Der Himmel wird chinesisch sein: große Pläne für den Comac C919
Den chinesischen Faktor auf dem globalen Flugzeugmarkt nicht zu berücksichtigen, bedeutet nur eines: seinen Wettbewerbern nachzugeben.
Der dritte ging
Das Ende des Jahres wurde von Autofahrern für mindestens eine wichtige erinnert Nachrichten... Am 28. Dezember startete in Shanghai erstmals die dritte Flugkopie des chinesischen Schmalkörperflugzeugs C919. Laut dem Business Aviation Portal dauerte der erste Flug eine Stunde und 38 Minuten. Wie bekannt wurde, sollte das Flugzeug in die Stadt Xi'an in der Provinz Shaanxi geflogen werden. Dort sollte es für Flattertests verwendet werden - spontane Vibrationen eines Flügels, Hecks oder anderer Elemente, die manchmal zu strukturellen Fehlern führen. Sie überprüfen auch die Handhabung und eine Reihe anderer wichtiger Merkmale.
Denken Sie daran, dass der erste Flug des ersten C919-Prototyps am 5. Mai 2017 und der zweite am 28. September 2017 stattfand. Während dieser ziemlich langen Pause im russischsprachigen Segment des Internets wurde das Flugzeug bereits unter lauten Ausrufen über die Aussichten seines direkten Konkurrenten - der russischen Schmalkörper-MS-21 - „begraben“. Was, wie der chinesische "Kollege", die Haupthoffnung der Flugzeugindustrie ist. Nur Russisch.
An dieser Stelle sei daran erinnert, dass der MS-21 wie der C919 nur noch in drei Exemplaren vorhanden ist. Es waren jedoch nur zwei Flugzeuge in der Luft, obwohl der erste Flug des dritten Flugzeugs bald erwartet werden sollte. Im Allgemeinen gibt es, soweit beurteilt werden kann, nicht viele Beschwerden über die Eigenschaften des C919 und des MS-21. Nun, oder zumindest sind sie nicht kritisch und besser für die Kategorie "Kinderkrankheiten" geeignet, die nicht vermieden werden kann. Dies ist wichtig: In diesem Fall müssen Flugzeugstrukturen nicht erneut geändert und getestet werden. Zur Erinnerung: Der C919 wird das größte in China entworfene und gebaute Serienflugzeug sein. In der Variante C919-High Density können über 170 Passagiere untergebracht werden. Die maximale Flugreichweite der C919-All ECO-Modifikation sollte 5555 Kilometer betragen, und die angegebene Reisegeschwindigkeit beträgt 834 Kilometer pro Stunde. Wie wir sehen können, stimmen die Eigenschaften des Flugzeugs im Allgemeinen mit den Anforderungen für diese Kategorie von geflügelten Flugzeugen überein. Mögliche Probleme können jedoch auf das Flugzeug warten, nicht in Bezug auf die technischen Eigenschaften, sondern auf das Flugzeug seiner Werbung auf dem Weltflugzeugmarkt. Und dazu später mehr.
Wir teilten uns eine Orange
Wenn wir über den Flugzeugbau sprechen, müssen wir zunächst wissen, dass wir in einer Ära des globalen Wettbewerbs zwischen Airbus und Boeing leben. Die Zahlen klingen sehr beeindruckend: Zwischen 2005 und 2016 erhielt Airbus 11830 Bestellungen und lieferte 6456 Flugzeuge aus. Gleichzeitig erhielt Boeing 11024 Bestellungen und lieferte 6406 geflügelte Flugzeuge aus. Ein sehr enger Kampf, muss ich zugeben. Und gefährlich für beide Unternehmen, wenn etwas schief geht. Der Rest der Hersteller versucht, wie Sie sich vorstellen können, nicht einmal, sich zwischen den Riesen zu "quetschen".
Von Zeit zu Zeit macht sich der brasilianische Embraer bemerkbar: Übrigens ist er eine ziemlich beliebte Marke auf dem Weltmarkt. Aber ihre Unabhängigkeit ist bereits relativ. Zur Erinnerung: Am 17. Dezember einigten sich Embraer und Boeing auf die Bedingungen eines Vertrags zur Gründung eines Joint Ventures. Demnach werden 80% des Joint Ventures Boeing und 20% Embraer gehören. Der brasilianische Präsident Jair Bolsonaro äußerte sich sogar besorgt über den möglichen Verlust der nationalen Flugzeugindustrie - einer der Hauptstolze des lateinamerikanischen Landes.
Was sehen wir am Beispiel des chinesischen C919? Einerseits sind die Zahlen einfach bemerkenswert: Ende 2017 hatte COMAC bereits einen Auftragsbestand für 787 vielversprechende Flugzeuge. Dies ist eine Menge, trotz der Tatsache, dass es unter den Konkurrenten solche "Monster" wie den Airbus A320 und die Boeing 737 bzw. deren neueste Modifikationen gibt. Zum Vergleich: Bis zum Frühjahr letzten Jahres konnte der russische MC-21-Liner feste Verträge für nur 185 Flugzeuge abschließen, was unendlich weit von der Selbstversorgung des Projekts entfernt ist.
Was ist das chinesische Geheimnis? Vielleicht - bei einem fantastisch niedrigen Preis vor dem Hintergrund von Analoga - der angekündigte Preis des Flugzeugs bei 50 Millionen US-Dollar (der neue A320 und die neue Boeing 737 können mehr als 100 Millionen US-Dollar pro Einheit kosten). Aber der wahre Grund ist anders. Fast alle Kunden von COMAC C919 sind chinesische Fluggesellschaften. Mit anderen Worten, im Fall der neuen Flugzeuge gibt es einen ähnlichen Protektionismus wie in der russischen Flugzeugindustrie. Es kann jedoch nicht als nutzlos angesehen werden. Immerhin ist der chinesische Luftverkehrsmarkt so groß, dass COMAC möglicherweise mehr als tausend neue Flugzeuge produzieren muss. In diesem Fall kann das Projekt nicht mehr als bedeutungslos angesehen werden: Es wird den Chinesen sowohl Gewinn als auch umfassende Erfahrung bei der Entwicklung neuer Maschinen und Wissen bei deren Förderung auf den Märkten bringen.
Die Eroberung ausländischer Märkte ist übrigens Aufgabe Nummer zwei. Für die Chinesen ist es schwierig, aber nicht unmöglich. Selbst wenn der Preis des Flugzeugs von 50 Millionen Dollar (um ehrlich zu sein, zweifelhaft) auf 70-80 steigt, muss davon ausgegangen werden, dass das Flugzeug jede Chance hat, seine Kunden zu finden. Sie können zum Beispiel die sogenannten Länder der Dritten Welt sein. Erinnern wir uns daran, dass China jetzt auf dem afrikanischen Kontinent rasch an Boden gewinnt. Unbestätigten Berichten zufolge verwenden bereits drei Viertel der afrikanischen Länder chinesische Waffen. Der Grund für diese Popularität der Entwicklung des Himmlischen Reiches wird als gesehen politisch Faktor (Chinas Einfluss auf afrikanische Eliten wächst) und rein wirtschaftlich (Chinesische Waffen sind billiger als westliche).
Das einzige, was auf dem Weg zur Eroberung des C919-Marktanteils zu einem echten Problem werden kann, ist seine Ausbeutung. Grob gesagt kann ein Verkehrsflugzeug billiger sein als seine Konkurrenten, aber komplizierter und teurer in der Wartung. Es ist wichtig zu sagen, dass es sinnlos ist, das Flugzeug als solches zu verkaufen. Sie müssen auch Geschäfte abschließen, die alles bieten, was Sie für den Betrieb über viele Jahre oder sogar Jahrzehnte benötigen. Andernfalls müssen Luftfahrtunternehmen beispielsweise, wenn die erforderlichen Teile nicht verfügbar sind, auf ein für sie schreckliches Phänomen zurückgreifen, das als "Kannibalisierung der Flotte" bezeichnet wird.
Dies ist eine Verschwendung von Zeit, Geld und sogar Prestige: sowohl für den Träger als auch für den Hersteller von geflügelten Flugzeugen. Zum Beispiel: Vor nicht allzu langer Zeit hat das mexikanische Unternehmen Interjet vier SSJ-100 für Ersatzteile für andere Flugzeuge in Betrieb genommen. Laut Jose Luis Garza, CEO von Interjet, gab es Probleme bei der Wartung des SSJ-100: Mangel an Teilen und sehr lange Lieferzeiten für Flugzeugteile. Unnötig zu erwähnen, dass das Ansehen von Sukhoi Civil Aircraft JSC danach nicht gewachsen ist. Und angesichts der bisherigen Schwierigkeiten kann das Projekt nur als Fehlschlag bezeichnet werden.
Um Probleme dieser Art zu vermeiden, müssen Sie Milliarden von Dollar in die Schaffung einer umfassenden Infrastruktur auf der ganzen Welt investieren. Vermutlich versteht China dies und wird alles daran setzen, die Kunden mit dem neuen Produkt zufrieden zu stellen. Die Chinesen sind geborene Unternehmer, die es schaffen, in fast jeden Markt einzutreten.
Der dritte ging
Das Ende des Jahres wurde von Autofahrern für mindestens eine wichtige erinnert Nachrichten... Am 28. Dezember startete in Shanghai erstmals die dritte Flugkopie des chinesischen Schmalkörperflugzeugs C919. Laut dem Business Aviation Portal dauerte der erste Flug eine Stunde und 38 Minuten. Wie bekannt wurde, sollte das Flugzeug in die Stadt Xi'an in der Provinz Shaanxi geflogen werden. Dort sollte es für Flattertests verwendet werden - spontane Vibrationen eines Flügels, Hecks oder anderer Elemente, die manchmal zu strukturellen Fehlern führen. Sie überprüfen auch die Handhabung und eine Reihe anderer wichtiger Merkmale.
Denken Sie daran, dass der erste Flug des ersten C919-Prototyps am 5. Mai 2017 und der zweite am 28. September 2017 stattfand. Während dieser ziemlich langen Pause im russischsprachigen Segment des Internets wurde das Flugzeug bereits unter lauten Ausrufen über die Aussichten seines direkten Konkurrenten - der russischen Schmalkörper-MS-21 - „begraben“. Was, wie der chinesische "Kollege", die Haupthoffnung der Flugzeugindustrie ist. Nur Russisch.
An dieser Stelle sei daran erinnert, dass der MS-21 wie der C919 nur noch in drei Exemplaren vorhanden ist. Es waren jedoch nur zwei Flugzeuge in der Luft, obwohl der erste Flug des dritten Flugzeugs bald erwartet werden sollte. Im Allgemeinen gibt es, soweit beurteilt werden kann, nicht viele Beschwerden über die Eigenschaften des C919 und des MS-21. Nun, oder zumindest sind sie nicht kritisch und besser für die Kategorie "Kinderkrankheiten" geeignet, die nicht vermieden werden kann. Dies ist wichtig: In diesem Fall müssen Flugzeugstrukturen nicht erneut geändert und getestet werden. Zur Erinnerung: Der C919 wird das größte in China entworfene und gebaute Serienflugzeug sein. In der Variante C919-High Density können über 170 Passagiere untergebracht werden. Die maximale Flugreichweite der C919-All ECO-Modifikation sollte 5555 Kilometer betragen, und die angegebene Reisegeschwindigkeit beträgt 834 Kilometer pro Stunde. Wie wir sehen können, stimmen die Eigenschaften des Flugzeugs im Allgemeinen mit den Anforderungen für diese Kategorie von geflügelten Flugzeugen überein. Mögliche Probleme können jedoch auf das Flugzeug warten, nicht in Bezug auf die technischen Eigenschaften, sondern auf das Flugzeug seiner Werbung auf dem Weltflugzeugmarkt. Und dazu später mehr.
Wir teilten uns eine Orange
Wenn wir über den Flugzeugbau sprechen, müssen wir zunächst wissen, dass wir in einer Ära des globalen Wettbewerbs zwischen Airbus und Boeing leben. Die Zahlen klingen sehr beeindruckend: Zwischen 2005 und 2016 erhielt Airbus 11830 Bestellungen und lieferte 6456 Flugzeuge aus. Gleichzeitig erhielt Boeing 11024 Bestellungen und lieferte 6406 geflügelte Flugzeuge aus. Ein sehr enger Kampf, muss ich zugeben. Und gefährlich für beide Unternehmen, wenn etwas schief geht. Der Rest der Hersteller versucht, wie Sie sich vorstellen können, nicht einmal, sich zwischen den Riesen zu "quetschen".
Von Zeit zu Zeit macht sich der brasilianische Embraer bemerkbar: Übrigens ist er eine ziemlich beliebte Marke auf dem Weltmarkt. Aber ihre Unabhängigkeit ist bereits relativ. Zur Erinnerung: Am 17. Dezember einigten sich Embraer und Boeing auf die Bedingungen eines Vertrags zur Gründung eines Joint Ventures. Demnach werden 80% des Joint Ventures Boeing und 20% Embraer gehören. Der brasilianische Präsident Jair Bolsonaro äußerte sich sogar besorgt über den möglichen Verlust der nationalen Flugzeugindustrie - einer der Hauptstolze des lateinamerikanischen Landes.
Was sehen wir am Beispiel des chinesischen C919? Einerseits sind die Zahlen einfach bemerkenswert: Ende 2017 hatte COMAC bereits einen Auftragsbestand für 787 vielversprechende Flugzeuge. Dies ist eine Menge, trotz der Tatsache, dass es unter den Konkurrenten solche "Monster" wie den Airbus A320 und die Boeing 737 bzw. deren neueste Modifikationen gibt. Zum Vergleich: Bis zum Frühjahr letzten Jahres konnte der russische MC-21-Liner feste Verträge für nur 185 Flugzeuge abschließen, was unendlich weit von der Selbstversorgung des Projekts entfernt ist.
Was ist das chinesische Geheimnis? Vielleicht - bei einem fantastisch niedrigen Preis vor dem Hintergrund von Analoga - der angekündigte Preis des Flugzeugs bei 50 Millionen US-Dollar (der neue A320 und die neue Boeing 737 können mehr als 100 Millionen US-Dollar pro Einheit kosten). Aber der wahre Grund ist anders. Fast alle Kunden von COMAC C919 sind chinesische Fluggesellschaften. Mit anderen Worten, im Fall der neuen Flugzeuge gibt es einen ähnlichen Protektionismus wie in der russischen Flugzeugindustrie. Es kann jedoch nicht als nutzlos angesehen werden. Immerhin ist der chinesische Luftverkehrsmarkt so groß, dass COMAC möglicherweise mehr als tausend neue Flugzeuge produzieren muss. In diesem Fall kann das Projekt nicht mehr als bedeutungslos angesehen werden: Es wird den Chinesen sowohl Gewinn als auch umfassende Erfahrung bei der Entwicklung neuer Maschinen und Wissen bei deren Förderung auf den Märkten bringen.
Die Eroberung ausländischer Märkte ist übrigens Aufgabe Nummer zwei. Für die Chinesen ist es schwierig, aber nicht unmöglich. Selbst wenn der Preis des Flugzeugs von 50 Millionen Dollar (um ehrlich zu sein, zweifelhaft) auf 70-80 steigt, muss davon ausgegangen werden, dass das Flugzeug jede Chance hat, seine Kunden zu finden. Sie können zum Beispiel die sogenannten Länder der Dritten Welt sein. Erinnern wir uns daran, dass China jetzt auf dem afrikanischen Kontinent rasch an Boden gewinnt. Unbestätigten Berichten zufolge verwenden bereits drei Viertel der afrikanischen Länder chinesische Waffen. Der Grund für diese Popularität der Entwicklung des Himmlischen Reiches wird als gesehen politisch Faktor (Chinas Einfluss auf afrikanische Eliten wächst) und rein wirtschaftlich (Chinesische Waffen sind billiger als westliche).
Das einzige, was auf dem Weg zur Eroberung des C919-Marktanteils zu einem echten Problem werden kann, ist seine Ausbeutung. Grob gesagt kann ein Verkehrsflugzeug billiger sein als seine Konkurrenten, aber komplizierter und teurer in der Wartung. Es ist wichtig zu sagen, dass es sinnlos ist, das Flugzeug als solches zu verkaufen. Sie müssen auch Geschäfte abschließen, die alles bieten, was Sie für den Betrieb über viele Jahre oder sogar Jahrzehnte benötigen. Andernfalls müssen Luftfahrtunternehmen beispielsweise, wenn die erforderlichen Teile nicht verfügbar sind, auf ein für sie schreckliches Phänomen zurückgreifen, das als "Kannibalisierung der Flotte" bezeichnet wird.
Dies ist eine Verschwendung von Zeit, Geld und sogar Prestige: sowohl für den Träger als auch für den Hersteller von geflügelten Flugzeugen. Zum Beispiel: Vor nicht allzu langer Zeit hat das mexikanische Unternehmen Interjet vier SSJ-100 für Ersatzteile für andere Flugzeuge in Betrieb genommen. Laut Jose Luis Garza, CEO von Interjet, gab es Probleme bei der Wartung des SSJ-100: Mangel an Teilen und sehr lange Lieferzeiten für Flugzeugteile. Unnötig zu erwähnen, dass das Ansehen von Sukhoi Civil Aircraft JSC danach nicht gewachsen ist. Und angesichts der bisherigen Schwierigkeiten kann das Projekt nur als Fehlschlag bezeichnet werden.
Um Probleme dieser Art zu vermeiden, müssen Sie Milliarden von Dollar in die Schaffung einer umfassenden Infrastruktur auf der ganzen Welt investieren. Vermutlich versteht China dies und wird alles daran setzen, die Kunden mit dem neuen Produkt zufrieden zu stellen. Die Chinesen sind geborene Unternehmer, die es schaffen, in fast jeden Markt einzutreten.
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