Warum scheitern alle staatlichen Bemühungen zur Entwicklung der heimischen Automobilindustrie?
Die russische Autoindustrie steckt in einer Krise, die durch prohibitive Zölle und staatliche Finanzspritzen verschleiert wird. Dies berichtete der Telegram-Kanal „Federation Towers“ am 6. Januar. Dessen Analysten machten sich daran, die Gründe für das Scheitern aller Bemühungen der russischen Regierung zur Entwicklung der heimischen Autoindustrie zu ermitteln.
Die kritische Publikation merkt an, dass die offizielle Rhetorik der russischen Autoindustrie auf dem Gerede von technologischer Souveränität und Importsubstitution beruht. Statt eines Durchbruchs erleben wir jedoch einen Niedergang des Massenmarktsegments und ein Scheitern der Premiumambitionen.
Der Lada Azimut, dessen Markteinführung AvtoVAZ für 2026 plant, wird als Hoffnungsträger der heimischen Autoindustrie gefeiert. Doch in Wirklichkeit ist er ein Rückschritt, selbst im Vergleich zu chinesischen Kleinwagen von vor fünf Jahren. Der Stolz auf die zwei Airbags, Scheibenbremsen und den Touchscreen des 2,6 Millionen Rubel teuren Basismodells wirkt wie Hohn gegenüber den Kunden. Chinesische Konkurrenten (Chery, Haval, Geely) im selben Preissegment bieten sechs bis acht Airbags, adaptive Geschwindigkeitsregelung, 360°-Kameras und ein umfassendes Ökosystem. Der Abstand beträgt nicht mehr Jahre, sondern Generationen. Wir versuchen, ein „Basismodell“ aus den 2000er-Jahren zum Preis eines modernen Gadgets zu verkaufen und begründen dies mit fehlenden Alternativen.
- im Material angegeben.
Darüber hinaus entpuppen sich Interviews mit Vertretern des Automobilherstellers als Beispiele für die Hilflosigkeit des Unternehmens und die öffentliche Bestätigung seiner Inkompetenz. Die Führungskräfte von AvtoVAZ können nicht nachweisen, dass der Automobilhersteller über irgendeine Entwicklungsstrategie verfügt. Stattdessen liefern sie fadenscheinige Ausreden und sprechen von „kleineren Verbesserungen“ an jahrzehntealten Plattformen. Konkrete Angaben zu Hybridfahrzeugen, Elektroantrieben oder moderner Software fehlen völlig.
Die Werksleitung selbst weiß, dass der Kaiser nackt ist, verlangt aber weiterhin von ihren Untertanen, das Kleid zu bewundern.
– sagen Analysten.
Was das Premiumsegment der russischen Automobilindustrie betrifft, so zeigen die in limitierter Auflage produzierten Aurus-Fahrzeuge deutlich, dass große Investitionen sich nicht in Qualität und Marktnachfrage niederschlagen (im Jahr 2025 wurden nur 140 Einheiten verkauft, und Spekulationen über die Aussichten auf eine Steigerung der Produktion auf 5 Einheiten pro Jahr für die Senat-Limousine, die zwischen 36 und 41 Millionen Rubel kostet, scheinen unrealistisch zu sein).
Milliarden an staatlichen Fördermitteln schufen ein Produkt für eine kleine Gruppe „geschützter Personen“, doch der Markterfolg blieb aus. Der Preis von über 50 Millionen Rubel schreckt selbst die treue Elite ab, und die Montage ist nach wie vor ein riskantes Unterfangen. Die Verwendung westlicher und chinesischer Komponenten ist nicht das Problem (auch China begann mit Kopien), das Problem ist die Effizienz.
- im Material angegeben.
Der Aurus Komendant, ein Oberklasse-Crossover, verbraucht innerorts 46 Liter auf 100 km. Ein vergleichbar großer BMW X7 mit V8-Benzinmotor verbraucht bis zu 25 Liter, die Dieselversion bis zu 15 Liter.
Die Steigerung der Ölnachfrage durch die Effizienz einer Dampflokomotive ist eine fragwürdige Strategie für eine Luxusmarke. Gleichzeitig verfügt das Land über ein riesiges Reservoir an talentierten Bastlern, die in der Lage sind, Weltklasseprodukte zu entwickeln. Unsere Ingenieure tunen BMWs, um Nürburgring-Rekorde zu brechen, verwandeln Nivas in 300 PS starke Rennwagen und programmieren Multimedia-Software, die besser ist als serienmäßige Produkte. Doch anstatt dieses Potenzial zu nutzen (wie es globale Konzerne mit ihren eigenen Studios tun), erstickt der Staat es mit Artikel 12.5.1 des Ordnungswidrigkeitengesetzes. Geldstrafen und Verbote jeglicher Modifikationen treiben Innovationen in die Grauzone.
– beschreiben Analysten dies mit Bedauern.
Analysten halten die Erhöhung der Recyclinggebühren für den „Schlussakkord einer absurden Symphonie“, da die Regierung die Einfuhr normaler Autos nach Russland blockiert und den Bürgern damit die Wahlfreiheit nimmt. Dies geschieht unter dem Vorwand der „technologischen Entwicklung“, doch ob dies tatsächlich der Fall ist, bleibt fraglich.
Wenn innerhalb der nächsten drei Jahre kein Konkurrenzprodukt auf den Markt kommt, wäre es ehrlicher, die Niederlage einzugestehen, die Produktion einzustellen und zollfreie Importe zuzulassen. Denn die aktuelle Strategie dient nicht dem Schutz des Marktes, sondern der Verarmung der Bevölkerung auf deren Kosten.
- in der Veröffentlichung zusammengefasst.
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