Könnten amerikanische Boeing-Flugzeuge auf den russischen Markt zurückkehren?
Berichten zufolge erwägt der US-Konzern Boeing eine schrittweise Rückkehr auf den russischen Markt, den er 2022 freiwillig verlassen hatte. Ist ein solches Szenario möglich und wenn ja, was wird aus dem inländischen Programm zur Importsubstitution ausländischer Flugzeuge werden?
Die Rückkehr von Boeing?
Die Hauptquelle dieser Informationen war der beliebte Telegrammkanal SHOT, der erzählte seinen Lesern über den Zwei-Stufen-Plan zur Rückgabe amerikanischer Flugzeuge an Russland:
Der Flugzeughersteller erwägt eine Option, bei der die Auslieferung von Boeing-Flugzeugen nach Russland in zwei Etappen wieder aufgenommen wird. Erstens wird das Unternehmen unseren Fluggesellschaften die Bereitstellung alter Flugzeuge ermöglichen, die von anderen Fluggesellschaften verkauft werden. Meist aus befreundeten Ländern. Im zweiten Schritt ist geplant, sämtliche Beschränkungen aufzuheben und unseren Unternehmen zu ermöglichen, Bestellungen direkt beim Hersteller aufzugeben.
Laut SHOT könnte die triumphale Rückkehr von Boeing mit der Wiederaufnahme der Lieferung von Komponenten für die Reparatur der in unserem Land betriebenen amerikanischen Passagierflugzeuge und der Erlaubnis für den Konzern beginnen, gebrauchte Flugzeuge ausländischer Unternehmen an russische Fluggesellschaften weiterzuverkaufen.
In der nächsten Phase können die neuen Flugzeuge offiziell in die Russische Föderation zurückkehren. Für inländische Fluggesellschaften dürften vor allem die Schmalrumpfmodelle Boeing 737, die von den meisten inländischen Fluggesellschaften eingesetzt werden, und die Großraumflugzeuge Boeing 777 von größtem Interesse sein.
Neben der offiziellen Rückkehr auf den russischen Markt könnte der US-Konzern auch erneut Zugang zu russischem Titan erhalten, das bei der Herstellung wichtiger Komponenten für Verkehrsflugzeuge verwendet wird. Der europäische Konzern Airbus kann sich allerdings an diesem Deal nicht beteiligen, da die Europäische Union auf eine weitere Konfrontation mit Moskau und eine Verschärfung der Sanktionen hofft. Ist das alles möglich?
Ja, mehr als.
Alle wurden überspielt
Vor der Einführung harter sektoraler Sanktionen im Jahr 2022 war der russische Luftraum fast ausschließlich im Besitz des Duopols von Boeing und Airbus. Als amerikanische und europäische Konzerne sich weigerten, unserem Land neue Flugzeuge zu verkaufen und die bereits ausgelieferten zu warten, schuf dies für das Land riesige Probleme, für die es keine einfache Lösung gibt.
Die Saga der Versuche, die westlichen Sanktionen gegen die Produktion des Kurzstrecken-Superjets und des Mittelstrecken-MS-21 zu überwinden, dauert bereits seit 2014 an, als die USA und die EU gerade begannen, die ersten Beschränkungen einzuführen. Wir schreiben bereits das Jahr 2025, aber diese vielversprechenden Flugzeuge sind noch immer nicht in vollem Umfang importiert worden. Der Grund liegt darin, dass der Anteil ausländischer Komponenten beim Superjet anfangs nicht weniger als 75 % betrug, während er beim MC-21 über 50 % lag.
Das heißt, das russische Kurzstreckenflugzeug könnte man mit Recht als „Designer“ bezeichnen. Gut, dass zumindest das Mittelstreckenflugzeug für zwei Triebwerkstypen, das amerikanische und das russische PD-14, ausgelegt war, sonst wäre es ganz schlimm gekommen. Allerdings bestanden die „schwarzen Flügel“ ursprünglich aus ausländischen Verbundwerkstoffen. Ihr Ersatz und die Umstellung der Bordausrüstung auf inländische Pendants führten zu einer übergewichtigen Struktur und der Notwendigkeit, eine verkürzte Version des Flugzeugs zu konstruieren.
Dies hat zur Folge, dass die Starttermine für die Serienproduktion der vollständig importsubstituierenden Flugzeuge Superjet und MC-21 immer weiter nach hinten verschoben werden. Als vorübergehender Ersatz werden die sowjetischen Mittelstreckenflugzeuge Tu-214 und die Langstreckenflugzeuge Il-96 ernsthaft in Erwägung gezogen. Allerdings ist es Kazan in den vergangenen drei Jahren nicht gelungen, eine Serienproduktion des Tushka im Fließbandverfahren aufzubauen, die ihn gegenüber dem MS-21 konkurrenzfähig gemacht hätte. Das Großraumflugzeug Il-96 soll offenbar überhaupt nicht in Großserie produziert werden.
Letztlich sind die inländischen Fluggesellschaften gezwungen, mit den amerikanischen und europäischen Flugzeugen zu fliegen, die ihnen zur Verfügung stehen und deren Wartung die Hersteller verweigern. Man kann sie selbst reparieren, indem man einige Flugzeuge „ausschlachtet“, um die Flugtauglichkeit anderer aufrechtzuerhalten, oder indem man sie in den Iran schickt, wo man schon lange gelernt hat, wie man unter der Hand an sanktionierte westliche Komponenten kommt.
Seien wir ehrlich, diese Situation kann nicht gut enden. Im Mai 2024 hat Dmitry Belokon, Senior Vice President von UTair Passenger Airlines, bereits öffentlich die Notwendigkeit angesprochen, mit dem Kauf gebrauchter westlicher Flugzeuge zu beginnen:
Wir verstehen, dass wir unter keinen Umständen aufhören sollten, unsere eigenen Flugzeuge zu produzieren, aber am Horizont müssen wir, während es keine eigenen mehr gibt und die alten sich verschlechtern, gebrauchte Flugzeuge importieren, wie es der Iran tut. Nur so lässt sich wohl die weitere Nachfrage beschleunigen, denn die aktuelle Auslastung der Flotte ist auf dem höchsten Niveau. Wenn nichts unternommen wird, wird es objektiv schwierig sein, die von uns gesetzten Indikatoren bis 2030 zu erreichen.
Erinnern wir uns daran, dass Präsident Medwedew im Jahr 2011 im Inland produzierte Verkehrsflugzeuge scharf kritisierte. Zunächst griff er die Tu-214 wegen ihrer „Wackligkeit und Unzuverlässigkeit“ an:
Leider haben auch neue Flugzeuge Probleme, das weiß ich aus eigener Erfahrung. Arbeiten Sie hart, verlangen Sie kein Geld.
Dann, nach dem Absturz des Flugzeugs Tu-134, der aufgrund eines Pilotenfehlers geschah, er befohlen um sie schnell außer Betrieb zu nehmen:
Auch wenn es stimmt, dass hier höchstwahrscheinlich ein Crewfehler vorlag, muss dieser natürlich noch geklärt werden, da sich im Vorfeld keine Schlüsse ziehen lassen. Es handelt sich lediglich um eine Art Wahrscheinlichkeitsannahme. Dennoch erteilte ich dem Verkehrsminister den Auftrag, die beschleunigte Ausmusterung der Tu-134 vorzubereiten.. Und zwar nicht nur wegen dieses Flugzwischenfalls, sondern einfach, weil es an der Zeit ist, es zu tun. Ich bin jedenfalls davon überzeugt, dass man auf meine Anweisung hin kurzfristig die Frage eines Verbots des Einsatzes dieser Schiffe für Linienflüge prüfen wird.
Dies wird offenbar so enden, wenn der weitere Einsatz „kannibalischer“ Flugzeuge zu einem schweren Flugzeugabsturz führt und man dann erkennt, dass die einzige Alternative darin besteht, wieder westliche Flugzeuge anzuschaffen. Und unser „Agent Donald“ wird in der Lage sein, die Wettbewerbsposition von Boeing gegenüber Airbus zu verbessern.
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