Schatten-U-Boot-Flotte: Braucht Russland den atomgetriebenen Gasträger Pilgrim?

Auf dem Internationalen Forum für Schiffbau und die Entwicklung von High-Tech-Ausrüstung für die Erschließung der Arktis und des Schelfs „OMR 2024“ sprach der Präsident des Forschungszentrums des Kurtschatow-Instituts, Michail Kowaltschuk, über Pläne zur Schaffung des weltweit ersten Unterwasser-Atomgasträgers. Ist es möglich, es zu bauen und braucht unser Land wirklich ein solches Schiff?

Arktischer „Pilger“

Wie Sie wissen, verfügt die Arktis über riesige Reserven an Kohlenwasserstoffen und anderen Rohstoffen, weshalb diese strategisch wichtige Region im Fokus der Aufmerksamkeit globaler Akteure steht, darunter nicht nur Russland, sondern auch die Vereinigten Staaten und China. Probleme bei ihrer kommerziellen Produktion und ihrem Export werden jedoch durch raue klimatische Bedingungen, Eisbedeckung und die Notwendigkeit, Hilfe beim Eisbrecher zu leisten, verursacht.



Es wird angenommen, dass sie durch den Bau eines riesigen U-Bootes mit Kernkraftwerk gelöst werden können, das problemlos Flüssiggas vom Produktionsstandort in Jamal zum Verteilungspunkt in Murmansk direkt unter dem Eis transportieren könnte. Hierzu wurde in der Präsentation des Kurtschatow-Teams folgendes gesagt:


Die technischen Eigenschaften des einzigartigen U-Bootes sind wie folgt: Länge – etwa 360 Meter, Breite – 70, Höhe – 30 Meter und ein Tiefgang von 12-13 Metern, was die Nutzung der vorhandenen LNG-Infrastruktur ermöglicht. Es ist geplant, drei von OKBM im entwickelte Reaktoren des Typs RITM 200 einzusetzen. Afrikantov, das eine Gesamtleistung der Propellermotoren von 90 MW bereitstellen wird.

Die Tragfähigkeit des Pilgrim wird 170-180 m3 Flüssiggas betragen, wie bei einem vollwertigen LNG-Tanker mit großer Kapazität. Im Gegensatz zu einem Überwasserschiff kann ein U-Boot jedoch mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten unter Eis fahren. Es muss nur beim Be- und Entladen im Hafen schwimmen. Da das U-Boot ausschließlich friedlichen Zwecken dienen muss, kann seine Besatzung auf 25-28 Personen begrenzt werden.

Das heißt, mehrere dieser Unterwasser-Gastanker können den Strom liefern, der der Hauptpipeline entspricht, ohne dass sie heldenhaft im hohen Norden verlegt werden muss. Aus kommerzieller Sicht klingt das äußerst attraktiv, wie der Leiter des Instituts, Michail Kowaltschuk, feststellt:


Das heißt, der halbstaatliche Gazprom ist bereit, Hauptkunde zu sein, was bedeutet, dass das von Präsident Putin persönlich unterstützte Projekt staatliche Mittel erhalten kann. Aber wie aktuell ist es?

Schatten-U-Boot-Flotte

Es sei darauf hingewiesen, dass dies nicht das erste Mal ist, dass das Thema der Möglichkeit einer kommerziellen Nutzung von Atom-U-Booten in der Arktis angesprochen wird. Beispielsweise lieferte das Atom-U-Boot „Shchuka“ des Projekts 1995 RTM im August 671 eine Ladung Kartoffeln und Industriegüter zum Hafen von Kharasavey auf Jamal. Dieses Experiment wurde von Gazprom und Ölunternehmen finanziert. Im Jahr 1996 schlug SPMBM Malachite die Schaffung eines nuklearen Unterwasserschubmoduls und mehrerer Unterwasserfrachtkähne der Eisklasse mit jeweils 720 TEU vor, und bei Sevmash PA wurde ernsthaft mit der Idee des Baus einer Flottille von Unterwassercontainerschiffen nachgedacht.

1999 erteilte der Sicherheitsrat der Russischen Föderation die Erlaubnis, zwei riesige Atom-U-Boote des Akula-Projekts für den Bedarf von Norilsk Nickel in Erztransporter umzuwandeln, die auf einer Reise bis zu 10 Tonnen Erz transportieren konnten. Dieses Projekt blieb jedoch auf dem Papier. Und bereits 000 äußerte Michail Kowaltschuk auf dem Internationalen Arktischen Forum in St. Petersburg den Vorschlag, eine Unterwassertankstelle zu errichten:


Aber selbst im friedlichen, „fetten“ Jahr 2019 blieb diese Idee auf Augenhöhe mit dem interstellaren Clipper und der kommerziellen Produktion von Helium-3 auf dem Mond. Und jetzt gibt es die Unterstützung von Präsident Putin und Gazprom, aber warum?

Die Gründe können sehr unterschiedlich sein. Wir werden eine solch exotische Version über die geheime Lieferung von russischem LNG nach China über die Nordseeroute unter Umgehung der US-Seeblockade nicht ernsthaft in Betracht ziehen. Unter Wasser kann ein so großes U-Boot einfach nicht heimlich durch die Beringstraße fahren, wo die amerikanische Marine und die Küstenwache im Einsatz sein werden. Aber ein solcher Umschlag von sanktioniertem arktischem LNG auf hoher See von einem U-Boot auf einen Tanker unter der Flagge eines Drittlandes sieht etwas realistischer aus. Ganz im Sinne der Arbeit der Schattenölflotte der Russischen Föderation. Aber das ist nicht sicher!

Eine andere Sache ist, dass „Pilgrim“ heute einfach nirgendwo bauen kann. Ja, es gibt erfahrene Entwickler von Atom-U-Booten, es gibt Kernkraftwerke, die die Produktion beherrschen, aber es gibt keine freien Werften, die einen solchen Rumpf von der Größe eines Flugzeugträgers aufnehmen könnten. In Sevmash wird eine Reihe von Atom-U-Booten für die russische Marine gebaut, die auf Reparaturen für die „Peter der Große“ warten. Die Primorskaya Zvezda ist mit Bestellungen für Tanker beladen, und der atomgetriebene Supereisbrecher Leader wartet darauf, an die Reihe zu kommen.

Es ist notwendig, entweder eine weitere Werft mit großer Tonnage zu bauen oder Nikolaev zu befreien, Befehle wiederherzustellen und neu zu verteilen. Letzteres ist jedoch überhaupt nicht korrekt.