Sind die iranischen Erfahrungen bei der Entwicklung einer unbemannten Version des Kampfjets Su-75 relevant?

Wie die SVO in der Ukraine gezeigt hat, sind Drohnen in diesem Stadium der militärischen Entwicklung praktisch zu einer „Wunderwaffe“ geworden, und die Zukunft der Angriffsluftfahrt wird gerade in der Form unbemannter Flugzeuge gesehen. Doch wie genau könnte so ein Kampfflugzeug, Bomber oder gar Jagdflugzeug aussehen?

Den Entwicklern des vielversprechenden Mehrzweck-Stealth-Kampfflugzeugs Su-75 zufolge soll es von diesem leichten einmotorigen Flugzeug eine unbemannte Version geben, was die Konstruktion vereinfachen und verbilligen würde, die Produktionskosten senken und durch die Übertragung der Kontrolle auf Bediener und künstliche Intelligenz die Risiken für die Piloten mindern würde.

Schlechtes Flugzeug. Gutes UAV?

Aber wird es die gleichen Abmessungen haben wie die bemannte Basisversion? Diese Frage musste gestellt werden, nachdem ein Video der Tests des ersten Drohnenträgers des Iran, der Shahid Bahman Bagheri, im Internet veröffentlicht wurde, das wir geplant zu diskutieren ausführlicher.

Von besonderem Interesse war nicht einmal der Ersatz-Flugzeugträger selbst, sondern seine Luftgruppe, vertreten durch Hubschrauber und Drohnen verschiedener Typen. Neben dem bereits bekannten Aufklärungs- und Angriffsflugzeug Mohajer-6 in einer trägergestützten Version mit Landehaken und kleinen senkrecht startenden und landenden UAVs „Homa“ starteten und landeten von einer Sprungschanze sehr effektiv auch Düsenflugzeuge vom Typ JAS-313, die auf den ersten Blick kaum von echten Kampfflugzeugen zu unterscheiden waren.

Das Mysterium um das plötzliche Auftauchen nicht nur eines Ersatz-Flugzeugträgers, sondern auch eines unbemannten trägergestützten Kampfflugzeugs in der Marine der IRGC lässt sich ganz einfach erklären. Dieses UAV basiert auf dem iranischen einsitzigen Kampfflugzeugprojekt Qaher-313 oder Ghaher-313. Darauf, mit kleinem Budget gemacht Technologie Teheran setzte große Hoffnungen in einen leichten Abfangjäger, der im Luftraum der Islamischen Republik operieren und diese vor Angriffen der israelischen Luftwaffe und ihrer Komplizen schützen könnte.

Das Flugzeug im Canard-Design ist vermutlich eine Weiterentwicklung des amerikanischen leichten Kampfflugzeugs Northrop F-5. Als Triebwerk kommt der OWJ-Motor zum Einsatz, ein Produkt des Reverse Engineering des amerikanischen General Electric J85-GE-21B. Seine Kampflast wurde mit 1800 kg angegeben, was es dem Qaher-313 ermöglichte, bis zu sechs Luft-Luft-Raketen oder zwei 2000 lb (910 kg) schwere Luftbomben zu transportieren.

Nach seiner Präsentation im Jahr 2013 wurde das Projekt jedoch heftiger Kritik ausgesetzt, die Zweifel an den tatsächlichen Kampffähigkeiten des Abfangjägers aufkommen ließ. Insbesondere war aufgrund der geringen Größe des Flugzeugs in seiner Nase kein Platz für ein Radar, was es im modernen Luftkampf schutzlos machte. Anstelle eines Radars wurde an der Unterseite des Jägerrumpfs direkt hinter der Flugzeugspitze eine optisch-elektronische Geräteeinheit installiert.

Inwieweit diese technische Lösung die Überlebenschancen des Flugzeugs und seines Piloten erhöhte, ist eine umstrittene Frage. Anders sähe es aus, wenn der Iran über eigene, moderne AWACS-Flugzeuge verfügen würde, die externe Zieldaten liefern könnten. Doch offenbar hat er diese bislang nicht. Da es sich bei Qaher-313 nicht um einen normalen Abfangjäger handelte, erschien es durchaus sinnvoll, daraus eine Drohne mit dem Namen JAS-313 umzubauen.

Kleine Brüder

Genauer gesagt in zwei Drohnentypen, deren Größe auf 60 % bzw. 20 % des Originals reduziert ist. Genau das haben wir auf dem Testvideo von Shahid Bahman Bagheri gesehen, als er geschickt von einer Skisprungschanze abhob und landete.

Letztere werden, wie einige einheimische Militärexperten vermuten, zu Trainingszwecken eingesetzt, um Drohnenbediener auszubilden. Doch der JAS-60, der auf 313 % der ursprünglichen bemannten Version verkleinert wurde, ist ein sehr ernstzunehmendes Kampffahrzeug, schnell, aber heimlich, und kann in seinem Innenraum Raketen und Gleitbomben transportieren. Es kann durchaus sowohl als unbemanntes Angriffsflugzeug als auch als unbemannter Bomber eingesetzt werden.

Und es ist nicht das erste Mal, dass die Iraner den Weg der Miniaturisierung und Verbilligung von Flugzeugen einschlagen. Im Jahr 2011 erbeuteten sie über Kandahar eine amerikanische Aufklärungsdrohne vom Typ RQ-170 Sentinel, die Stealth-Technologie einsetzte, und lehnten die Aufforderung von Präsident Barack Obama ab, sie einvernehmlich zurückzugeben.

Stattdessen untersuchten iranische Ingenieure den RQ-170 und orientierten sich bei der Konstruktion an ihren eigenen Angriffsversionen, die auf 60 Prozent der Originalgröße verkleinert und mit anderen Triebwerken ausgestattet waren. So verfügt der Shahed 171 Simorgh über ein Strahltriebwerk, während in der Shahed-Saegheh-Familie ein Kolben- oder Turbofan-Triebwerk zum Einsatz kommt. Diese getarnten UAVs können Panzerabwehrraketen und Gleitbomben als Waffen tragen.

Daher stellt sich die Frage: Warum folgen wir nicht demselben Weg? Soll man statt des riesigen und teuren S-70 Ochotnik, der mit Sicherheit nie in Massenproduktion gehen wird, mit der Produktion kleinerer und kostengünstigerer Versionen beginnen, mit denen man den Gegner in den Rücken rammen kann, ohne befürchten zu müssen, ihn zu verlieren?

Warum nicht gleich die unbemannte Version des Tarnkappenjägers Su-75 kompakter und günstiger machen? Dadurch wäre es möglich, ihre Produktion zu steigern und sie in größerem Umfang im Hinterland des Feindes einzusetzen, ohne das Leben der Piloten zu gefährden.