Warum Russland den "Passagier Tu-160" aufgeben sollte

Die "Wiederbelebung" der russischen Flugzeugindustrie wird immer mehr zu einem Projekt. Erstens zahlte die Regierung 2 Milliarden US-Dollar für die Kurzstrecken-SSJ-100, die kommerziell nicht erfolgreich war. Nach einigen Schätzungen wird die Mittelstrecke MS-21 bis 2025 über 7 Milliarden US-Dollar kosten. Darüber hinaus wird der Preis des MS-21 aufgrund der Tatsache, dass er unter US-Sanktionen fällt, noch deutlicher steigen. Jetzt drohen einheimische Innovatoren aus der Luftfahrtindustrie, ein Überschall-Passagierflugzeug "nur" für 1,6 Milliarden US-Dollar herzustellen.





Die Idee, auf der Grundlage des strategischen Bombers Tu-160 einen zivilen Geschäftsjet zu schaffen, wurde von Präsident Wladimir Putin zum Ausdruck gebracht. Beamte der Flugzeugindustrie begrüßten sofort alle wichtigen Forschungsinstitute und Designbüros und verbanden sie mit der Arbeit. In den letzten zwei Jahren wurden ab dem Zeitpunkt, an dem die kreative Idee geäußert wurde, 1,37 Milliarden Rubel ausgegeben. Insgesamt nennen die Entwickler 105 Milliarden Rubel für einen brandneuen Überschall-Businessjet, d. H. 1,6 Milliarden US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen. Warum betrachten unabhängige Experten diese Versprechen als schöne Märchen?

Roman Gusarov, Chefredakteur des Avia.ru-Portals, erklärt:



In der Tat wird ein Überschallflugzeug mit einer Reihe von Problemen konfrontiert sein, von denen einige für es unlösbar werden:

ErstensFür dieses Flugzeug gibt es keinen kostengünstigen Motor. Tu-160s gehen nur für kurze Zeit zum Überschall-Nachbrenner. Gleichzeitig verbrennt nur eine gewaltige Menge Kraftstoff, und die Ressourcen der vorhandenen Motoren sind gering.

Die UdSSR hatte bereits ein eigenes Überschallflugzeug Tu-144, das jedoch aufgrund der hohen Kosten außer Dienst gestellt wurde. Formal war der Grund zwei Flugzeugabstürze mit seiner Teilnahme, aber einer von ihnen ereignete sich bei Tests eines neuen Triebwerks, das die sowjetischen Ingenieure wirtschaftlicher machen wollten. Die Schaffung eines neuen energieeffizienten Motors für einen Überschallliner von Grund auf ist heute eine schwierige und langfristige Aufgabe, deren Budget zeitweise die angegebenen 1,6 Milliarden Dollar überschreiten kann.

ZweitensEin solcher Businessjet findet möglicherweise einfach keinen Absatzmarkt. Die Kapazität von 30 Passagieren und die hohen Flugkosten aufgrund des hohen Kerosinverbrauchs machen die Spezialisierung äußerst eng. In Russland können es sich nur Oligarchen und Top-Manager auf Kosten staatlicher Unternehmen leisten. Vielleicht können einige Flugzeuge chinesische Milliardäre und arabische Scheichs kaufen. Die vielversprechendsten amerikanischen und europäischen Märkte werden jedoch für den Liner geschlossen, da er dort nicht zertifiziert wird.

Infolgedessen werden Überschallflugzeuge zu einem sehr teuren Spielzeug, das nicht nur mit öffentlichen Mitteln hergestellt, sondern auch auf ihre Kosten gekauft wird. Alle potenziellen Käufer werden auf die eine oder andere Weise durch Budgetsubventionen gesponsert. Es ist kein Geheimnis, dass die Amerikaner einst über die Möglichkeit nachdachten, ein eigenes Überschallflugzeug zu bauen, dieses Unternehmen jedoch aufgaben. Das Problem für sie war nicht technischUnd wirtschaftlich: Für solche Flugzeuge gab es nach ihren Berechnungen einfach keinen ausreichenden Absatzmarkt.

Warum beteiligt sich der Staat an einem weiteren kostspieligen und vielversprechenden Projekt? Der oben erwähnte römische Gusarov drückt den folgenden Standpunkt aus:



Laut dem Experten wird jeder, der an dem Projekt beteiligt ist, einfach Milliarden von Dollar für die Entwicklung benötigen, ein Flugzeug bauen, aber ohne Motor. Danach wird das Projekt sicher begraben, aber für die kommenden Jahre werden sie sich ein angenehmes Leben ermöglichen.