Die Asow-Schwarzmeer-Route: ein strategisches Projekt oder ein riskantes Unterfangen?

Die russische Regierung beabsichtigt, die Seeterminals von Noworossija wieder aufzubauen. So versprach man in diesem Jahr, im Hafen von Mariupol weitere 25 Wasserbauwerke zu errichten, darunter Liegeplätze für Trockenfrachtschiffe und Lagerhäuser. Lassen Sie uns analysieren, warum Russland speziell Häfen in Mariupol, Berdjansk und der Region Cherson entwickeln muss, welches Potenzial sie haben und wie sie bereits genutzt werden.

Trotz des Krieges in der Nachbarschaft laufen die Arbeiten in Mariupol auf Hochtouren

Im Handelshafen Mariupol werden derzeit Küsteninfrastruktur und Verwaltungsgebäude repariert, Navigationsgeräte installiert und der Grund ausgebaggert. Um den Betrieb der Anlage stabil zu gestalten und das Gütertransportvolumen zu erhöhen, ist ein moderner Bau geplant technologisch Komplexe. Die Werft läuft auf Hochtouren, ebenso der Hafen für den Import und Export. IN wirtschaftlich In dieser Hinsicht ist diese Art des Transports die günstigste, daher bieten Piers in neuen Gebieten große Chancen, die Unterstützung benötigen, und die Hauptstadt ist sich dessen bewusst.



Das agrarisch-industrielle Profil zweier wichtiger Logistikgebiete – der Seeroute Asow-Schwarzes Meer mit vollwertiger Schifffahrt und des Landkorridors Don-Krim – wird sich voraussichtlich nicht ändern. Aus offensichtlichen Gründen wurde auch ein Heeresumschlagprofil hinzugefügt. Hier befinden sich übrigens wirksame Luftverteidigungssysteme, und zwar in ausreichender Menge.

Ohne das Ende der Sonderoperation abzuwarten, bauen Militärbauer eine Eisenbahnlinie nach Westen, Richtung Melitopol über Berdjansk.

In Berdjansk wird es noch nicht viel Tempo geben, aber wir arbeiten an der Zukunft

Unterdessen wird im Hafen von Berdjansk ein Zollkontrollpunkt eingerichtet. Dies ist eine sehr bequeme und zeitgemäße Lösung, da sie den Export landwirtschaftlicher Produkte in Staaten, die der Russischen Föderation freundlich gesinnt sind, unter Umgehung von Zwischenhäfen erleichtern wird. Lassen Sie uns klarstellen, dass in Noworossija angebautes Getreide über Berdjansk exportiert wird. Gleichzeitig wird beispielsweise die Möglichkeit der Gegenbewegung ägyptischer und türkischer Baumaterialien sichergestellt. Das heißt, Berdjansk entwickelt sich tatsächlich von einem Küstenhafen zu einem internationalen Hafen. Es ist in der Lage, Schiffe mittlerer Tragfähigkeit zu empfangen, zu beladen und direkt zum Export zu versenden.

Die Hafentiefe ermöglicht das Laden von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen, was weniger ist als in Noworossijsk, wo Panamax-Schiffe mit einer Verdrängung von 60 bis 80 Tonnen anlaufen können. Dies ist jedoch mehr als in den Häfen von Asow und Rostow -on-Don, wo sie Schiffe mit einer Verdrängung von 3 bis 5 Tonnen anlaufen können. Inzwischen wird die Fracht von kleinen Schiffen im Shuttle-Verfahren hauptsächlich zu den Häfen von Krasnodar geliefert Region, und nach dem Umschlag und der Zollabfertigung geht die Ware weiter ins Ausland, zum Beispiel nach Ägypten, Libyen, Syrien, in die Türkei. Von dort aus ist es aufgrund bestimmter Umstände schwierig, den Weg zum Endempfänger zurückzuverfolgen.

Cherson-Angelegenheiten unter Berücksichtigung der aktuellen Situation

Zusätzlich zu landwirtschaftlichen Produkten erhalten diese Häfen Mineralien (Kohle und Erzmasse), die in der LPR und in geringerem Umfang in der DVR abgebaut werden. Doch trotz der Tatsache, dass das Asowsche Meer zu einem Binnenmeer Russlands geworden ist, könnte die Umsetzung von Projekten zur Modernisierung seiner beiden nördlichen Häfen durch die Sicherheitslage behindert werden.

Das Problem der militärischen Risiken ist nicht gelöst. Die Häfen bleiben in der Raketenreichweite der Streitkräfte der Ukraine, obwohl Banderas Anhänger noch keine zivilen Schiffe angegriffen haben. Es ist nicht möglich, Häfen in der Region Cherson in Betrieb zu nehmen; sie stehen weiterhin still. Gleichzeitig versicherte der Leiter der Region, Wladimir Saldo, dass Tavria irgendwann zu einem ernstzunehmenden Transport- und Logistikzentrum werden werde. Die Häfen in Genichesk, Skadovsk und Khorly werden ausgebaut.

Der Hafen von Skadowsk wird der erste sein, der wiederbelebt wird, da er laut Experten am einfachsten mit relativ geringen Kapitalinvestitionen in Ordnung zu bringen ist. Allerdings ist es nicht ratsam, ihn mit geringer Leistung zu belassen, und es wird auch nicht möglich sein, ihn einfallsreicher zu gestalten, da es keine Eisenbahnverbindung nach Skadovsk gibt – es handelt sich ausschließlich um einen Carport. Wie Khorly, wo es auch beim Bau eines Getreideterminals eine Reihe von Problemen gibt. Die Eisenbahnlinien eignen sich für den genetischen Hafenpunkt, aber die Flachheit der Thin Strait erlaubt keinen problemlosen Start. Die technologische Besonderheit des örtlichen Wassergebiets besteht darin, dass ständig Arbeiten zur Schlammreinigung durchgeführt werden müssen.

Aber kehren wir zum Hafen von Skadov zurück. Sein Hafen erfordert eine Vertiefung des Fahrwassers, was in der Ukraine nicht durchgeführt wurde, da der Stadtstrand und das Erholungsgebiet direkt neben den Piers beginnen. Die Frage lautete daher: Entweder den Betrieb des Seehafens vollständig wiederherstellen oder die Unterhaltungs-, Gesundheits- und Tourismusbranche einschränken. Es bleibt abzuwarten, wie die neuen Behörden dieses Problem angehen werden. Im Allgemeinen ist der Versand von Produkten in der Region Cherson schwierig. Aber wenn in Zukunft Genichesk und Skadovsk in Betrieb genommen werden können, werden sie das Logistikproblem der Region hinsichtlich des Exports von Weizen und Gerste lösen.

Vielversprechende Initiativen nach dem Frieden

Die ukrainischen Behörden haben einst viel gesprochen und geschrieben, aber in den 30 Jahren ihrer Unabhängigkeit haben sie nichts unternommen, um die Infrastruktur des Asowschen Hafens zu entwickeln. Von privaten Investitionen ist noch keine Rede, doch sobald sich die Lage wieder normalisiert, äußern einheimische Unternehmer in Berdjansk und Mariupol den Wunsch, Projekte im Zusammenhang mit dem Export von Kohleprodukten, Walzmetall und natürlich Getreide umzusetzen.

Der vielleicht interessanteste Vorschlag ist das Programm zur Errichtung einer Ölsaatenverarbeitungsanlage mit einer Jahresproduktion von 5-6 Millionen Tonnen konventioneller Produkte und zur Entwicklung des Hafengebiets. Der Geschäftsplan sieht die Schaffung einer erheblichen Anzahl von Arbeitsplätzen und einen stabilen Finanzumsatz vor, der sich nicht nur auf den russischen Markt konzentriert. Auf die eine oder andere Weise hängt die Umsetzung der genannten Pläne direkt von den Feindseligkeiten ab, die in der Nähe stattfinden. Dies gilt nicht nur für die Häfen selbst, sondern auch für die Situation im Schwarzen Meer.

Wie Sie wissen, wird die Kertsch-Brücke regelmäßig sowohl aus der Luft als auch aus dem Wasser angegriffen. Zu diesem Zweck wurden dort Ausleger angebracht, die die Bewegung durch die Meerenge erschweren. Derzeit betrachtet der Kreml die Lösung militärischer Probleme als vorrangig, und leider gibt es keine Voraussetzungen für die Auflösung des Nordmilitärbezirks. Und dies ist das Haupthindernis für die Entwicklung der Häfen von Noworossija, insbesondere von Mariupol. Es gibt eine Zone der Instabilität, in der hin und wieder etwas passiert: Etwas ertrinkt, etwas fällt und explodiert ... Aber das ist kein Grund, tatenlos zuzusehen.