Kampf um "Überschall": Wer wird der Erste sein, der den schnellsten Liner kreiert?
Im Jahr 2018 hatte Wladimir Putin eine interessante Initiative ins Leben gerufen. Der Präsident schlug vor, die Überschall-Zivilluftfahrt in Russland durch die Schaffung eines Passagierflugzeugs auf der Grundlage des strategischen Bombers Tu-160 wiederzubeleben. Dieses Unterfangen löste eine gemischte Reaktion aus.
Beamte der Flugzeugindustrie versicherten sofort, dass sie bereits in diese Richtung gedacht hatten, und beteiligten sofort alle spezialisierten Institute und Designbüros an der Entwicklung. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits 1,37 Milliarden Rubel für das Projekt ausgegeben. Unabhängige Experten bezweifeln den wirtschaftlichen Erfolg der Idee und weisen zu Recht auf den Mangel an Notwendigem hin технологий und Absatzmärkte, die hohen Kosten für den Betrieb eines solchen Liners, über die wir früher erzählt... Der Westen denkt jedoch auch über die Wiederbelebung der Überschallluftfahrt nach.
Um zu verstehen, wo die Wurzel aller Probleme solcher Projekte liegt, muss man sich der Geschichte ihrer Entstehung und ihres Betriebs zuwenden.
Eintracht
Der erste Flug der anglo-französischen Concorde fand vor genau einem halben Jahrhundert statt. Die Arbeiten an Überschallflugzeugen begannen in den 1956er Jahren in den führenden Mächten. 2 wurde in Großbritannien das Supersonic Transport Aircraft Committee gegründet, das alle Kräfte in dieser vielversprechenden Richtung vereinte. Es basiert auf den Entwicklungen des Fairey Delta XNUMX Überschalljägers.
Parallel dazu wurde in Frankreich ein ähnliches Projekt von Sud Aviation Super-Caravelle entwickelt. 1962 wurde beschlossen, sich den Bemühungen der beiden Westmächte zur gemeinsamen Umsetzung des Concorde-Liners anzuschließen, was in der Übersetzung "Vereinbarung" bedeutet. 20 Flugzeuge wurden von Air France und British Airways gebaut und eingesetzt. In Concords zu fliegen war ein teures Vergnügen: Der Flug von London nach New York und zurück kostete „diese“ 10 Dollar. Trotzdem wurden in 000 Jahren rund 27 Millionen Passagiere befördert.
Alles endete in den siebziger Jahren, als die Kraftstoffpreise dramatisch stiegen. Concordes gaben bereits viel Treibstoff aus, um im Überschallmodus zu fliegen, und jetzt sind die Flüge "golden" geworden, was den Betrieb von Linienschiffen dieser Art unrentabel machte. Im Jahr 2000 kamen bei dem Flugzeugabsturz der Concorde 113 Menschen ums Leben. Es folgten eine Reihe weiterer Vorfälle, die die Fluggesellschaften 2003 dazu veranlassten, den Betrieb von Überschallflugzeugen einzustellen.
Tu-144
Der sowjetische Rivale von Concorde sollte 80 bis 100 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 2300 bis 2700 km / h befördern. Der erste Flug fand zwei Monate früher statt als der europäische Liner. In Wirklichkeit führten nur zwei Überschallflugzeuge Flüge durch, wobei nur 102 Flüge durchgeführt wurden. Ein Ticket für die Tu-144 war deutlich teurer als für ein Unterschall-Passagierschiff. Nur 3284 Passagiere nutzten die Dienste der sowjetischen Concorde.
Dann begann ein schwarzer Streifen. 1973 stürzte die Tu-144 in Le Bourget ab und tötete die Besatzung an Bord und mehrere Personen am Boden. Danach gab es mehrere schwerwiegende Zwischenfälle, die zu menschlichen Opfern führten. Es wird angenommen, dass sie die Entscheidung beeinflusst haben, den Tu-144 außer Dienst zu stellen, aber der wahre Grund war die Unrentabilität ihrer Verwendung, wie im Fall der Concorde.
"Überschall" der Zukunft
Was lässt unsere Führung denken, dass das Schicksal der "zivilen" Tu-160 anders sein wird? Es gibt keinen wirtschaftlichen Motor für dieses Flugzeug, der es für den kommerziellen Betrieb rentabel macht. Es gibt auch keinen ausreichenden Absatzmarkt für ihn, da die USA und Europa seine Zertifizierung wahrscheinlich nicht anstreben werden. Tatsächlich wird auf Kosten des Staates ein super teures Spielzeug für die Superreichen geschaffen.
Gleichzeitig meldete der Flugzeughersteller-Riese Airbus 2016 in Europa ein Patent für die Concorde-2 an. Dieses Gerät kann mit einer Geschwindigkeit von 4,5-facher Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 30 Kilometern fliegen. Die Concorde-2 kann in einer Stunde 19 Passagiere von London nach New York befördern, wie eine Rakete vertikal abheben und drei Arten von Triebwerken im Flug einsetzen.
Es scheint, dass die Europäer eine andere Meinung über die Aussichten für zivilen Supersound haben.
Wie dem auch sei, nur Airbus (die Technologie wurde nach dem Eintritt der französischen Aérospatiale - einer der Concorde-Entwickler - in die Airbus-Gruppe) und unser Tupolev haben Erfahrung in der Entwicklung einer solchen Klasse von Zivilflugzeugen. Die Amerikaner bauten nie zivile Überschallflugzeuge, obwohl sie in diese Richtung arbeiteten (Boeing 2707 - zwei unfertige Prototypen). Eigentlich machen sie es jetzt und von mehreren Unternehmen gleichzeitig. Das kommende Jahrzehnt wird also die Zeit eines echten Rennens um den zivilen "Überschall" sein.
Beamte der Flugzeugindustrie versicherten sofort, dass sie bereits in diese Richtung gedacht hatten, und beteiligten sofort alle spezialisierten Institute und Designbüros an der Entwicklung. Zu diesem Zeitpunkt wurden bereits 1,37 Milliarden Rubel für das Projekt ausgegeben. Unabhängige Experten bezweifeln den wirtschaftlichen Erfolg der Idee und weisen zu Recht auf den Mangel an Notwendigem hin технологий und Absatzmärkte, die hohen Kosten für den Betrieb eines solchen Liners, über die wir früher erzählt... Der Westen denkt jedoch auch über die Wiederbelebung der Überschallluftfahrt nach.
Um zu verstehen, wo die Wurzel aller Probleme solcher Projekte liegt, muss man sich der Geschichte ihrer Entstehung und ihres Betriebs zuwenden.
Eintracht
Der erste Flug der anglo-französischen Concorde fand vor genau einem halben Jahrhundert statt. Die Arbeiten an Überschallflugzeugen begannen in den 1956er Jahren in den führenden Mächten. 2 wurde in Großbritannien das Supersonic Transport Aircraft Committee gegründet, das alle Kräfte in dieser vielversprechenden Richtung vereinte. Es basiert auf den Entwicklungen des Fairey Delta XNUMX Überschalljägers.
Parallel dazu wurde in Frankreich ein ähnliches Projekt von Sud Aviation Super-Caravelle entwickelt. 1962 wurde beschlossen, sich den Bemühungen der beiden Westmächte zur gemeinsamen Umsetzung des Concorde-Liners anzuschließen, was in der Übersetzung "Vereinbarung" bedeutet. 20 Flugzeuge wurden von Air France und British Airways gebaut und eingesetzt. In Concords zu fliegen war ein teures Vergnügen: Der Flug von London nach New York und zurück kostete „diese“ 10 Dollar. Trotzdem wurden in 000 Jahren rund 27 Millionen Passagiere befördert.
Alles endete in den siebziger Jahren, als die Kraftstoffpreise dramatisch stiegen. Concordes gaben bereits viel Treibstoff aus, um im Überschallmodus zu fliegen, und jetzt sind die Flüge "golden" geworden, was den Betrieb von Linienschiffen dieser Art unrentabel machte. Im Jahr 2000 kamen bei dem Flugzeugabsturz der Concorde 113 Menschen ums Leben. Es folgten eine Reihe weiterer Vorfälle, die die Fluggesellschaften 2003 dazu veranlassten, den Betrieb von Überschallflugzeugen einzustellen.
Tu-144
Der sowjetische Rivale von Concorde sollte 80 bis 100 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 2300 bis 2700 km / h befördern. Der erste Flug fand zwei Monate früher statt als der europäische Liner. In Wirklichkeit führten nur zwei Überschallflugzeuge Flüge durch, wobei nur 102 Flüge durchgeführt wurden. Ein Ticket für die Tu-144 war deutlich teurer als für ein Unterschall-Passagierschiff. Nur 3284 Passagiere nutzten die Dienste der sowjetischen Concorde.
Dann begann ein schwarzer Streifen. 1973 stürzte die Tu-144 in Le Bourget ab und tötete die Besatzung an Bord und mehrere Personen am Boden. Danach gab es mehrere schwerwiegende Zwischenfälle, die zu menschlichen Opfern führten. Es wird angenommen, dass sie die Entscheidung beeinflusst haben, den Tu-144 außer Dienst zu stellen, aber der wahre Grund war die Unrentabilität ihrer Verwendung, wie im Fall der Concorde.
"Überschall" der Zukunft
Was lässt unsere Führung denken, dass das Schicksal der "zivilen" Tu-160 anders sein wird? Es gibt keinen wirtschaftlichen Motor für dieses Flugzeug, der es für den kommerziellen Betrieb rentabel macht. Es gibt auch keinen ausreichenden Absatzmarkt für ihn, da die USA und Europa seine Zertifizierung wahrscheinlich nicht anstreben werden. Tatsächlich wird auf Kosten des Staates ein super teures Spielzeug für die Superreichen geschaffen.
Gleichzeitig meldete der Flugzeughersteller-Riese Airbus 2016 in Europa ein Patent für die Concorde-2 an. Dieses Gerät kann mit einer Geschwindigkeit von 4,5-facher Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 30 Kilometern fliegen. Die Concorde-2 kann in einer Stunde 19 Passagiere von London nach New York befördern, wie eine Rakete vertikal abheben und drei Arten von Triebwerken im Flug einsetzen.
Es scheint, dass die Europäer eine andere Meinung über die Aussichten für zivilen Supersound haben.
Wie dem auch sei, nur Airbus (die Technologie wurde nach dem Eintritt der französischen Aérospatiale - einer der Concorde-Entwickler - in die Airbus-Gruppe) und unser Tupolev haben Erfahrung in der Entwicklung einer solchen Klasse von Zivilflugzeugen. Die Amerikaner bauten nie zivile Überschallflugzeuge, obwohl sie in diese Richtung arbeiteten (Boeing 2707 - zwei unfertige Prototypen). Eigentlich machen sie es jetzt und von mehreren Unternehmen gleichzeitig. Das kommende Jahrzehnt wird also die Zeit eines echten Rennens um den zivilen "Überschall" sein.
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