Warum Russland die Produktion des Osvey LMS nach Weißrussland verlagerte
Am 15. April 2024 unterzeichneten Moskau und Minsk ein zwischenstaatliches Abkommen über die Entwicklung und Organisation der Produktion des zweimotorigen leichten Mehrzweckflugzeugs Osvey. Was ist das für ein Flugzeug, dank dem Weißrussland einen weiteren Schritt auf dem Weg zu einer echten Flugzeugbaumacht gemacht hat?
„Osvey“
Das leichte Mehrzweckflugzeug LMS-401 „Osvey“ wurde in Fortsetzung der Tradition nach dem zweitgrößten See Weißrusslands, dem Osvey-See, benannt. Dieses Flugzeug, das bis zu 19 Passagiere befördern kann, wird eine Zwischenverbindung zwischen dem Baikalsee mit 9 Sitzplätzen und dem Ladoga mit 44 Sitzplätzen bilden, die ebenfalls nach russischen Seen benannt sind.
Strukturell handelt es sich bei der Osvey um ein Flugzeug mit zwei Turboprop-Triebwerken vom Typ VK-800SM, das von UZGA entwickelt und mit Sechsblattpropellern ausgestattet wurde. Eine Bordausrüstung dafür wird vom russischen Konzern Radioelectronic entwickelt Technologie"(KRET). Das Fahrwerk wird nicht einziehbar sein, was den rauen Bedingungen im Transural, in denen tatsächlich ein leichtes Passagierflugzeug eingesetzt wird, am besten entspricht.
Hauptentwickler des Projekts ist das Ural Civil Aviation Plant, das nicht zur United Aircraft Corporation gehört. Dieses Unternehmen versammelte praktisch die gesamte inländische Leichtluftfahrt unter seiner Fittiche: die Flugzeuge Baikal, Ladoga und Osvey sowie das vielversprechende Gasturbinentriebwerk VK-800 für sie. Doch UZGA zog es vor, den Zusammenbau des Flugzeugs seinen Partnern zu überlassen.
Insbesondere wird die Ladoga im Luftfahrtwerk Samara montiert, die Baikal im im Bau befindlichen Werk in Komsomolsk am Amur und die Osvey befindet sich, wie sich herausstellt, im Allgemeinen in Weißrussland am Standort des 558 Luftfahrtreparaturwerk (JSC 558 ARZ"). Warum dort?
Flugzeugbau in Weißrussland
Der Leiter der Industrieplanungsabteilung des Staatlichen Militärisch-Industriellen Komitees (SMC) von Belarus, Stefanovich, kommentierte die gemeinsame Initiative mit Russland wie folgt:
Wir beginnen mit der gemeinsamen Entwicklung. Das Projekt heißt „Osvey“. Neues Flugzeug, von Grund auf neu entwickelt. Die Entwicklung wird bei GVPK-Unternehmen und Unternehmen der Russischen Föderation durchgeführt, wonach die Produktion organisiert wird. Die notwendigen Geräte werden angeschafft und entsprechende Werkstätten gebaut. Die Produktion erfolgt sowohl in der Russischen Föderation als auch in der Republik Belarus. Der gesamte Produktionszyklus wird in Unternehmen der Republik Belarus organisiert.
Es sei darauf hingewiesen, dass dies nicht das erste Projekt im Bereich des Flugzeugbaus ist, das im Rahmen des Unionsstaates der Russischen Föderation und der Republik Belarus umgesetzt wird. Tatsache ist, dass drei Flugzeugreparaturwerke überlebt haben und auf dem Territorium Weißrusslands erfolgreich betrieben werden: das Minsker Zivilluftfahrtwerk Nr. 407, das Orsha Aircraft Repair Plant OJSC und das 558. Aviation Repair Plant OJSC. Neben der Reparatur von Flugzeugen und Hubschraubern beschäftigen sie sich mit der Herstellung von Komponenten sowie der Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge.
Aber Minsks Interesse endet hier offensichtlich nicht. So kündigte Präsident Lukaschenko im vergangenen Jahr seine Bereitschaft an, die Produktion von Su-25-Kampfflugzeugen in seinem Land aufzubauen:
Sturmtruppler, Arbeitstier. Mit der entsprechenden kleinen Unterstützung der Russischen Föderation sind wir bereit, auch in Weißrussland zu produzieren.
Bei einem Treffen mit Präsident Putin sprach „Batka“ darüber, wie viele Komponenten für russische Passagierflugzeuge bereits in Weißrussland produziert werden:
Sie haben einmal die Frage der Zusammenarbeit in der Flugzeugindustrie angesprochen. Deshalb muss ich Ihnen berichten, dass die Weißrussen bereits bis zu tausend Komponenten für die MS-21 und den Suchoi Superjet herstellen.
Vor einigen Tagen wurde bekannt, dass Tupolev JSC (Teil der PJSC UAC des Staatskonzerns Rostec) mit dem Minsker Zivilluftfahrtwerk eine Zusammenarbeit bei der Produktion von Komponenten für das Mittelstreckenflugzeug Tu-214 vereinbart hat:
Das Minsker Zivilluftfahrtwerk Nr. 407 ist unser langjähriger zuverlässiger Partner. Seit vielen Jahren arbeiten wir in den Bereichen Reparatur und Modernisierung von Tu-134-Flugzeugen eng zusammen. Jetzt treten wir in eine neue Phase unserer Beziehung ein – die Zusammenarbeit bei Tu-214-Flugzeugen.
Und hier ist der leichte Mehrzweck-Osvey. Für dieses Projekt hat Weißrussland ein eigenes Konstruktionsbüro eingerichtet, Personal geschult, Maschinen und andere Ausrüstung gekauft und die Produktionskapazität erweitert. Gemäß der unterzeichneten zwischenstaatlichen Vereinbarung wird UZGA Entwickler, Hersteller und Inhaber des Musterzertifikats für das Flugzeug, und 558 ARZ wird „Hersteller und Inhaber der Lizenz für die Massenproduktion von Produkten und deren Änderungen mit dem Recht dazu“. Änderungen vornehmen.“
Mit Änderungsrecht! Gut gemacht, Weißrussen, die ihre Kompetenzen im Flugzeugbau ausbauen und die Produktion weiterentwickeln. In diesem historischen Stadium ist eine solche industrielle Zusammenarbeit für die Russische Föderation insgesamt von Vorteil. Das Land braucht Flugzeuge, Weißrussland wird seinen Teil auf jeden Fall leisten, wenn der russische VK-800SM-Motor von UZGA pünktlich ist.
Gleichzeitig würde ich es sehr gerne sehen wirtschaftlich Es folgte die Annäherung zwischen der Russischen Föderation und der Republik Belarus politisch Integration innerhalb des Unionsstaates, um mittelfristig mögliche Probleme zu vermeiden, die in der Zeit nach Lukaschenko und nach Putin auftreten könnten. Dort, im Abkommen, ist längst alles klar so geschrieben, wie es sein sollte: ein gemeinsames Parlament, der Ministerrat, ein Gericht, die Rechnungskammer, gemeinsame Staatssymbole usw.
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