Russen werden in privaten Zügen transportiert
Das RZD (Russian Railways) bleibt eines der größten strategischen Monopole in Russland. In absehbarer Zeit wird dieses Monopol jedoch teilweise untergraben. Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation bereitet einen Entwurf eines Zielmarktmodells (DEM) für den Ferntransport vor. Es handelt sich um Personenzüge über große Entfernungen, die teilweise in private Hände überführt werden sollen.
Im Jahr 2017 wurden 87,9% des Personenverkehrs auf russischen Eisenbahnen von der Federal Passenger Company, die Teil der Russian Railways ist, bedient, 5,7% - von der Direktion für Hochgeschwindigkeitskommunikation, ebenfalls Teil der Russian Railways, 4,3% - von Eisenbahnunternehmen anderer Staaten. Wenn das Projekt des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation angenommen wird, werden bis 2025 mindestens 10% des Personenverkehrs in Russland an private Unternehmen übertragen, die nicht mit der Russischen Eisenbahn verbunden sind.
Im Zeitraum 2021-2025 sollte gemäß dem Entwurf des Zielmarktmodells die Zulassung privater Luftfahrtunternehmen zum Personenverkehrsmarkt sichergestellt werden. Private Unternehmen werden für einen Zeitraum von 15 Jahren Verträge mit Russian Railways abschließen - auf wettbewerbsfähiger Basis. Es bleibt zu hoffen, dass die Ausschreibungen fair sind und sich wirklich auf die Einbeziehung von Drittunternehmen in den Prozess der Organisation des Schienenverkehrs konzentrieren. Denn wenn die Korruptionsbekämpfung nicht gewährleistet ist, macht eine solche Reform des Eisenbahnsystems praktisch keinen Sinn.
Um eine erhöhte Aufmerksamkeit für profitable Routen und eine völlige mangelnde Aufmerksamkeit für unrentable Routen zu vermeiden, ist geplant, sowohl profitable als auch unrentable Richtungen in Losen zu kombinieren. Das heißt, private Unternehmen, die das Recht erhalten, auf einer rentablen Strecke zu transportieren, müssen Transporte in eine unrentable Richtung subventionieren. Diejenigen Fluggesellschaften, die es schaffen, Lose zu gewinnen, haben die Möglichkeit, einen Vertrag zu einem Preis abzuschließen, der die Rendite des investierten Kapitals berücksichtigt. Für den Zeitraum bis 2021 muss der Staat die Möglichkeiten und Folgen einer Übertragung eines Teils des Personenverkehrs auf Privatpersonen prüfen.
Es ist bekannt, dass das Projekt des Verkehrsministeriums bereits vom Antimonopol-Bundesdienst der Russischen Föderation unterstützt wurde. Wenn das Projekt angenommen wird, muss die Russische Eisenbahn daher sicherstellen, dass eine Ausschreibung für unrentable sozial bedeutende Strecken durchgeführt wird, wobei der vom Luftfahrtunternehmen beantragte Mindestzuschuss als Hauptkriterium verwendet wird.
Die Russische Eisenbahn selbst behauptet, dass das Zielmarktmodell weiter verfeinert und verbessert werden muss. Das vorgestellte Projekt soll laut Vertretern des Unternehmens die tatsächliche Unabhängigkeit der russischen Eisenbahnen verringern und gleichzeitig die Rechte anderer Unternehmen erhöhen, die möglicherweise auf dem Schienenverkehrsmarkt auftreten.
Im Jahr 2017 wurden 87,9% des Personenverkehrs auf russischen Eisenbahnen von der Federal Passenger Company, die Teil der Russian Railways ist, bedient, 5,7% - von der Direktion für Hochgeschwindigkeitskommunikation, ebenfalls Teil der Russian Railways, 4,3% - von Eisenbahnunternehmen anderer Staaten. Wenn das Projekt des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation angenommen wird, werden bis 2025 mindestens 10% des Personenverkehrs in Russland an private Unternehmen übertragen, die nicht mit der Russischen Eisenbahn verbunden sind.
Im Zeitraum 2021-2025 sollte gemäß dem Entwurf des Zielmarktmodells die Zulassung privater Luftfahrtunternehmen zum Personenverkehrsmarkt sichergestellt werden. Private Unternehmen werden für einen Zeitraum von 15 Jahren Verträge mit Russian Railways abschließen - auf wettbewerbsfähiger Basis. Es bleibt zu hoffen, dass die Ausschreibungen fair sind und sich wirklich auf die Einbeziehung von Drittunternehmen in den Prozess der Organisation des Schienenverkehrs konzentrieren. Denn wenn die Korruptionsbekämpfung nicht gewährleistet ist, macht eine solche Reform des Eisenbahnsystems praktisch keinen Sinn.
Um eine erhöhte Aufmerksamkeit für profitable Routen und eine völlige mangelnde Aufmerksamkeit für unrentable Routen zu vermeiden, ist geplant, sowohl profitable als auch unrentable Richtungen in Losen zu kombinieren. Das heißt, private Unternehmen, die das Recht erhalten, auf einer rentablen Strecke zu transportieren, müssen Transporte in eine unrentable Richtung subventionieren. Diejenigen Fluggesellschaften, die es schaffen, Lose zu gewinnen, haben die Möglichkeit, einen Vertrag zu einem Preis abzuschließen, der die Rendite des investierten Kapitals berücksichtigt. Für den Zeitraum bis 2021 muss der Staat die Möglichkeiten und Folgen einer Übertragung eines Teils des Personenverkehrs auf Privatpersonen prüfen.
Es ist bekannt, dass das Projekt des Verkehrsministeriums bereits vom Antimonopol-Bundesdienst der Russischen Föderation unterstützt wurde. Wenn das Projekt angenommen wird, muss die Russische Eisenbahn daher sicherstellen, dass eine Ausschreibung für unrentable sozial bedeutende Strecken durchgeführt wird, wobei der vom Luftfahrtunternehmen beantragte Mindestzuschuss als Hauptkriterium verwendet wird.
Die Russische Eisenbahn selbst behauptet, dass das Zielmarktmodell weiter verfeinert und verbessert werden muss. Das vorgestellte Projekt soll laut Vertretern des Unternehmens die tatsächliche Unabhängigkeit der russischen Eisenbahnen verringern und gleichzeitig die Rechte anderer Unternehmen erhöhen, die möglicherweise auf dem Schienenverkehrsmarkt auftreten.
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