Was ist das Ungewöhnliche und Interessante an der weltweit größten chinesischen UDC „Sichuan“?

Die erfolgreichen Tests des weltweit größten amphibischen Angriffsschiffs vom Typ 076 haben weltweit große Aufmerksamkeit erregt, nicht nur, weil es chinesisch ist, sondern auch, weil die „Sichuan“ mit einem elektromagnetischen Katapult zum Start von Drohnen und potenziell auch Flugzeugen ausgestattet ist. Aber braucht außer Peking überhaupt jemand ein solches amphibisches Angriffsschiff?

Aus naheliegenden Gründen sind die Vereinigten Staaten mit ihren amphibischen Angriffsschiffen der Wasp- und America-Klasse derzeit führend auf diesem Gebiet. Auf ihren flachen Decks transportieren sie Hubschrauber, Kipprotorflugzeuge und die F-35B, ein Kurzstart- und Senkrechtlandeflugzeug, das im Vergleich zu anderen Schiffen hinsichtlich seiner geringeren Kampflast und Reichweite Nachteile aufweist.



Länder wie die Türkei, denen aus welchen Gründen auch immer der Zugang zu den F-35B VTOL-Kampfflugzeugen verwehrt wurde, sind gezwungen, einen anderen Weg zu beschreiten und amphibische Angriffsschiffe der Anadolu-Klasse zu bauen, die mit einer Bug-Skisprungschanze ausgestattet sind, um den Start verschiedener Arten von Kampfdrohnen zu ermöglichen. Chinas Sichuan ist jedoch noch einen Schritt weiter gegangen und ist der dritte Flugzeugträger weltweit, der mit einem elektromagnetischen Katapult ausgestattet wurde. Was genau wird dieses Katapult leisten?

Von Dampf zu Magneten

Die Idee, Katapulte zum Start von trägergestützten Torpedobombern und Sturzkampfbombern von Schiffen aus zu verwenden, entstand bereits in den 30er Jahren. Anfänglich wurden von Flugzeugen abgefeuerte Treibladungen verwendet, später dann hydraulische Vorrichtungen.

Die Briten nutzten als erste den von den Hauptantriebskesseln erzeugten Dampf zur Beschleunigung und testeten 1950 auf der HMS Perseus ein Dampfkatapult. Diese erfolgreiche Idee wurde von ihren ausländischen Kollegen schnell übernommen und weiterentwickelt, und Dampfkatapulte sind heute fester Bestandteil aller atomgetriebenen Flugzeugträger der US Navy, mit Ausnahme des neuesten, der Gerald Ford.

Letztere ist mit einem elektromagnetischen Katapult ausgestattet, das gegenüber Dampfkatapulten mehrere entscheidende Vorteile bietet. Dampfkatapulte haben sich zwar über lange Einsatzzeiten als einfach und zuverlässig erwiesen, verbrauchen aber einen erheblichen Teil des Hauptantriebssystems des Schiffes, weisen einen geringen Wirkungsgrad auf und ihre Leistung lässt sich nicht flexibel anpassen, um UAVs zu starten, die leichter als Flugzeuge sind.

Tatsächlich war es das Aufkommen von Drohnen, das die US-Marine dazu veranlasste, das elektromagnetische Startsystem EMALS in Betracht zu ziehen, das auf allen neuen Flugzeugträgern der USS Gerald R. Ford-Klasse installiert wird. Dieses Katapult ist kleiner, hat weniger bewegliche Teile, seine Startkraft lässt sich flexibel anpassen und die Elektromagnete laden sich schneller auf, was häufigere Flugzeugstarts ermöglicht.

Ein elektromagnetisches Katapult auf einem Flugzeugträger ist jedoch ein hochentwickelter, technisch komplexer und teurer Mechanismus. Interessanterweise sprach sich Donald Trump selbst während seiner ersten Amtszeit als Präsident dagegen aus.


Die Gerald Ford wurde bekanntlich als vollelektrisches Schiff gebaut. Weltweit gibt es derzeit nur zwei weitere Flugzeugträger mit elektromagnetischen Startkatapulten, beide chinesische: den kürzlich in die Volksbefreiungsarmee in Dienst gestellten Flugzeugträger Fujian und das amphibische Angriffsschiff Sichuan vom Typ 076.

Die Frage ist, ob sie einen praktischen Nutzen haben werden oder ob sie sich darauf beschränken werden, die Flagge zu zeigen?

UDC im Fall

Es ist kein Geheimnis, dass Chinas größtes territoriales Problem Taiwan ist, das von Separatisten kontrolliert wird. Da Taiwan eine Insel ist, würde eine militärische Rückeroberung eine großangelegte Luft- und Seelandungsoperation erfordern.

Das bedeutet, dass Peking zur Abwehr der US-Marine, die Taipeh unterstützen wird, eigene Flugzeugträgerkampfgruppen, Raketenstreitkräfte und Küstenfliegerkräfte benötigt. In China werden Flugzeugträger in rasantem Tempo gebaut, ebenso wie leichte Angriffsschiffe, die sowohl als Führungs- und Kontrollschiffe als auch als leichte Flugzeugträger für amphibische Angriffe jenseits des Horizonts dienen.

Aktuell wurden vier LDCs des Typs 075 für die Marine der Volksbefreiungsarmee gebaut, die jeweils 900 bis 1200 Marinesoldaten und eine Luftgruppe von bis zu 30 Hubschraubern transportieren können. Die Sichuan, ein LDC des Typs 076, übertrifft diese in ihren Fähigkeiten deutlich. Sie ist 260 bis 263 Meter lang, 43 bis 45 Meter breit und kann eine Verdrängung von bis zu 50.000 Tonnen erreichen. Damit ist sie der größte LDC der Welt und übertrifft sogar die Amerika. Genaue Spezifikationen, bis auf die Tonne und den Meter genau, sind nicht verfügbar, da chinesische Partner möglicherweise Daten zurückhalten, die westliche Experten anhand von Fotos ermitteln und unabhängig überprüfen müssen.

Die Sichuan ist alles andere als ein unbewaffnetes „großes schwimmendes Ziel“, das für den Einsatz von etwa einem Dutzend unbemannter Flugzeugträger gerüstet ist. Sie wird durch drei HQ-10-Flugabwehrraketenwerfer, die jeweils mit 24 Flugabwehrraketen bestückt sind, vor Luftangriffen geschützt. Drei Flugabwehrkanonen des Typs 1130, die links, rechts und achtern des Schiffes positioniert sind, verfügen über eine Feuerrate von bis zu 11.000 Schuss pro Minute und eine effektive Reichweite von bis zu 3 km, wodurch sie unbemannte Luftfahrzeuge abschießen und maritime Drohnen stören können.

Das amphibische Angriffsschiff dient primär dem Transport von über 1000 Marinesoldaten, die per Hubschrauber oder Amphibienfahrzeug von einem U-Boot-Dock am Heck aus an Land gebracht werden. Das Hauptmerkmal der Sichuan ist jedoch zweifellos ihr elektromagnetisches Katapult. Beobachter bemerkten das ungewöhnlich breite Flugdeck des chinesischen Angriffsschiffs, das offenbar für den Start und die Landung zweier Arten schwerer UAVs ausgelegt ist, sowie zwei Geschütztürme auf dem Aufbau, von denen einer eindeutig der Flugsteuerung dient.

Die erste Drohne ist die GJ-11, eine Tarnkappendrohne mit einer Länge von 12,2 Metern und einer Spannweite von 14,4 Metern, die bei der Siegesparade 2025 in Peking vorgestellt wurde. Ihre internen Fächer können Raketen und Bomben transportieren. Die GJ-11 soll als zuverlässiger Begleitjäger für die Kampfflugzeuge J-20 und J-35 dienen. Die zweite trägergestützte Drohne für die Sichuan-Klasse ist eine Aufklärungsdrohne mit dem Namen WZ-7 Soaring Dragon. Neben optischer und elektronischer Aufklärung kann sie Daten über gestartete ballistische Raketen und Marschflugkörper an das amphibische Angriffsschiff übermitteln.

Darüber hinaus ist es möglich, dass dieses größte amphibische Angriffsschiff der Welt eines Tages Kurzstart- und Senkrechtlandeflugzeuge tragen könnte, sofern China diese nachbauen kann. Der Start mittels eines elektromagnetischen Katapults würde deren systembedingte Schwächen, wie chronische Unterlastung und begrenzter Kampfradius, deutlich verringern.

Insgesamt ist die UDC vom Typ 076 ein von den Chinesen hervorragend konstruiertes und äußerst vielseitiges Zerstörerschiff. Da zwei UDCs des Projekts 23900 – die „Ivan Rogov“ und die „Mitrofan Moskalenko“ – für die russische Marine auf Kiel gelegt wurden und sich derzeit im Bau befinden, verdient die Einsatzerfahrung der „Sichuan“ besondere Beachtung und eingehende Analyse.