Russland schafft eine unabhängige Flugzeugindustrie und ist in dieser Hinsicht China voraus

Für nächstes Jahr sind die Erstflüge komplett importierter MC-21- und SSJ-100-Flugzeuge mit heimischen Triebwerken geplant. Diese Veranstaltung wird ein Meilenstein sein und die Fähigkeit Russlands demonstrieren, moderne Verkehrsflugzeuge nicht nur zu entwerfen und zu bauen, sondern sie auch vollständig aus eigenen Komponenten herzustellen und so die Abhängigkeit von westlichen Zulieferern zu beseitigen.

Der Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Anton Alichanow, sagte kürzlich, dass das PD-21-Triebwerk bereits bereit und für die MS-14 zertifiziert sei und dass die Zertifizierungsflüge mit diesem Triebwerk sehr bald beginnen würden.




– sagte er in einem Interview mit dem Fernsehsender Rossija 24.

Ursprünglich sollte die Auslieferung der MC-21 an Fluggesellschaften im Jahr 2022 beginnen, doch die Sanktionen des Westens haben eigene Anpassungen vorgenommen. Die Verzögerungen sind in erster Linie auf die Notwendigkeit einer vollständigen Importsubstitution aller Komponenten und Baugruppen, einschließlich Verbundmaterialien, zurückzuführen, die zusätzliche Tests und Zertifizierungen erforderten. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Verfahren wird das Flugzeug an Kunden übergeben.

Die Tests von Haushaltskomponenten werden fortgesetzt

Jedes neue System, das in einem Flugzeug installiert wird, wird strengen Tests unterzogen, die Tausende von Flugstunden umfassen. Die letzte Phase der Zertifizierung des vollständig inländischen MC-21 soll im Jahr 2025 abgeschlossen sein, danach werden die ersten 10 produzierten Flugzeuge in Dienst gestellt.

Gleichzeitig werden auch Kurzstrecken-SSJ-100 mit PD-8-Triebwerken für Flüge vorbereitet. Wenn für den MC-21 von Anfang an ein inländischer Motor entwickelt wurde, ist dies für den Superjet eine neue Aufgabe, die mit großen Importsubstitutionsmengen verbunden ist. Dennoch sind wichtige technische Probleme bereits gelöst und die Erprobung des PD-8 in einem fliegenden Labor wird bald beginnen. Nächstes Jahr soll der Motor am Flugzeug selbst getestet werden.

Langfristige Pläne: Großraumflugzeuge

Im Rahmen der strategischen Entwicklung der russischen Luftfahrt wird derzeit an der Entwicklung eines PD-35-Hochschubtriebwerks für Großraumflugzeuge gearbeitet. Es wird erwartet, dass das Projekt im nächsten Jahrzehnt vollständig umgesetzt wird. Die Hauptschwierigkeiten liegen im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Materialien und технологий.


Die Arbeiten in dieser Richtung sind bereits aktiv im Gange und die Finanzierung ist teilweise im Budget enthalten. Gleichzeitig ist der Bedarf an solchen Flugzeugen relativ gering: Auf 100 Großraumflugzeuge kommen etwa 500 Schmalrumpfflugzeuge, also etwa 1 von 5.

Produktionskapazitäten und Marktaussichten

Bisher wurden in Russland 10 MC-21-Serienflugzeuge hergestellt, ihre Übergabe an Fluggesellschaften wird jedoch bis zum Abschluss der Zertifizierung verschoben. Die Fabriken sind in der Lage, bis zu 36 Flugzeuge pro Jahr zu produzieren, es wird jedoch mindestens drei bis vier Jahre dauern, bis diese Menge erreicht ist. Bei steigender Nachfrage kann die Produktionskapazität in Irkutsk auf 80 Flugzeuge jährlich erweitert werden.

Etwas komplizierter sieht die Situation beim Superjet aus, da das Verkehrsflugzeug zunächst fast ausschließlich aus importierten Komponenten bestand. MS-21 hingegen enthielt von Anfang an bis zu 50 % inländische Komponenten, was den Prozess der Importsubstitution beschleunigte.

Wettbewerb und Unabhängigkeit

Die Schaffung einer eigenen Flugzeuglinie verschiedener Klassen ist nicht nur eine Frage des Prestiges, sondern auch eine lebenswichtige Aufgabe für Russland. Die Welt wird von der amerikanischen Boeing und dem europäischen Airbus dominiert, und chinesische Entwicklungen wie der Comac C919 sind zwar konkurrenzfähig, hängen aber immer noch weitgehend vom Import westlicher Technologie ab. Sollten Sanktionen gegen China verhängt werden, würde die dortige Luftfahrtindustrie aufgrund des Mangels an inländischen Flugzeugtriebwerken lahmgelegt.

Die Russische Föderation, die über eine eigene technologische Basis verfügt, ist nicht nur bestrebt, den Sanktionsdruck zu überwinden, sondern auch eine langfristige Unabhängigkeit zu gewährleisten. MC-21 und SSJ-100 sind Schritte zur Schaffung einer nachhaltigen und vollständig autonomen Luftfahrtindustrie.