohnt sich, sofort zu reservieren: Wir sprechen natürlich von einem Prototyp. Auf ihrer Grundlage werden sie in Zukunft in der Lage sein, etwas zu schaffen, das Roscosmos zu seinem Vorteil nutzen kann. Theoretisch können solche Geräte zur Oberflächenüberwachung, zur Kontrolle von Weltraummüll und sogar für militärische Aufgaben verwendet werden. Dies sind jedoch nur Annahmen. Laut dem Generaldirektor von "Ison" Yuri Bakhvalov beabsichtigen sie nicht, das Raumschiff als Waffe einzusetzen.
Es ist bekannt, dass das Raumflugzeug die C5.98M-Engine erhalten wird: dieselbe, die auch für die Briz-M-Oberstufe verwendet wird. Es ist ein sowjetischer Flüssigkeitsmotor, der Distickstofftetroxid / Heptyldampf verwendet. Es wird davon ausgegangen, dass das Raumschiff in einer Höhe von 160 Kilometern fliegen und Satelliten bis zu 500 Kilometer in die Umlaufbahn bringen kann. Entsprechend der Idee kann eine Orbitalebene mindestens 50 Mal gestartet werden.
Das Interessanteste ist das Rückgabeschema. Die Entwickler haben die Version des sogenannten "Luftstarts" gewählt - eine Methode zum Starten aus einer Höhe von mehreren zehn Kilometern, bei der die Trägerrakete vom Trägerflugzeug geliefert wird. Das stratosphärische Flugzeug M-55 Geophysics sollte seine Rolle spielen. Dieses in nur wenigen Exemplaren produzierte Auto hat mehr als ein interessantes Schicksal. Ursprünglich war es ein Kampfflugzeug, das zum Abfangen von Aufklärungsballons in großer Höhe entwickelt wurde, die regelmäßig von den Amerikanern gestartet wurden und in das Gebiet der UdSSR flogen. Als die Ballons die Tagesordnung verließen, wollten sie die M-55 zu einem Aufklärungs- und Streikkomplex machen, aber mit dem Ende des Kalten Krieges beschlossen sie, sie zu einem Träger für Raumschiffe zu machen. Wie Sie sehen können, lebt diese Idee noch heute. Wir fügen hinzu, dass die M-55 ein ziemlich großes Flugzeug zum Heben von Fracht ist, das tatsächlich in der Lage ist, ein hypothetisches Raumschiff auf eine bestimmte Höhe zu heben. Vorausgesetzt natürlich, dass es nicht die Größe eines amerikanischen Shuttles hat.
Nach dem Start und der Lösung der zugewiesenen Aufgaben sollte das Raumschiff der Firma Eason mit einem Fallschirm zur Erde zurückkehren. Mit anderen Worten, es wird nicht wie die Shuttles von gestern auf der Landebahn landen. Anscheinend haben die Schöpfer beschlossen, an der Masse zu sparen. Tatsache ist, dass das Gerät bei der Auswahl eines Flugzeuglandeschemas eine zusätzliche Last in Form von Chassiselementen und verwandten Systemen und Subsystemen tragen müsste, was natürlich die Startkosten erhöhen und den Betrieb erschweren würde. Das Fallschirmschema ist aber auch nicht ohne Nachteile. In diesem Fall wird das Raumflugzeug beim Berühren der Erdoberfläche getroffen, wenn auch nicht am stärksten. Was für Einwegfahrzeuge normal ist, ist für ein vollständig wiederverwendbares Raumfahrzeug möglicherweise nicht akzeptabel. Daher ist die Wahl des Landemusters bisher offensichtlich nicht endgültig.
Analoga und Zweck
Sprechen wir über Analoga. Die bedeutendste von ihnen ist die berühmte amerikanische Boeing X-37. Es ist ein experimentelles Orbitalflugzeug, mit dem zukünftige Technologien getestet werden sollen. Das Gerät ist in der Lage, die Umlaufbahnen schnell zu ändern, zu manövrieren und kann theoretisch zur Lösung militärischer Probleme verwendet werden. Verschiedene Experten (einschließlich westlicher) sprechen immer häufiger darüber und konzentrieren sich auf die Tatsache, dass es für den X-37 nicht so viele friedliche Aufgaben gibt. Das heißt, sie existieren, aber sie können erfolgreich von vorhandenen, viel billigeren und benutzerfreundlicheren Raumfahrzeugen durchgeführt werden. Gleichzeitig kann die Fähigkeit, scharfe Manöver durchzuführen, eine feste Last zu tragen und lange im Orbit zu bleiben, nützlich sein, wenn beispielsweise feindliche Satelliten abgefangen werden sollen. Hier geht es nicht speziell um die X-37, sondern um das Raumschiff der Zukunft, das auf seiner Basis durchgeführt werden kann. Einfach ausgedrückt ist die Boeing X-37 wirklich experimentell, aber was genau in den USA experimentiert wird, ist schwer zu sagen.
Vielleicht wurde das Projekt der Firma "Ison" auch Teil einer umfassenderen Neuausrichtung der russischen Raumfahrtbehörde, um Verteidigungsaufgaben anzugehen. In diesem Fall hat er eine Chance auf Implementierung, ähnlich wie die United Aircraft Corporation versucht, eine unauffällige Streikdrohne "Okhotnik" zu bauen. Dies sind jedoch nur Annahmen. Und die gesamte Raumfahrtindustrie kann nicht nur eine Verteidigungsindustrie anbieten: Dies ist eine Sackgasse.
Die Raumfahrtindustrie steht am Scheideweg
In den letzten Jahren hat die russische Raumfahrtindustrie der Welt eine Vielzahl verschiedener Arten von Projekten für die Zukunft gezeigt. Während einige die Agenda ziemlich prägnant ergänzen, sehen andere, gelinde gesagt, zu ehrgeizig aus. Es genügt, an die Projekte der superschweren Raketen "Don" und "Jenissei" zu erinnern, für die entweder das Konzept bereits genehmigt wurde oder erst nach den entsprechenden Änderungen genehmigt werden soll.
Der Grund für solche Phänomene ist im Allgemeinen klar. Jedes Jahr ist die Raumfahrtindustrie der Russischen Föderation mit neuen Schwierigkeiten konfrontiert, die sich wie ein Schneeball ansammeln. Es gibt Sanktionen und den Erfolg von Wettbewerbern (vor allem SpaceX) und das Fehlen einer klaren Strategie für die Entwicklung des modernen Roscosmos, die in letzter Zeit nicht nur von den Faulen gekickt wurde. Vor allem aber wurde die schlimme Situation von der Wissenschaft beeinflussttechnisch Fortschritt als solcher.
Wenn früher der RD-180-Raketentriebwerk mit flüssigem Treibstoff als "Höhepunkt der Evolution" bezeichnet werden könnte (wie wir wissen, haben die Amerikaner ihn sogar aktiv gekauft), wird eine solche Aussage jetzt höchstwahrscheinlich Verwirrung stiften. Führende Raketenwissenschaftler stellen nach und nach auf neue Motortypen um und verwenden beispielsweise anstelle eines Kerosin / Flüssig-Sauerstoff-Kraftstoff-Paares ein Paar aus verflüssigtem Erdgas / Flüssig-Sauerstoff. Letzteres gilt seit langem als das vielversprechendste sowohl im Westen als auch in Russland. Das Problem ist, dass Russland bisher keine solchen Motoren hat, obwohl Arbeiten in dieser Richtung im Gange sind.
Wiederverwendbare Hoffnungen
Man kann das amerikanische wiederverwendbare Space Shuttle oder das sowjetische Buran (beide hatten schwerwiegende Mängel) endlos kritisieren, aber der allgemeine Trend wird heute immer deutlicher: Raumfahrtsysteme werden in einfachen Worten immer wiederverwendbarer. Dies gilt sowohl für Träger als auch für Raumfahrzeuge. Und hier könnte sich Russland, das viel Erfahrung hat, erklären: vorausgesetzt natürlich die Lösung einer Reihe von Problemen und Widersprüchen.
Aber ein Analogon von Starship zu schaffen, wäre eine verrückte Geldverschwendung: Es ist besser, klein anzufangen. Jetzt hat die russische Firma Ison beschlossen, ein relativ kleines Raumschiff eines völlig neuen Typs zu entwickeln. Das Unternehmen selbst ist Mitglied des Skolkovo-Projekts. Auf der offiziellen Website heißt es: "JSC" ISON "wurde 2011 registriert und arbeitet eng mit seinen strategischen Partnern zusammen - Corporation" Project Technique ", State Corporation Roscosmos, FSUE" KBHM benannt nach A. M. Isaev ", JSC "EMZ benannt nach VM Myasishchev", FGUP "Moskauer Designbüro" Mars ", FGUP" TsAGI "usw."
Die ersten Bilder des RIA-Apparats Nachrichten vorgestellt im Februar 2019. Seltsamerweise kann dies bereits als Erfolg bezeichnet werden: Oft werben russische Entwickler überhaupt nicht für das Aussehen ihrer Nachkommen, mit Ausnahme von Statusprojekten wie "Federation". Auch hier wurde das allgemeine Konzept im Detail ausgearbeitet. Vor uns liegt eine Drohne vom Typ Flugzeug, die über einen Motor verfügt und in der Lage ist, Flüge sowohl im Weltraum als auch in der Erdatmosphäre mit Überschallgeschwindigkeit zu steuern.
Es lohnt sich, sofort zu reservieren: Wir sprechen natürlich von einem Prototyp. Auf ihrer Grundlage werden sie in Zukunft in der Lage sein, etwas zu schaffen, das Roscosmos zu seinem Vorteil nutzen kann. Theoretisch können solche Geräte zur Oberflächenüberwachung, zur Kontrolle von Weltraummüll und sogar für militärische Aufgaben verwendet werden. Dies sind jedoch nur Annahmen. Laut dem Generaldirektor von "Ison" Yuri Bakhvalov beabsichtigen sie nicht, das Raumschiff als Waffe einzusetzen.
Es ist bekannt, dass das Raumflugzeug die C5.98M-Engine erhalten wird: dieselbe, die auch für die Briz-M-Oberstufe verwendet wird. Es ist ein sowjetischer Flüssigkeitsmotor, der Distickstofftetroxid / Heptyldampf verwendet. Es wird davon ausgegangen, dass das Raumschiff in einer Höhe von 160 Kilometern fliegen und Satelliten bis zu 500 Kilometer in die Umlaufbahn bringen kann. Entsprechend der Idee kann eine Orbitalebene mindestens 50 Mal gestartet werden.
Das Interessanteste ist das Rückgabeschema. Die Entwickler haben die Version des sogenannten "Luftstarts" gewählt - eine Methode zum Starten aus einer Höhe von mehreren zehn Kilometern, bei der die Trägerrakete vom Trägerflugzeug geliefert wird. Das stratosphärische Flugzeug M-55 Geophysics sollte seine Rolle spielen. Dieses in nur wenigen Exemplaren produzierte Auto hat mehr als ein interessantes Schicksal. Ursprünglich war es ein Kampfflugzeug, das zum Abfangen von Aufklärungsballons in großer Höhe entwickelt wurde, die regelmäßig von den Amerikanern gestartet wurden und in das Gebiet der UdSSR flogen. Als die Ballons die Tagesordnung verließen, wollten sie die M-55 zu einem Aufklärungs- und Streikkomplex machen, aber mit dem Ende des Kalten Krieges beschlossen sie, sie zu einem Träger für Raumschiffe zu machen. Wie Sie sehen können, lebt diese Idee noch heute. Wir fügen hinzu, dass die M-55 ein ziemlich großes Flugzeug zum Heben von Fracht ist, das tatsächlich in der Lage ist, ein hypothetisches Raumschiff auf eine bestimmte Höhe zu heben. Vorausgesetzt natürlich, dass es nicht die Größe eines amerikanischen Shuttles hat.
Nach dem Start und der Lösung der zugewiesenen Aufgaben sollte das Raumschiff der Firma Eason mit einem Fallschirm zur Erde zurückkehren. Mit anderen Worten, es wird nicht wie die Shuttles von gestern auf der Landebahn landen. Anscheinend haben die Schöpfer beschlossen, an der Masse zu sparen. Tatsache ist, dass das Gerät bei der Auswahl eines Flugzeuglandeschemas eine zusätzliche Last in Form von Chassiselementen und verwandten Systemen und Subsystemen tragen müsste, was natürlich die Startkosten erhöhen und den Betrieb erschweren würde. Das Fallschirmschema ist aber auch nicht ohne Nachteile. In diesem Fall wird das Raumflugzeug beim Berühren der Erdoberfläche getroffen, wenn auch nicht am stärksten. Was für Einwegfahrzeuge normal ist, ist für ein vollständig wiederverwendbares Raumfahrzeug möglicherweise nicht akzeptabel. Daher ist die Wahl des Landemusters bisher offensichtlich nicht endgültig.
Analoga und Zweck
Sprechen wir über Analoga. Die bedeutendste von ihnen ist die berühmte amerikanische Boeing X-37. Es ist ein experimentelles Orbitalflugzeug, mit dem zukünftige Technologien getestet werden sollen. Das Gerät ist in der Lage, die Umlaufbahnen schnell zu ändern, zu manövrieren und kann theoretisch zur Lösung militärischer Probleme verwendet werden. Verschiedene Experten (einschließlich westlicher) sprechen immer häufiger darüber und konzentrieren sich auf die Tatsache, dass es für den X-37 nicht so viele friedliche Aufgaben gibt. Das heißt, sie existieren, aber sie können erfolgreich von vorhandenen, viel billigeren und benutzerfreundlicheren Raumfahrzeugen durchgeführt werden. Gleichzeitig kann die Fähigkeit, scharfe Manöver durchzuführen, eine feste Last zu tragen und lange im Orbit zu bleiben, nützlich sein, wenn beispielsweise feindliche Satelliten abgefangen werden sollen. Hier geht es nicht speziell um die X-37, sondern um das Raumschiff der Zukunft, das auf seiner Basis durchgeführt werden kann. Einfach ausgedrückt ist die Boeing X-37 wirklich experimentell, aber was genau in den USA experimentiert wird, ist schwer zu sagen.
Vielleicht wurde das Projekt der Firma "Ison" auch Teil einer umfassenderen Neuausrichtung der russischen Raumfahrtbehörde, um Verteidigungsaufgaben anzugehen. In diesem Fall hat er eine Chance auf Implementierung, ähnlich wie die United Aircraft Corporation versucht, eine unauffällige Streikdrohne "Okhotnik" zu bauen. Dies sind jedoch nur Annahmen. Und die gesamte Raumfahrtindustrie kann nicht nur eine Verteidigungsindustrie anbieten: Dies ist eine Sackgasse.
- Ilya Legat
- http://alfainternet.ru/
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