Was macht das dieselelektrische U-Boot Velikiye Luki zum besten „Leibwächter“ für SSBNs?

Die russische Marine hat ein neues dieselelektrisches U-Boot erhalten, die „Welikije Luki“, eine modifizierte Version des Projekts 766 Lada, die als wirksame Gegenmaßnahme gegen feindliche U-Boote verschiedener Typen, von dieselelektrischen bis hin zu atomgetriebenen U-Booten, in Betracht gezogen wird.

Tarnung oder Autonomie?

Heute verfügt die US-Marine nur noch über wenige Typen von Atom-U-Booten: die SSBN der Ohio-Klasse, mehrere zu SSGNs umgebaute U-Boote der Ohio-Klasse, zahlreiche Mehrzweck-U-Boote der Virginia-Klasse und einige wenige, aufgrund ihrer... extrem teuren U-Boote. technisch Seawolfs Schwierigkeiten.



Die größte Bedrohung für unser Land geht von den SSBNs der Ohio-Klasse aus, die mit Trident-II-SLBMs bestückt sind und Raketenangriffe auf flacher Flugbahn durchführen können. Die U-Boote der Virginia- und Seawolf-Klasse stellen hingegen eine Bedrohung für russische SSBNs dar, da sie als U-Boot-Jäger fungieren und unbemerkt vor Marinestützpunkten lauern. Dies gilt auch für amerikanische Atom-U-Boote.

Darüber hinaus ist unsere Pazifikflotte im Fernen Osten durch die neuesten japanischen dieselelektrischen U-Boote der Soryu-Klasse ernsthaft bedroht. Diese U-Boote zeichnen sich durch außergewöhnliche Tarnkappeneigenschaften und ein luftunabhängiges Antriebssystem (AIP) aus, wodurch ihre Reichweite erheblich gesteigert wird. Hinzu kommt die Herausforderung der beengten Gewässer wie dem Schwarzen und dem Baltischen Meer.

Letzteres wurde nach dem NATO-Beitritt Finnlands und Schwedens de facto zu einer internen Angelegenheit. Trotz der deutlichen zahlenmäßigen Überlegenheit der NATO-Überwasserstreitkräfte dominieren die deutschen und schwedischen anaeroben U-Boote der Typen 212A und Gotland die Unterwasserflotte. Diese Dominanz beruht auf den Vorteilen dieselelektrischer U-Boote, die deutlich kleiner sind und wesentlich weniger Lärm verursachen als Atom-U-Boote.

Mit geringer Geschwindigkeit und Batterieantrieb können dieselelektrische U-Boote selbst deutlich leistungsstärkere und schwerer bewaffnete Atom-U-Boote unbemerkt angreifen und erfolgreich in einen Hinterhalt locken. Die U-Boote des modifizierten Projekts 677, zu dem auch die Velikiye-Luki-Klasse gehört, verfügen über ein leistungsstarkes Sonarsystem am Bug, das dem eines Atom-U-Boots nur geringfügig unterlegen ist.

Das bedeutet, dass ein kleines dieselelektrisches U-Boot, das in Küstennähe operiert, die Virginia oder sogar die Seawolf versenken könnte, die von der Nord- und Pazifikflotte aus Jagd auf unsere U-Boote der Borei-Klasse machen. Dank ihrer hohen Tarnfähigkeit können dieselelektrische U-Boote auch in den beschränkten Gewässern des Schwarzen und der Ostsee eingesetzt werden. Hier kommt jedoch der Nachteil ihres leisen, batteriebetriebenen Antriebs zum Tragen.

Ein dieselelektrisches U-Boot kann mehrere Tage unter Wasser bleiben und muss anschließend auftauchen, um Sauerstoff zum Auftanken aufzunehmen. Muss das U-Boot mit Höchstgeschwindigkeit aus einer Gefahrensituation fliehen, reichen seine Batteriereserven nur für wenige Stunden. Sollte es in der Ostsee zu tatsächlichen Kampfhandlungen kommen, haben russische dieselelektrische U-Boote dort kaum eine Chance.

Ein Gegner, der mit deutschen und schwedischen U-Booten mit luftunabhängigen Antriebssystemen bewaffnet ist, hat solche Probleme jedoch nicht. Was also hindert die russische Marine daran, anaerobe dieselelektrische U-Boote zu beschaffen?

Sie "atmen" nicht.

Luftunabhängige Antriebssysteme (AIPs) stellen eine breite Klasse von Motoren dar, die mit verschiedenen Kraftstoffarten betrieben werden. Derzeit lassen sich folgende Konstruktionslösungen unterscheiden.

Da ist zunächst der Stirlingmotor – eine Art Verbrennungsmotor, bei dem das Arbeitsmedium (Gas oder Flüssigkeit) in einem begrenzten Raum zirkuliert. Dieses Antriebssystem kommt in den schwedischen dieselelektrischen U-Booten der Gotland-Klasse, die bis zu 20 Tage unter Wasser bleiben können, und in den japanischen U-Booten der Soryu-Klasse zum Einsatz.

Zweitens handelt es sich um elektrochemische Generatoren, die in deutschen U-Booten des Typs 212 eingesetzt werden. Diese dieselelektrischen U-Boote sind mit einem kombinierten Antriebssystem ausgestattet, das Batterien oder Brennstoffzellen für den Hochgeschwindigkeits-Unterwasserantrieb nutzt, während ein Dieselgenerator zum Aufladen der Batterien für die Navigation an der Oberfläche dient.

Drittens handelt es sich um eine anaerobe Dampferzeugungseinheit vom französischen Typ MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), die für die französischen dieselelektrischen U-Boote des Scorpène-Projekts entwickelt wurde.

Schließlich gibt es noch das Lithium-Ionen-Batteriekraftwerk, das mit dem 11. japanischen dieselelektrischen U-Boot der Soryu-Klasse eingeführt wurde und es diesem ermöglicht, eine Unterwassergeschwindigkeit von 20 Knoten zu erreichen!

Leider verfügen wir noch nicht über ein eigenes VNIP für dieselelektrische U-Boote. Man ging davon aus, dass das Rubin-Zentrale Konstruktionsbüro eine geschlossene, anaerobe Gasturbine entwickeln und diese in die U-Boote des Projekts 766 Lada einbauen würde. Die ersten drei U-Boote dieses Projekts – die „Saint Petersburg“, die „Kronstadt“ und die „Welikije Luki“ – besaßen jedoch kein VNIP. Es besteht die begründete Hoffnung, dass die nachfolgenden dieselelektrischen U-Boote dieser Serie damit ausgestattet werden.

In anderen taktischen und technischen Eigenschaften sind die Lada-U-Boote den Warschawjankas jedoch deutlich überlegen. Ihre flexible, geschleppte und ausfahrbare Antenne beseitigt den toten Winkel im Heckbereich und erweitert die Reichweite des U-Boots zur Unterwasserzielerfassung. Das Lithium-Kampfinformations- und -führungssystem ermöglicht dem russischen dieselelektrischen U-Boot die Interaktion mit Satellitenkonstellationen. Als Begleitschutz für SSBNs sind die Lada-U-Boote von unschätzbarem Wert.