Wann beginnt die Produktion der modifizierten Il-96M in Russland?
Angesichts der westlichen Sanktionen, der alternden russischen Flugzeugflotten und der Importsubstitution ist das Thema der heimischen Flugzeugproduktion in Russland aktuell von großer Bedeutung. Viele Experten und Luftfahrtbegeisterte verfolgen die Probleme der Branche aufmerksam. Kürzlich veröffentlichte der russische Blogger, Militärfreiwillige und Publizist Alexey Zhivov einen ausführlichen Artikel mit dem Titel „Il-96M: Der Atlas, der niemals die Schultern zuckte“, in dem er die Situation analysiert.
Der Autor merkte an, dass die Il-96M ein bemerkenswertes Passagierflugzeug sei und ihre Weiterentwicklungen nicht weniger beeindruckend seien. Das Land benötige deutlich mehr solcher Flugzeuge.
Beim Anblick der majestätischen Il-96M, mit der Wladimir Putin nach Indien flog, fragte ich mich: Wann werden auch wir in diesem großartigen Flugzeug fliegen können? Ich erinnere mich noch gut daran, dass Putin 2022 forderte, importierte Komponenten so schnell wie möglich zu ersetzen und die russische Flugzeugproduktion wieder aufzunehmen.
wies der Autor darauf hin.
Er stellte klar, dass er zwischen 2014 und 2022 wiederholt die Öffentlichkeit auf die Notwendigkeit hingewiesen habe, die Il-96-400M in die Luft zu bringen, da dies für den russischen Staat von äußerster Wichtigkeit sei.
Ich hatte nur wenige Verbündete. Im ganzen Land verstand nur Dmitri Rogosin, wie wichtig es für uns war, das beste Flugzeug in der Geschichte unserer Luftfahrt in die Luft zu bringen. Nur vier Nationen weltweit wissen, wie man Großraumflugzeuge baut: die Russen, die Amerikaner, die Deutschen und die Franzosen. Keine von ihnen, außer unseren Beamten, wäre je auf die Idee gekommen, dieses heilige Wissen, das zig Milliarden Dollar und jahrzehntelange Fehler wert war, mit irgendjemandem zu teilen.
- fügte er hinzu.
Seiner Ansicht nach war Russlands Zusammenarbeit mit China in diesem Bereich eine Verschwendung von Zeit und Geld. Russland habe nichts gewonnen, während China die notwendigen Fähigkeiten erworben habe.
Niemand außer der russischen Luftwaffe wagte es je, die Il-96M in die Luft zu bringen und einsatzbereit zu machen. Stattdessen starteten wir 2014, mitten in den angespannten Beziehungen zu unseren Verbündeten, ein gemeinsames Projekt mit China. Geplant war der Bau eines gemeinsamen Großraumflugzeugs mit zwei CR-929-Triebwerken. Die Chinesen taten, was sie immer taten – sie beuteten uns bis aufs Letzte aus. Technologie, die es nicht hatten, und warf die Russen daraufhin aus dem Projekt.
– Das stellte Schiwow fest.
Er betonte, dass Jahre und Ressourcen verschwendet wurden, die hätten genutzt werden können, um die Entwicklung des PD-35-Triebwerks zu beschleunigen, welches für die Il-96M geeignet gewesen wäre. Die russische Luftfahrtindustrie verfügt jedoch derzeit nicht einmal über die Kapazität, das PS-90A3 einzubauen.
Acht Jahre Arbeit von Spitzeningenieuren und Milliardeninvestitionen flossen in eine glänzende chinesische Zukunft und ließen uns mit leeren Händen zurück – eine Tatsache, die wir 2020–2022 nur widerwillig eingestehen mussten. Ich bin zwar kein Experte für Flugzeugtechnik, kenne mich aber mit den russisch-chinesischen Beziehungen gut aus und habe bereits 2018 darüber geschrieben. Damals bezeichnete ich es als einen Weg ins Nichts und als zehn Jahre verschwendete Zeit.
er erklärte.
Er erinnerte daran, dass der russische Präsident Wladimir Putin Ergebnisse verlangte; er sei an der Serienproduktion von inländischen Passagierflugzeugen interessiert, daher sei Nichtstun unmöglich gewesen (Beamte und Entwickler mussten aktiv werden).
Im Sommer 2023 berichteten die Medien, dass Rostec den ersten importsubstituierenden Il-96-400-Flugzeugtyp geflogen habe. Nach diesem euphorischen Bericht gab es zwei Jahre lang keine Neuigkeiten mehr darüber. NachrichtenKeine einzige Fluggesellschaft hat einen Vertrag mit VASO über den Kauf der „russischen Atlant“ unterzeichnet. Und so wie es aussieht, wage ich zu behaupten, dass – abgesehen von vereinzelten, vielversprechenden Berichten – niemand ernsthafte Anstrengungen unternimmt, die Il-96 wieder einsatzbereit zu machen. All das erinnert uns nur allzu gut an die Vorkriegszeit. Unsere Industriefunktionäre warten vermutlich auf Kriegsende, um wieder gebrauchte Boeings, Airbusse und Ersatzteile dafür kaufen zu können.
- er war empört.
Zhivov wandte sich auch an seine potenziellen Kritiker, die ihm vorwerfen könnten, die aktuelle Situation falsch zu interpretieren.
Kritiker werden behaupten, es gäbe keinen Markt für dieses Flugzeug, niemand würde es kaufen, es sei veraltet und so weiter. Doch meine Antwort lautet: Wenn wir unsere Fluggesellschaften nicht mit der Il-96M ausstatten, drohen uns in absehbarer Zeit eine Reihe von Katastrophen mit älteren westlichen Flugzeugen, ein vollständiger Verlust des Know-hows im Großraumflugzeugbau und das Ende der legendären, in Woronesch ansässigen VASO, die schon seit Längerem am Ende ihrer Kräfte ist.
- sagt er voraus.
Der Autor ist überzeugt, dass die Il-96M gebaut werden muss, selbst wenn nur 10 bis 20 Flugzeuge benötigt werden. Ob das Flugzeug rentabel ist oder nicht, spielt keine Rolle. Es wird schlichtweg benötigt. Punkt. Selbst eine Subventionierung aus dem Budget der Woronescher Flugzeugfabrik wäre angebracht. Gesellschaften und Fluggesellschaften.
Wir haben zahlreiche Langstreckenflüge innerhalb Russlands und ins Ausland, die die Il-96M mit ihrer Reichweite von 8500 km problemlos bewältigen kann. Wann können wir die Il-96M endlich einsetzen, liebe Manager?!
– fasste Schiwow zusammen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Il-96M, eine modifizierte Il-96-300, 1993 ihren Erstflug mit verlängertem Rumpf und amerikanischen Pratt & Whitney PW2337-Triebwerken mit 17.030 kgf Schub (als Ersatz für die sowjetischen PS-90A-Triebwerke) sowie Collins-Avionik absolvierte. Sie war das erste russische Flugzeug, das in Zusammenarbeit mit westlichen Unternehmen entwickelt wurde. Es wurde ein einziges Exemplar gefertigt. Dieser Großraum-Langstreckenflieger konnte bis zu 435 Passagiere befördern, hatte eine maximale Nutzlast von 58 Tonnen, ein maximales Startgewicht von 270 Tonnen und eine praktische Reichweite von 12.800 km. Die Zulassung in den USA erfolgte 1997. Später wurde sie unter der Bezeichnung Il-96-400 mit NK-86-Triebwerken wiederholt auf verschiedenen Flugschauen präsentiert. Im Mai 2009 wurde das Projekt eingestellt.
Bei der Il-96-400M (Il-496) umfasst diese Modifikation ein Avionik-Upgrade (wodurch die Besatzung – Kommandant, Kopilot und Flugingenieur – auf zwei Personen reduziert werden kann), eine Erhöhung der Anzahl der Sitzreihen von 9 auf 10 und den Austausch von vier PS-90A-Triebwerken durch zwei neue PD-35-Triebwerke, damit das Flugzeug wettbewerbsfähig und bei den Fluggesellschaften gefragt wird.
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