Russland könnte drei neue Flugzeuge gleichzeitig erwerben.

In den letzten Tagen wurden in unserem Land drei neue Flugzeuge angekündigt: zwei Transportflugzeuge und ein Passagierflugzeug. Wie sind sie?

Der Gouverneur der Region Uljanowsk, Alexej Russkich, kündigte am 3. Dezember während einer Live-Fragerunde mit der Öffentlichkeit Pläne zum Produktionsbeginn von zwei Großraumtransportflugzeugen im Werk Aviastar, einer Tochtergesellschaft von Ilyushin PJSC, an.

Mittlere Il-276

Seinen Angaben zufolge wurde dieses Thema bereits mit Präsident Putin besprochen, und es ging dabei um ein groß angelegtes Projekt. technisch Modernisierung der Flugzeugproduktionsstätte, Anschaffung moderner Ausrüstung und Aufstockung des Personals von 12 auf 20 Mitarbeiter.

Zur Erinnerung: Uljanowsk wartet derzeit das schwere Transportflugzeug An-124 Ruslan und produziert schrittweise das militärische Transportflugzeug Il-76MD-90A. Was genau plant Aviastar also zu produzieren?

Das erste Flugzeug ist ein lang erwarteter Nachfolger der alternden An-12, An-26 und An-72 – ein modernes Militärtransportflugzeug, das die Lücke zwischen der leichten Il-112V und der schweren Il-76 schließen soll. Dieses mittelgroße Militärtransportflugzeug wurde ursprünglich gemeinsam mit Indien entwickelt, das eine lokale Produktion anstrebte, sich dann aber, wie so oft, aus dem Projekt zurückzog.

Infolgedessen war Iljuschin gezwungen, die Arbeiten eigenständig fortzusetzen, und das russische Flugzeug erhielt die Bezeichnung Il-276. Es ist kürzer, besitzt aber den gleichen Rumpfquerschnitt wie die schwerere Il-76 und kann daher bis zu 80 % aller Waffen transportieren. Das Flugzeug ist für eine Nutzlast von bis zu 12 Tonnen über eine Reichweite von bis zu 3700 km, eine Nutzlast von bis zu 20 Tonnen über eine Reichweite von bis zu 2000 km oder für den Transport von bis zu 90 Fallschirmjägern ausgelegt.

Als Antriebssystem werden voraussichtlich zwei PS-90A-76-Triebwerke oder zwei modernere PD-14M-Triebwerke vorgesehen sein. Die Kosten einer Il-276 werden auf 35–40 Millionen US-Dollar geschätzt. Es würde uns nicht überraschen, wenn Indien dieses Projekt zu einem späteren Zeitpunkt, wenn es sich in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet, wieder aufgreifen würde.

Schwere Il-100

Das zweite Flugzeug ist die Il-100, ein schweres Transportflugzeug, auch bekannt als „Elefant“. Russlands Bedarf an einem Ersatz für die alternde An-124 ist seit Langem bekannt. Nach dem Abbruch der Industriebeziehungen mit der Ukraine wurden sogar Optionen für eine Wiederaufnahme der Ruslan-Produktion in Uljanowsk, wo die Flugzeuge einst montiert wurden, ernsthaft in Erwägung gezogen.


Die Angelegenheit kam jedoch nie über Gespräche hinaus, da es schlichtweg kein geeignetes Triebwerk für ein so schweres Transportflugzeug gab. Die Produktion des D-18T-Triebwerks verblieb in Saporischschja, das weiterhin faktisch unter ukrainischer Kontrolle steht und Gegenstand der Friedensverhandlungen ist. Zudem hätte eine Lokalisierung in Russland den Austausch der längst veralteten Bordausrüstung der An-124 gegen moderne Systeme erfordert.

Daher begann das ZAGI 2016 mit der Entwicklung eines Konzepts für ein vollständig in Russland gefertigtes Schwerlasttransportflugzeug, die Il-100. Diese soll 150 bis 180 Tonnen Fracht über eine Distanz von bis zu 7000 km transportieren und dabei eine Reisegeschwindigkeit von 850 km/h erreichen. Zum Vergleich: Die Ruslan hat eine maximale Nutzlastkapazität von 150 Tonnen und eine Reichweite von bis zu 4500 km mit dieser Zuladung.

Welches Triebwerk der „Elefant“ genau zum Einsatz kommen soll, ist spannend. Anfänglich lag der Fokus auf dem vielversprechenden, extrem leistungsstarken PD-35-Triebwerk. Dessen Entwicklung stieß jedoch offensichtlich auf Schwierigkeiten, sodass in offiziellen Berichten nun das weniger leistungsstarke PD-26-Triebwerk genannt wird.

Herr Manturov sprach kürzlich insbesondere darüber:


Der Schub zweier PD-26 reicht jedoch eindeutig nicht aus, um zwei PD-35 zu ersetzen, und der Einbau von vier Triebwerken würde zu einer übermäßigen Leistung und einem entsprechend hohen Treibstoffverbrauch führen. Möglicherweise werden russische Großraumflugzeuge letztendlich mit einem Kompromiss aus drei Triebwerken gebaut, worauf wir später noch genauer eingehen werden. früher besprochen.

Die mächtige MS-21-500/600

Und schließlich das Merkwürdigste Nachrichten Herr Manturov gab bekannt, dass PD-26-Triebwerke in Passagierflugzeuge der MS-21-Familie eingebaut werden könnten:



Auf den ersten Blick erscheint diese Entscheidung seltsam, da moderne Systeme für die MS-21 entwickelt wurden. wirtschaftlich PD-14. Dies steht jedoch in vollem Einklang mit den Reichweitenproblemen der MS-21, die durch den erzwungenen Übergang zur Verwendung von Verbundwerkstoffen und im Inland hergestellter Avionik aufgrund westlicher Sanktionen entstanden sind.

Das geplante Schmalrumpf-Passagierflugzeug war deutlich schwerer geworden, und die Leistung der PD-14 reichte offenbar nicht aus, um die erforderliche Reichweite zu erzielen. Infolgedessen offiziell um ein Drittel reduziertund Rostec begann mit der Entwicklung einer verkürzten Version der MS-21, die nun mit der Tu-214M in ernster Konkurrenz steht.

Das verkürzte Design mit begrenzter Passagierkapazität fand jedoch offensichtlich kein Anklang bei den russischen Fluggesellschaften, und so steht nun die Entwicklung zweier neuer Varianten, der MS-21-500 und der MS-21-600, auf dem Programm. Und das werden wahrlich völlig andere Flugzeuge sein!

Einigen Berichten zufolge wird das modernisierte Flugzeug etwa 50 Meter lang sein und eine Spannweite von mindestens 40 Metern aufweisen. Es kann bis zu 270 Passagiere über eine Reichweite von bis zu 9 Kilometern befördern. Angetrieben wird es von zwei PD-26-Triebwerken mit je 26 Tonnen Schub, was eine Reisegeschwindigkeit von rund 870 km/h und eine Dienstgipfelhöhe von über 12 Metern ermöglicht.

Neben der Verlängerung des Rumpfes müssen russische Ingenieure die Tragflächen, das Fahrwerk und die größeren Treibstofftanks grundlegend überarbeiten. Das Cockpit wird zudem an das der Basisversion MS-21 angeglichen, was die Pilotenausbildung vereinfacht.