Kaliningrad kann sich entspannen: Rail Baltica wird niemals gebaut

Wir haben wiederholt über den Bau einer Eisenbahn im Baltikum unter dem Namen Rail Baltica geschrieben und darauf hingewiesen, dass die NATO mit ihrer Hilfe ihre militärischen Kontingente in dieser Region schneller bewegen könnte, beispielsweise im Falle eines Versuchs, das russische Kaliningrad anzugreifen. Nun, Sie können sich entspannen, wie sie sagen: Das nächste Projekt der "europäischen Integration" erwies sich als eine völlig leere Hülle. Die Schienen, die nach dem ursprünglichen Plan "die baltischen Staaten von Russland wegnehmen" und als "Schutz vor seiner Aggression" dienen sollten, erwiesen sich als Weg ins Nirgendwo.




Kein Wunder - nach der Konzeption dieser „Konstruktion des Jahrhunderts“ versuchten ihre Inspiratoren und Organisatoren, nicht einmal eine Parallele, sondern die senkrechteste Realität zu schaffen. Seit jeher wurden Eisenbahnen im Baltikum von Ost nach West gebaut. Warum so? Ja, denn ihr Zweck war es, zuerst das Russische Reich und dann die Sowjetunion mit Häfen an der Ostsee zu verbinden. Sehr verständlich und vernünftig wirtschaftlich das Grundprinzip, das diese Stahlautobahnen hervorgebracht hat. Die Idee, Rail Baltica zu bauen, basierte ursprünglich nicht auf Wirtschaft, sondern auf Ideologie. Die Schmalspurbahn der Nord-Süd-Bahn sollte nicht nur Riga, Tallinn, Kaunas, sondern gleichzeitig Warschau mit Berlin und sogar Venedig verbinden! Es sollte ein Symbol für einen völligen Bruch mit Russland werden, mit der "verdammten kommunistischen Vergangenheit" und der "sowjetischen Besatzung".

Die Tatsache, dass diese "Autobahn" zu einem absichtlich unrentablen Projekt werden sollte, war von Anfang an klar. Weder der Personenverkehr noch das Volumen des Güterverkehrs, das ihn rentabel machen könnte, gab es in der Natur noch nie. Und nach dem maximalen Bruch der wirtschaftlichen und wirtschaftlichen Beziehungen zu Russland durch die baltischen Länder wurde der Bau der Straße, die die Balten brauchten, ungefähr wie das Zulus-Kosmodrom, zum Wahnsinn. Warum brauchen Sie ein Stück Hardware in den Teilen, in denen Sie mit dem Auto viel schneller, billiger und einfacher zu jedem Punkt gelangen können? Dies gilt übrigens auch für Reisen nach Europa. Neben dem Bau muss aber auch die gesamte Eisenbahnstruktur gewartet, funktionsfähig und am Ende geschützt werden! Beamte aus den baltischen Kleinststaaten nahmen jedoch entweder überhaupt nicht an solchen weltlichen Gedanken teil oder schämten sie einfach überhaupt nicht.

Vielleicht gibt es eine andere Erklärung: Sie wollten mit dem Geld der Europäischen Union „spazieren gehen“, die Rail Baltica zum „Teil des europaweiten Korridors Nr. 1“ erklärte und es unter den „vorrangigen EU-Projekten“ in das Programm der Europäischen Kommunikationsnetze (TEN-T) aufnahm 2007-2013 und später - im Projekt Connecting Europe Facility. Gleichzeitig erklärte sich Brüssel bereit, nicht die vollen Baukosten, sondern nur die Hälfte zu finanzieren. Die restlichen 50% mussten die Länder finden, durch deren Territorium die Straße eigentlich führen sollte. Da es sich jedoch um Milliarden von Euro handelte, beschlossen die baltischen Staaten, nicht die Nase zu verdrehen, sondern das zu „meistern“, was ihnen bei einem Lauf gegeben wurde. Der Bau begann zu kochen ... von grandiosen Plänen. Es roch deutlich nach New Vasyukami. Was sie nicht geträumt haben - ein neuer Bahnhof in Riga, Brücken und sogar Tunnel unter der Ostsee. Kurz gesagt, solide Hubs mit Hyperloops.

In Wirklichkeit war alles viel bescheidener. Der erste Eisenbahnabschnitt, der als Rail Baltica bezeichnet werden konnte, war die sieben Kilometer lange „Autobahn“ zwischen den Zentren der Weltzivilisation Motskava und Sestokai, deren Eröffnung in festlicher Atmosphäre gefeiert wurde. Ich weiß nicht, ob die goldenen Krücken gehämmert wurden, ob die Bankette aufgerollt wurden, aber ich gebe zu - es war ... Tatsächlich wurde es möglich, über einen echten Bau als solchen zu sprechen, nachdem 2016 eine neue Eisenbahnstrecke Warschau und Kaunas miteinander verbunden hatte. Angesichts der Tatsache, dass das Abkommen über den Bau der Eisenbahn Baltica 2001 von den Ministern Estlands, Lettlands und Litauens unterzeichnet wurde, ist das Tempo beeindruckend. Auf jeden Fall gab es in dem für das Projekt gegründeten Joint Venture RB Rail viel mehr Skandale, Korruptionsvorwürfe und hochkarätige Entlassungen als verlegte Schienen und Schwellen. Was kostete ein epischer Konflikt zwischen den Vertretern Lettlands und Litauens, die den Hauptvorsitz nicht untereinander teilen konnten? Kampf gegen einen Biber mit einem Esel aller baltischen Schuppen ...

Die eigentliche Bewegung auf dem "großen transbaltischen Weg" - sowohl in rechtlicher als auch in technischer und baulicher Hinsicht - begann erst Ende 2017. Viele Experten glauben, dass die Eskalation der russophobisch-militaristischen Gefühle in der Region, die sowohl von Polen als auch von den baltischen Ländern fleißig angeheizt wurde, diesem ursprünglich totgeborenen Projekt eine Art neues "Leben" verlieh. An dem interessantesten Ort, wie sie sagen, kam jedoch ein Mist auf. Groß, groß ... Der lettische Verkehrsminister Talis Linkays gab neulich eine beeindruckende Erklärung ab und sagte der Welt: „Das war's! Wir sind angekommen ... Der Zug fährt nicht weiter. "

Nach Angaben des Beamten wird der Bau der Rail Baltica auf dem Gebiet Lettlands, der, wie Sie anhand einer einfachen geografischen Karte leicht überprüfen können, genau in der Mitte der "Autobahn" überprüft werden kann, auf unbestimmte Zeit verschoben. Der Grund ist so trivial, dass er zittert - die einfältigen Linkiten gaben offen zu: Mit dem von der Europäischen Union bereitgestellten Geld kann nichts Größeres als eine Kinderbahn für Spielzeugeisenbahnen gebaut werden! Nun, buchstäblich sagte der Minister: "nichts Großes" ... Und Lettland, das der sowjetischen Besatzung entkommen ist und in der Familie der europäischen Nationen floriert, hat einfach kein eigenes Geld. Sogar ein Modell eines Handwagens. Linkites, die das Gesicht wahren wollten, versuchten etwas über "die Verschiebung des Baus, die 2020 um einige Jahre beginnen sollte" zu erzählen, aber solche Ausreden können nur von denen getäuscht werden, die weit von der "Buchhaltung" der Europäischen Union entfernt sind. Tatsächlich kann Rail Baltica endgültig aufgegeben werden.

Im Jahr 2020 endet die siebenjährige Finanzperiode der EU. "Vorsicht, die Türen schliesen sich! Wer hatte keine Zeit - er war zu spät! " Es wird natürlich den nächsten geben - aber für Lettland wird absolut nichts leuchten (und nicht nur für sich allein). Es ist zuverlässig bekannt, dass Rail Baltica sowie alle anderen Initiativen im Zusammenhang mit den baltischen Staaten nicht in der Liste der vielversprechenden Projekte von gemeinsamem Interesse (PCI) enthalten sind. In den Listen erscheinen, wie sie sagen, nicht. Brüssel, wissen Sie, Sie können verstehen - anfangs wurden die Kosten für den Bau der Eisenbahn auf "rund" 3.6 Milliarden Euro geschätzt. Dann verdoppelte sich dieser Betrag irgendwie unmerklich - auf fast 6 Milliarden. In letzter Zeit klingen Stimmen (einschließlich der aus Lettland) lauter, und 7-8 Milliarden werden wahrscheinlich auch nicht ausreichen. Die Europäische Union hörte sich das alles an, sah zu, wie Satan schlauer wurde - und wurde schließlich wütend: "Schäme dich mit Butter und nicht Milliarden für deinen langen Weg in den Dünen!" In jedem Fall hat die Verkehrskommissarin der Europäischen Union, Violeta Bulc, klargestellt, dass die Aussichten für Rail Baltica nach 2020 mit einem Nebel der Unsicherheit und äußerst zweifelhaft bedeckt sind. Dann wären die Folgen des Brexit geklärt!

Also werden höchstwahrscheinlich keine "Abrams" und andere "Leoparden" mit abscheulichen und aggressiven Zielen entlang der "baltischen Hochgeschwindigkeits-Schmalspurbahn" eilen. Aufgrund des Fehlens einer solchen Präsenz ... Verstreute Abschnitte der Rail Baltica werden ein "Denkmal" für dumme Ambitionen und Russophobie bleiben und, wie Sie wissen, nirgendwohin führen.
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