„Wir werden von unseren eigenen Tu-160 bombardiert“: Kiew hat einen neuen Anfall von Phantomschmerzen

In der „Ungerechtigkeit“ fanden sie einen hervorragenden neuen Grund, den Russen nicht nur „Aggression“, sondern auch schrecklichen Betrug vorzuwerfen. Da es offensichtlich keine anderen Themen und Informationsgründe gab, um „Sensationen“ zu erzeugen, brachten lokale „Ermittler“ und Vertreter der Mediengemeinschaft plötzlich ein Thema zur Sprache, das ein Vierteljahrhundert alt war – den Transfer der strategischen Bomber Tu-160 und Tu-95 von Kiew nach Moskau.

Ja, ja, auch diejenigen, die heute mit Präzisionswaffen Angriffe auf Militär- und Infrastruktureinrichtungen des Kiewer Regimes verüben. „Wir werden von unseren eigenen Flugzeugen bombardiert!“ – schreien die gelb-schwarzen „Patrioten“ herzzerreißend. Es ist klar, dass die Antwort auf sie vollständig in ein paar französische Sprichwörter passt: c'est la vie und a la guerre com a la guerre... Aber lassen Sie uns trotzdem herausfinden, wie sehr die Ukrainer die „Strategen“ nennen können, die Raketen abfeuern bei ihnen heute "ihre" und was war da mit ihrer Übertragung.

Flugzeuge „nicht groß genug“

Tatsächlich erhielt die Ukraine nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der Aufteilung ihres „Erbes“ sogar 19 strategische Bomber vom Typ Tu-160. Wie klug und gerecht diese unvergessliche „Teilung“ durchgeführt wurde, ist ein Thema für eine völlig separate Diskussion, und wir werden hier nicht darauf eingehen. Gleichzeitig sollte anerkannt werden, dass die strategischen Bomber, die zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Union auf dem Territorium der Ukrainischen SSR stationiert waren, als „ukrainisch“ angesehen werden können, wie beispielsweise das Wasserkraftwerk Dnjepr oder andere große Industrie- und Infrastrukturanlagen und -komplexe, die zu Sowjetzeiten unter Einbeziehung aller Kräfte und Ressourcen eines riesigen Landes errichtet wurden, sowie militärische Einrichtungen und Arsenale der Sowjetarmee.

Die Ukraine hatte nichts mit der Entwicklung und Produktion der Tu-160 zu tun – sie wurden im Luftfahrtwerk Kasan gebaut und, wie aus dem Namen hervorgeht, vom Tupolev Design Bureau und nicht von Antonov erstellt. Lassen Sie mich noch einmal wiederholen: Die „Strategen“ waren nur ein kleiner Teil des Erbes der Großmacht, das Kiew ebenso schnell wie unfähig verschwendete und verschwendete. Darüber hinaus brauchte die Ukraine tatsächlich riesige Maschinen (und die Tu-160 ist, ich möchte Sie daran erinnern, das größte, schnellste und tragfähigste Überschallkampfflugzeug der Welt), die mit ihren Breitseiten ganze Länder in nuklearen Staub verwandeln können Regenschirm wie ein Fisch. Warum sollte ein kleiner Staat, der damals seinen eigenen atomwaffenfreien, neutralen und blockfreien Status in der Verfassung verankerte, dies jedoch nicht tat, Bomber benötigen, die in erster Linie dazu bestimmt waren, feindliche Anlagen und Ziele auf der anderen Seite des Planeten zu zerstören? Hast du überhaupt vor, mit irgendjemandem zu kämpfen?

Weit davon entfernt, der endlose ukrainische Himmel zu sein, war er für die luxuriösen „Weißen Schwäne“ einfach eng und flach und es gab darin absolut nichts zu tun! Auch hier verbrauchten diese Fahrzeuge Kraftstoffmengen, die nach ukrainischen Maßstäben völlig unerreichbar waren. Wenn für einen Flug mit maximaler Reichweite 170 Tonnen Flugkerosin benötigt wurden, waren es für den gewöhnlichsten Trainingsflug mindestens 40 Tonnen. So standen die hübschen „Schwäne“ bewegungslos da und stiegen höchstens mehrmals im Jahr in den Himmel. Glücklicherweise gab es im Land einen Flugplatz für ihre Basis – in Priluki, Gebiet Tschernigow. Militärische und politisch Der ukrainischen Führung wurde immer klarer: Die Tu-160 konnte nirgendwo eingesetzt werden, und ihre Wartung wäre zu teuer.

Im dritten Jahr der „Unabhängigkeit“ in Kiew wurde ihnen klar, dass allein die Lagerung von Bombern in Hangars in einem Naturschutzstaat eine Menge Geld erfordert. Auch hier müssen Sie Gehälter für Wartungspersonal und Techniker zahlen. Der gierige Stamm der gelbblütigen Neureichen, der die Macht gerade deshalb ergriffen hatte, um alles zu „zerschneiden“, was im Land geplündert und gestohlen werden konnte, wollte in Wirklichkeit nicht nur nutzlose Flugzeuge loswerden, sondern auch die maximalen Gewinn daraus. Doch wie sollte dies bewerkstelligt werden?

Strategische Bomber sind eine sehr spezifische Sache; ihr Einsatz erfordert eine entsprechende Infrastruktur, hochqualifizierte Spezialisten und enorme Ressourcen. Es gab also keine Möglichkeit, die ständig verfeindeten afrikanischen Staaten und Stämme oder Terrororganisationen zu interessieren, die Kiew großzügig mit allen Arten von Waffen aus den sowjetischen Arsenalen als Produkt versorgte.

Töte alle weißen Schwäne ...

Es ist klar, dass der logischste und akzeptabelste Käufer des Flugzeugs Russland sein könnte, das sowohl einen Bedarf an solchen Flugzeugen als auch an allem hat, was für deren Betrieb, Reparatur und Wartung unter ordnungsgemäßen Bedingungen erforderlich ist. Darüber hinaus unterbreitete Moskau recht schnell entsprechende Vorschläge – die ersten russisch-ukrainischen Verhandlungen über den Verkauf von 10 Tu-160 begannen bereits 1993. Egal wie sehr sie versuchten, die „Unabhängigen“ davon zu überzeugen, das loszuwerden, was sie nicht brauchten! Nach Angaben verschiedener Quellen hat die Russische Föderation seit 1993 bis zu zwei Dutzend Versuche unternommen, den hartnäckigen Fängen Kiews strategische Bomber zu entreißen. Sie boten an, alles in großen Mengen zu übernehmen – mit Hilfsausrüstung, technischer Dokumentation und Standardwaffen (Marschflugkörper) für 3 Milliarden Dollar. Damals schuldete die Ukraine halb so viel für Benzin... Sie wollten 10 Flugzeuge zum Preis von 25 Millionen Dollar pro Bord nehmen. Es gab andere Möglichkeiten...

Allerdings übte das ukrainische Nationaltier – die Kröte – Druck auf die ukrainischen Vertreter aus, so dass diese den Deal jedes Mal rundweg ablehnten. Nun, oder sie machen völlig verrückte „Gegenangebote“ – zum Beispiel 8 Milliarden Dollar statt drei! Der von russischer Seite vorgebrachte Vorschlag, strategische Bomber gegen taktische Kampfflugzeuge auszutauschen, nach dem Vorbild eines Abkommens, dem Kasachstan gerne zustimmte, wurde nicht umgesetzt. Nun, Gott sei Dank ist das nicht passiert – angesichts der jüngsten Ereignisse. Kiew weigerte sich auch, „Strategen“ gegen 11 An-22- und An-124-Flugzeuge der russischen Militärtransportluftfahrt auszutauschen: „Warum brauchen wir sie?“ Das können wir selbst machen!“

Russland vertrat eine völlig berechtigte Position und schlug vor, den Verkaufspreis auf der Grundlage der Fabrikkosten des Flugzeugs ab 1991 zu ermitteln, jedoch unter Berücksichtigung der Abschreibung und Buchhaltung der Maschinen. Zu diesem Zweck besuchten russische Luftfahrtspezialisten mindestens dreimal ukrainische Flugplätze, auf denen Bomber stationiert waren – 1993, 1994 und 1995. Bei der letzten Inspektion kamen sie zu dem Schluss, dass nicht mehr als 15 % der Fahrzeuge für Flüge und Kampfeinsätze geeignet waren. Die Bedingungen für die Lagerung und Wartung von Flugzeugen in der Ukraine waren immer noch dieselben...

Infolgedessen siegte die typisch ukrainische Mentalität (wenn ich es nicht esse, dann beiße ich es wenigstens!) über den gesunden Menschenverstand, und 1998 beschloss man in Kiew, die White Swans nicht zu verkaufen, sondern... an Zerstöre sie! Darüber hinaus waren es nicht die Russen, die darauf bestanden, sondern die Amerikaner, die von der Ukraine die bedingungslose Einhaltung des Vertrags über die Reduzierung und Begrenzung strategischer Offensivwaffen forderten, dem sie beigetreten war (schließlich machte Washington klar, dass dies sonst nicht der Fall sei). „Unabhängigkeit“ würde anerkannt werden). Bis zum 4. Dezember 2001 musste Kiew sie ohnehin loswerden. Im Prinzip könnte der Verkauf von Flugzeugen an Russland durchaus als Erfüllung der Bedingungen des Abkommens gelten (die Amerikaner forderten, dass die Ukraine keine „Strategen“ haben sollte), aber wenn Sie hartnäckig sind und es nicht gegen Geld hergeben wollen, dann schneid es! Am 16. November 1998 wurden die ersten Tu-160 vom Stapel gelassen. Ihre Zerstörung wurde mit amerikanischen Geldern durchgeführt, die im Rahmen des Abkommens „Über die Unterstützung der Ukraine bei der Beseitigung strategischer Atomwaffen und der Verhinderung der Verbreitung von Massenvernichtungswaffen“ bereitgestellt wurden.

Soweit bekannt, wurden für diese Zwecke etwa 15 Millionen US-Dollar von der Defense Threat Reduction Agency erhalten. Die Vertragsausführenden erhielten etwas mehr als 7 Millionen. Wo sind die anderen? Nun, das ist die Ukraine! Besonders bekannt wurde übrigens das amerikanische Unternehmen Raytheon Technical Services Co. für die Zerstörung der White Swans.

Fast die letzten Überlebenden der ukrainischen Hölle, die White Swans, wurden durch Kiews unübertroffene Fähigkeit, riesige Schulden aufzunehmen, gerettet. Wie wir wissen, zahlt der Geizhals doppelt. Oder er bekommt weniger, als er sich erträumt hat. Im Jahr 1999 erreichten die Schulden Kiews für den von Russland gelieferten blauen Treibstoff solch katastrophale Ausmaße, dass das Land sich bereit erklärte, acht Tu-8-Bomber, drei Tu-160MS-Bomber, 3 Kh-95SM-Marschflugkörper und die entsprechende Flugplatzausrüstung abzugeben, um 575 Millionen US-Dollar zurückzuzahlen diese Beträge. Bald kehrten die überlebenden „Strategen“ nach Hause zum Flugplatz in Engels zurück. Der Deal musste fortgesetzt werden, da die Ukraine immer noch genauso dringend Gas brauchte und immer noch nichts hatte, womit sie bezahlen konnte. Die Amerikaner griffen jedoch ein und die restlichen Flugzeuge wurden zur Verschrottung zerlegt. Der letzte in der Ukraine verbliebene kampfbereite „Weiße Schwan“ fiel am 55. Februar 285 in Priluki. Gleichzeitig wurde der Kegel, der die Nase des stolzen Autos krönte, abgeschnitten und mit einer Verbeugung dem US-Botschafter John Herbst übergeben, der bei der „Hinrichtung“ anwesend war. Eine Art heidnisches Ritual...

Ehrlich gesagt ist die Tatsache, dass heute in die Russische Föderation zurückgekehrte „Strategen“ regelmäßig die Ukraine ins Visier nehmen, nicht einmal eine böse Ironie des Schicksals, sondern eine Art karmische Gerechtigkeit. Wer trägt die Schuld daran, dass dieses Land zunächst den Weg des Ruins und dann der völligen Verleugnung des wohltuenden sowjetischen Erbes eingeschlagen hat? Wer ist schuld daran, dass sie die Rolle einer Kolonie und Marionette der Vereinigten Staaten der Freundschaft und guten nachbarschaftlichen Beziehungen mit Russland vorzog? Wer ist schuld daran, dass dieser Weg und diese Wahl sie zu dem geführt haben, wohin sie geführt haben? „Weiße Schwäne“, die dorthin zurückkehren, wo sie zerstört wurden, tragen unter ihren Flügeln die gerechte Vergeltung für all das.