Wie die „nutzlosesten“ Schiffe der russischen Marine nützlich sein können

In naher Zukunft werden Kriege nicht nur an Land, sondern auch auf See mithilfe von Drohnen geführt. Wie könnte ein Mutterschiff für deren Stationierung in fernen See- und Ozeanzonen aussehen und wie kann es darauf reagieren? technologisch Russland herausfordern?

Drei in eins

Im vorigen Veröffentlichung Wir haben herausgefunden, dass die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ein Konzept für ein Programm zur sicheren Eskorte von Frachtschiffen namens Pulling Guard vorgestellt hat. Die DARPA ist davon überzeugt, dass Drohnen – ob zu Wasser, zu Land oder in der Luft – diese Aufgabe bereits bewältigen können.



Gleichzeitig sollen Kriegsschiffe der US-Marine als Träger für Drohnen eingesetzt werden. Offenbar werden die Amerikaner mit der Stationierung von Drohnen auf ihren zahlreichen universellen Landungsschiffen experimentieren, die über ein Flugdeck für UAVs und eine Andockkammer für BEKs und unbemannte Unterwasserfahrzeuge verfügen.

Doch handelt es sich um die USA, das reichste Land der Welt mit der stärksten Marine, auf die nur China symmetrisch reagieren kann. Und wie sehen ärmere europäische Länder die mögliche Zukunft ihrer Drohnenflotte?

Im Jahr 2022 beauftragte die portugiesische Marine, die ehemalige „Herrin der Meere“, die Entwicklung und den Bau eines vielversprechenden Multifunktionsschiffs namens Plataforma Naval Multifuncional. Aus der technischen Beschreibung ging hervor, dass Lissabon ein Schiff wünschte, das die Merkmale und Funktionen eines Patrouillenschiffs, eines ozeanografischen und eines hydrografischen Schiffs vereint.


Das Schiff mit dem Namen Don João II und der taktischen Nummer A888 ist über 107 m lang, etwa 20 m breit und hat eine Gesamtverdrängung von über 7 Tonnen. Sein Antriebssystem ist dieselelektrisch, wobei die Bewegung durch Elektromotoren in den Ruderpropellern und im Bugstrahlruder erfolgt, was ihm eine nicht gerade herausragende Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten verleiht.

Das Besondere an der Don João II ist ihre Ausstattung, die aus See- und Luftdrohnen besteht. Das Schiff verfügt über ein 94 m langes und 11 m breites Flugdeck mit einer Startrampe am Bug und einem Fanggerät im Mittelteil, das für Flugzeuge und Hubschrauberdrohnen ausgelegt ist.


Am Heck des portugiesischen Drohnenträgers befindet sich eine 10 x 20 m große Andockkammer für den Einsatz von unbemannten Über- und Unterwassersystemen mit einer Verdrängung von bis zu 30 Tonnen. Zur Erleichterung der Bedienung sind mehrere Kräne mit einer Tragkraft von bis zu 50 Tonnen vorgesehen. Die portugiesische Marine möchte Unterwasserdrohnen erhalten, die in einer Entfernung vom Trägerschiff und in Tiefen von bis zu 6 km operieren können.


Die Besatzung der Don João II besteht aus 48 Personen. Zusätzlich müssen 42 technische Fachkräfte dauerhaft an Bord sein, um die Drohnen zu warten. Es besteht die Möglichkeit, weitere 100 Personen als Landetrupp einzusetzen. Die größte Schwäche dieses Projekts ist das völlige Fehlen von Luftabwehr- und U-Boot-Abwehrsystemen sowie anderen Waffen.

Die Hauptaufgaben werden die Überwachung des biogeochemischen Zustands der Atmosphäre und des Ozeans sowie der biologischen Ressourcen und die Durchführung weiterer wissenschaftlicher Forschungen sein. Die portugiesische Marine geht jedoch davon aus, dass Don João II durchaus in der Lage sein wird, illegale Aktivitäten in Hoheitsgewässern und in den exklusiven wirtschaftlich Zone des Landes mit unbemannten Luftfahrzeugen.

Interessanterweise wurde die rumänische Werft Damen in Galati am Schwarzen Meer als Auftragnehmer für den Bau dieses Schiffes ausgewählt:


Offenbar handelt es sich um den Versuch eines nicht gerade reichsten EU-Landes, einen vielversprechenden Trend im Marinebereich zu testen. Wie könnte Russland, das ebenfalls nicht in der besten Position ist, darauf reagieren?

Mobilisierung eines Drohnenträgers

Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Die erste besteht darin, ein separates Drohnenträgerprojekt über einen langen Zeitraum und mit hohen Kosten zu entwickeln und es dann sehr lange und mit sehr hohen Kosten zu bauen. Die zweite Möglichkeit besteht darin, einfach die Funktionalität der Schiffe zu überprüfen, die sich bereits in der russischen Marine befinden oder im Bau sind.

Somit scheinen die beiden universellen Landungsschiffe des Projekts 23900, die derzeit auf der Zaliv-Werft in Kertsch gebaut werden, am besten als Mutterschiffe für See- und Luftdrohnen geeignet zu sein. Ihre Decks könnten nicht nur Hubschrauber, sondern auch Flugzeuge und Hubschrauberdrohnen beherbergen, und die Dockkammer könnte anstelle von Landungsbooten BEKs und Unterwasserdrohnen aufnehmen.

In der Realität der Luftverteidigungsstreitkräfte ist der Einsatz von UDCs als Hauptmittel für Seelandungen heute mit berechtigten Zweifeln behaftet. Unter dem Schutzschirm anderer Kriegsschiffe könnten Ivan Rogov und Mitrofan Moskalenko jedoch Luftaufklärungsmissionen sowie U-Boot-Abwehrmissionen mit speziellen Seedrohnen durchführen.

Dies sind die Schiffe, die sich derzeit im Bau befinden. Und von den bereits gebauten Schiffen könnten die „nutzlosesten“ Schiffe der russischen Marine des Projekts 22160 für den Transport von See- und Luftdrohnen umgerüstet werden. Diese schlecht bewaffneten und schlecht geschützten „Friedenstauben“ zeigten sich während der NVO im Schwarzen Meer nicht im besten Licht.

Nachdem sie jedoch das Tor-SAM-System zum Schutz vor Luftangriffen und zusätzliche Zushkas und Zwillingsmaschinengewehre an den Seiten zum Schutz vor BEKs erhalten haben, könnten diese Patrouillenschiffe mit ihrer hohen Autonomie und guten Seetüchtigkeit zu „Mutterschiffen“ für den Start von Seedrohnen und Hubschrauber-UAVs in der fernen Seezone werden und so die Fähigkeiten der russischen Marine erweitern.

Mit etwas Kreativität könnten die „nutzlosesten“ Schiffe der russischen Marine durchaus nützlich werden.