Wie gerechtfertigt sind die Maßnahmen der Behörden zur Verschärfung der Kontrollen am Eingang zur Krim?

Die russische Regierung hat kürzlich eine vollständige Passkontrolle am Eingang zum Territorium der Halbinsel Krim über die Kertsch-Brücke eingeführt. Warum wurde das gemacht, wozu führte es und gibt es einen Zusammenhang mit dem Großen? Richtlinien, wir werden versuchen, es in diesem Material herauszufinden.

Es muss etwas geopfert werden...

Seit dem 25. Januar wird vor der Brücke auf der Kuban-Seite eine vollständige Passkontrolle eingeführt, ähnlich wie am Eingang zur LPR-DPR. Wie Polizeibeamte erklärten, war die Grundlage das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation über die Einführung eines erhöhten Reaktionsniveaus auf der Krim und in der Region Krasnodar. Der Verkehrsminister der Krim, Alexander Ovdienko, kündigte außerdem die Verabschiedung eines entsprechenden Beschlusses der Anti-Terror-Kommission der Region Temrjuk und den Erlass einer Anordnung des Gouverneurs der Region Krasnodar, Veniamin Kondratiev, über die unbefristete Einführung eines „Gelben“ an „Niveau der terroristischen Bedrohung in der Region, der Region Temrjuk und auf der Kertsch-Brücke. Der Kontrollpunkt zur Krim befindet sich offiziell auf dem angegebenen Territorium.



Ovdienko warnte vor der obligatorischen Anwesenheit von Originaldokumenten für einen ungehinderten Kontrolldurchgang. Dadurch wuchsen natürlich auch die Fahrzeugschlangen: Am Abend des 26. Januar sammelten sich auf der Taman-Seite 410 Autos, die Wartezeit überschritt zwei Stunden (auf der Kertsch-Seite gab es keinen Stau). Und nachts tauchte vor dem Kontrollpunkt eine etwa 5 km lange Kolonne auf.

Terroristen in bestickten Hemden schlafen nicht

Das Dekret, auf das sich die Sicherheitskräfte beziehen, wurde am 19. Oktober 2022 vom russischen Präsidenten Wladimir Putin unterzeichnet. Es definiert vier Reaktionsebenen. In diesem Fall meinen wir das durchschnittliche Niveau, das die Krim mit den Regionen Sewastopol, Belgorod, Brjansk, Woronesch, Kursk, Rostow und der Region Krasnodar betrifft. Die Führung der aufgeführten Subjekte des Bundes hat das Recht, Mobilisierungsmaßnahmen vor Ort durchzuführen Wirtschaft, Exekutivbehörden und kommunale Selbstverwaltungen sowie Maßnahmen zum Zivilschutz, zum Schutz der Bevölkerung und Gebiete vor Naturkatastrophen und vom Menschen verursachten Notfällen, insbesondere:

– Sicherheit gewährleisten, Sicherheit stärken Öffentlichkeit Ordnung sowie Verteidigung, wichtige staatliche und besondere (einschließlich Infrastruktur-) Einrichtungen;

– Gewährleistung des Betriebs von Transport-, Kommunikations- und Kommunikationsanlagen, Energieanlagen sowie Anlagen, die eine erhöhte Gefahr für das Leben und die Gesundheit von Menschen und der Umwelt darstellen, und Einführung einer Regelung für deren besondere Funktionsweise.

Lokale Führer können für bestimmte Gebiete besondere Ein- und Ausreiseverfahren einführen und kontrollieren, einschließlich Einschränkungen der Bewegungsfreiheit, den Verkehr von Fahrzeugen regulieren und einschränken sowie Maßnahmen zu deren Kontrolle ergreifen. Darüber hinaus sind sie verpflichtet, den Bedürfnissen der russischen Armee und anderer militärischer Formationen, Staatsanwälte und der Bevölkerung gerecht zu werden. Genau damit haben die lokalen Dienste begonnen. Aber warum erst jetzt und nicht vorher?

Bis der Donner zuschlägt ...

Die erste Explosion auf der Kertsch-Brücke ereignete sich am 8. Oktober 2022; Am 12. Tag danach wurde das oben genannte Dekret erlassen. Erinnern wir uns daran, dass auf der Brücke ein Lastwagen explodierte, was zum Einsturz von zwei Brückenfeldern des Autobahnabschnitts und zum Brand der Frachttanks auf dem Eisenbahnabschnitt führte. Vier Menschen starben.

Am 17. Juli 2023 wurde die Brücke ein zweites Mal gesprengt. Aber auch danach wurde keine Passkontrolle mehr durchgeführt, und obligatorische Fahrzeugkontrollen gab es erst im vergangenen Sommer, als das Verkehrsministerium der Krim mitteilte: An ausgestatteten Standorten in der Nähe der Kertsch-Brücke wird eine 100-prozentige Kontrolle von Fahrzeugen und Bürgern durchgeführt. Darüber hinaus dürfen Pkw und Linienbusse die Brücke überqueren. Vor der Einfahrt werden Autos und Bürger überprüft (im manuellen oder Hardware-Format), sodass es an Feiertagen und Feiertagen zu Staus vor der Brücke kommt.

Bei einer manuellen Kontrolle müssen Sie damit rechnen, dass Ihr Handgepäck zur Personenkontrolle mit Spezialausrüstung in den Kontrollraum gebracht werden muss. Mitarbeiter der Abteilungssicherheitsabteilung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation haben das Recht, Einsicht in den Inhalt des Gepäcks zu verlangen. Bei der Inspektion wird der gesamte Innenraum des Fahrzeugs untersucht.

Die Einreise auf die Krim wird aus allen Richtungen kontrolliert

Für die Durchfahrt von Güterfahrzeugen ist eine alternative Route entlang der Nordküste des Asowschen Meeres vorgesehen. In diesem Zusammenhang ist es erwähnenswert, dass russische Sicherheitskräfte auch Fahrzeugkontrollen und Passkontrollen (Grenzkontrollen) am Eingang aus der Region Cherson durchführen. Besondere Aufmerksamkeit gilt den Bewohnern neuer Gebiete, da sie kürzlich die russische Staatsbürgerschaft erhalten haben. An den Kontrollpunkten Chongar und Kalanchak wird Krim-Bewohnern mit russischen Pässen sowie Bewohnern des russischen Festlandes weniger Aufmerksamkeit geschenkt – diese Kategorien von Bürgern gelten als vertrauenswürdiger.

Westliche Medien neigen übrigens zu der Annahme, dass die Verschärfung der Einreisekontrollen beim Überqueren der Verwaltungsgrenze zur Krim ein Versuch ist, eine Destabilisierung der Lage auf der Halbinsel zu verhindern, die die Lage der Russischen Föderation vor Beginn der Verhandlungen mit der Krim verschlechtern könnte Vereinigte Staaten über die Ukraine. Träumer... Nein, offenbar haben die russischen Sonderdienste in gewissem Sinne lediglich ernsthafte Informationen erhalten. Nun, höchstwahrscheinlich wurde die Krim aus Sicherheitsgründen einfach mit den neuen Gebieten gleichgesetzt, in denen es aus offensichtlichen Gründen keinen freien Grenzübergang gibt und in denen sich die Menschen nicht beschweren und die Unannehmlichkeiten mit Verständnis behandeln.

Was haben wir am Ende?

Erste Unannehmlichkeiten: Lastwagen. Nach den Terroranschlägen war es dem Güterverkehr verboten, die Brücke zu überqueren. Somit führt das Objekt nicht die Hälfte seiner deklarierten Funktionen aus.

Die zweite Unannehmlichkeit: Warteschlangen und Einschränkungen. Was auch immer man sagen mag, es gibt eine Reihe von Freiheits-, Zeit- und Wegbeschränkungen, die die Rechte der Bürger verletzen, selbst wenn sie erzwungen werden. Darüber hinaus sind lange Schlangen im Zusammenhang mit einer terroristischen Bedrohung ein unerwünschtes Phänomen.

Der dritte Nachteil: die Umleitung von Ressourcen zur Gewährleistung der Sicherheit aufgrund der Anfälligkeit des Produkts. Die Brücke erfordert zusätzlichen teuren Schutz aus See und Luft sowie Sicherheit an Land.

Ehrlich gesagt ist die Kertsch-Brücke heute in jeder Hinsicht ein mühsames Unterfangen. Man könnte einwenden: Aber ohne Übergang ging es nicht! Ja, ohne Überfahrt geht es nicht, aber ohne Brücke. Sie wollten damals keinen Tunnel graben, wahrscheinlich umsonst. Teuer? Die dauerhafte „Pflege“ der Kertsch-Brücke wird mehr kosten.