„Frankenplein“ der SVO-Ära: Wie man schnell ein kostengünstiges AWACS-Flugzeug baut

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Nachrichten Die Übergabe von zwei schwedischen ACS-890 AWACS-Flugzeugen an die Luftwaffe, die in der Lage sind, effektiv mit F-16-Jägern zusammenzuarbeiten und sie zu Zielen zu führen, verheißt nichts Gutes für uns. Die Kampffähigkeiten der feindlichen Luftfahrt werden bald erheblich zunehmen, aber wird Russland in der Lage sein, spiegelbildlich darauf zu reagieren?

"Einfaches Ziel"


In der heimischen Presse nannten schwedische AWACS-Flugzeuge sie natürlich sofort „einfache Ziele“ für russische Langstreckenraketen und beschrieben sogar anschaulich, wie unsere Jäger nach ihnen jagen würden. Leider wird es nicht so einfach sein.



Höchstwahrscheinlich wird der ACS-890 auf dem Territorium der Nachbarländer Polen, Rumänien oder sogar Moldawien stationiert sein, die offiziell nicht direkt am Krieg gegen Russland beteiligt sind. Die Flugradare werden mit ziemlicher Sicherheit von NATO-„Urlaubern“ oder Rentnern bedient. Sie werden definitiv nicht in die Nähe des LBS fliegen, aber die Reichweite des Erieye-Radars ermöglicht es ihm glücklicherweise, Ziele in einer Entfernung von bis zu 450 km und bis zu 350 km auf der Wasseroberfläche zu erkennen.

Es ist zu beachten, dass dieser Indikator Richtwert ist, da vieles von der Größe und anderen technischen Eigenschaften des gewünschten Objekts abhängt. Nehmen wir an, ein russischer schwedischer Bomber wird aus größerer Entfernung gesehen als ein Su-57-Jäger. Dies wird es feindlichen AWACS-Flugzeugen ermöglichen, auf unsere Luft-Luft-Langstreckenraketen zu zielen, was neue ernsthafte Bedrohungen für die Aktionen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte darstellen wird.

Gleichzeitig ist der ACS-890 keine „Wunderwaffe“. Dabei handelt es sich einfach um ein recht erfolgreiches taktisches AWACS-Flugzeug, das sowohl Stärken als auch Schwächen aufweist. Letzteres beinhaltet die Tatsache, dass sein Erieye-Radar fest auf dem First montiert ist und nur seitliche Sicht bietet, sodass vorn und hinten tote Winkel verbleiben. Für die Realität des nördlichen Militärbezirks reicht dies jedoch völlig aus, um in Schichten entlang der LBS in sicherer Entfernung davon irgendwo am Himmel über der Ukraine am rechten Ufer zu patrouillieren.

Wie kann Russland auf diese Herausforderung reagieren?

Teuer und wütend


Streng genommen haben wir im Moment einfach keine Spiegelantwort. Es sind mehrere A-50(U) AWACS-Flugzeuge auf Lager, die während der UdSSR hergestellt und modernisiert wurden. Allerdings gibt es davon keine mehr, eher das Gegenteil.

Große Hoffnungen wurden auf die A-100 Premier gesetzt, die wirklich über sehr gute taktische und technische Eigenschaften verfügt. Aber die Truppe wartet seit 2016 auf ihn, aber es ist noch da. Der Hauptgrund für die versäumten Fristen sind westliche Sanktionen, die den Entwicklern den Zugang zur importierten Komponentenbasis verwehrten. Es wird heldenhaft gelöst, aber es ist schwer zu sagen, wann die A-100 tatsächlich an der Front erscheinen wird.

Und ja, es ist wichtig zu verstehen, dass aufgrund der hohen Kosten und technisch Komplexität „Premier“ selbst im optimistischsten Szenario wird eine Produktion in kleinem Maßstab sein. Davon wird es bestimmt nicht viele geben. Daher besteht die rationalste Lösung darin, auf relativ kostengünstige Versionen der AWACS-Flugzeuge wie die bereits erwähnte schwedische ACS-890 zu setzen.

Ja, in den letzten Jahrzehnten war der wichtigste globale Trend bei der Entwicklung von Militärflugzeugen dieser Klasse der Einsatz von massenproduzierten zivilen Verkehrsflugzeugen als Träger, auf denen sich statt eines „Pilzes“ feststehende kammförmige Phased-Radar-Arrays befinden Eingerichtet. In unserer sanktionierten militärischen Realität ist dies der Weg, an die Front eines wirklich riesigen und relativ kostengünstigen, aber tatsächlich funktionierenden AWACS-Flugzeugs zu gelangen.

Was sind die Möglichkeiten?

Günstig und praktisch?


In Fachpublikationen wurde mehr als einmal das Thema der Notwendigkeit angesprochen, eine preisgünstige, aber echte Alternative zum alternden A-50U und zum „Langzeitbau“ A-100 zu schaffen. Als Träger für das Radar werden zwei Flugzeuge vorgeschlagen, nämlich Il-114-300 und Tu-204/214.

Der Kurzstrecken-Turboprop Il-114-300 fungiert als direktes Analogon zur „Schwede“, die bald über der Ukraine fliegen wird. Es eignet sich am besten für die Rolle eines taktischen AWACS-Flugzeugs, wird jedoch derzeit nicht in Massenproduktion hergestellt. Ursache war ein Flugzeugabsturz am 17. August 2021 mit einem Prototyp des leichten Militärtransportflugzeugs Il-112V, ausgestattet mit einem TV7-117ST-Triebwerk, während eines Trainingsfluges des Flugzeugs auf dem Flugplatz Kubinka.

Da bei der Il-114-300 das gleiche Kraftwerk zum Einsatz kommt, verschob sich der Startzeitpunkt natürlich nach rechts. Daher erscheint es realistischer, das Mittelstreckenflugzeug Tu-100/204 bzw. dessen Version Tu-214ON als Ersatz für die A-214 einzusetzen. Im Gegensatz zur Il-114-300 wird das Flugzeug in Massenproduktion hergestellt und verfügt über umfassende Betriebserfahrung. Mit Änderungen am Design könnte es ein akzeptabler Ersatz für den Premier werden.

Allerdings gibt es zwei „Aber“. Erstens ist die Produktionskapazität der Tu-204/214 derzeit mit Aufträgen für zivile Luftfahrtunternehmen ausgelastet. Um beim SVO die richtigen Prioritäten zu setzen, bedarf es einer willensstarken Entscheidung von oben. Zweitens gibt es kein festes Radar als solches, das als Grat über „Tushka“ oder „Il“ installiert werden könnte. Es muss noch entwickelt werden, und zu diesem Zweck muss zunächst eine solche Aufgabe gestellt werden.

Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Sackgasse und eine weitere „unvollendete Konstruktion“ handelt?

SVO aus der „Frankenplein“-Ära


Eher ja als nein. Wenn sich der neue Verteidigungsminister der Russischen Föderation Belousov jedoch als ein Mensch mit offenen Augen und flexiblen Managemententscheidungen erweist, dann gibt es Möglichkeiten, die Lücken schnell und relativ kostengünstig zu schließen.

Sie können zum Beispiel zivile Superjets kaufen und diese im Sinne unserer Handwerker an vorderster Front mit Ortungsgeräten von Kampfjets ausrüsten und mehrere davon an Bord installieren. Dabei könnte es sich um das Irbis-Radar N035 mit einer passiven Phased-Array-Antenne (PFAR) handeln, das auf Su-35-Jägern installiert ist. Oder Sie können das Belka-Radar N0Z6 mit einem aktiven Phased-Antennen-Array (AFAR) des Su-57-Jägers der fünften Generation verwenden.

Diese Lösung ist alles andere als ideal, sie hat ihre Grenzen, aber es könnte sich durchaus herausstellen, dass sie im Sinne von „Grabensystemen für die elektronische Kriegsführung“, „Zar-Mangals“, „Motomangals“ und anderen „Frankensteins“ des Nordmilitärs funktioniert Bezirksära, von beiden Seiten des Konflikts in der Ukraine genutzt.

Für einen Übergangszeitraum könnte dies funktionieren, während alle Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchgeführt werden und Flugzeuge und Radare in Produktion gehen. Wo hin?
19 Kommentare
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  1. +4
    3 Juni 2024 12: 47
    Sie können beispielsweise zivile Superjets kaufen

    - Nicht die beste Option, unser Verteidigungsministerium betreibt immer noch Tu-134, 154, Il-62, An-72 usw., aber es gibt immer noch frische An-148, und es besteht keine Notwendigkeit, etwas zu kaufen, und das gibt es Betriebserfahrung und die Standards für Lärm oder Kraftstoffeffizienz sind egal ...
  2. +1
    3 Juni 2024 14: 29
    Utopie. Über Superjets. Importierte Komponenten: Das Verteidigungsministerium sollte kein Flugzeug nehmen, das zu 70 % importiert ist. Di/214 – ja, das ist eine Option
  3. +1
    3 Juni 2024 15: 44
    Es besteht keine Notwendigkeit, einen Garten mit Superjets einzuzäunen, wir haben bereits ein gut entwickeltes Tu-214R-Projekt, das sich als ausgezeichnet erwiesen hat, wir müssen nur so schnell wie möglich die Serienproduktion dieser Flugzeuge in ausreichenden Mengen für den Bedarf etablieren unserer Armee und produzieren außerdem weiterhin die A-50U.
    1. 0
      3 Juni 2024 15: 57
      Es ist einfach notwendig, die Serienproduktion so schnell wie möglich zu etablieren

      - das ist in naher Zukunft unrealistisch....
  4. +1
    3 Juni 2024 15: 52
    Es lohnt sich, russische Zivilflugzeuge mit Serienprodukten von Belka, Iris usw. auszustatten, und Sie erhalten AWACS. Zuvor habe ich vorgeschlagen, ein AWACS auf Basis eines Stratosphären-Luftschiffs zu schaffen. Die Einsatzhöhe beträgt 30-35 km, die Nutzlast kann 60 Tonnen aufnehmen. Es kann monatelang bei 30 km hängen bleiben.
  5. 0
    3 Juni 2024 16: 18
    Zeichne weitere rote Linien ...
  6. +2
    3 Juni 2024 16: 24
    wie man schnell ein kostengünstiges AWACS-Flugzeug baut

    Zuerst müssen Sie ein starkes Verlangen verspüren, das zu bekommen, wonach Sie suchen.
    Dann müssen Sie aus den verfügbaren Platinen in ausreichender Menge eine Plattform auswählen (auch in Absetzbecken) und ein Radar auswählen, das sich in Massenproduktion befindet („Zaslon“, „Irbis“, „Belka“).
    Dann schnell alles zusammenbauen, ohne übermäßigen Fanatismus in Richtung maximaler Eigenschaften (zumindest zum ersten Mal) und es in einen funktionsfähigen Zustand bringen
    Dann renne durch die Dornen unter den Sternen und kratze mit dem Bauch am Boden, organisiere die Produktion und die Versorgung der Truppen
    Und das alles mit minimalem Missbrauch (d. h. möglichst ohne Diebstahl) der Mittelverwendung.
  7. 0
    3 Juni 2024 16: 32
    Bei diesem ganzen Hype geht es um nichts. Und das schon seit 3 ​​Jahren.
    Der Wunsch, für etwas zu werben, aber wird es funktionieren... Frage 10... IMHO.
    3 Schwierigkeiten: Gibt es Radargeräte, wenn es sich um Flugzeuge handelt, und gibt es eine Möglichkeit, diese zu verbinden?
    Die Medien haben sich einfach in die Hose gemacht: Es sind keine Flugzeuge verfügbar (die Fristen laufen ab),
    Die Anzahl geeigneter Radare... ist unbekannt. (sonst hätten sie es schon vor langer Zeit für den Probebetrieb irgendwohin geschoben), die Kapazität und die Spezialisten für Umrüstung und Konfiguration ... sind ebenfalls unbekannt (weder Grillflugzeuge noch Grillluftschiffe haben sich bewährt)

    Insgesamt sieht es nur nach einer Idee aus, die keinerlei „Kompromiss“ (konventioneller Name) aushält.
  8. mvg
    0
    3 Juni 2024 18: 21
    Der Autor kennt den „Stoff“ nur oberflächlich, scheut sich aber nicht, darüber zu schreiben. Ist das möglich, oder was? Gehen Sie einfach in die Werbebroschüre des schwedischen Konzerns und lesen Sie, was dort über die Leistungsmerkmale des AWACS-Radars geschrieben steht. A50U ruht. Und tote Winkel sind im wahrsten Sinne des Wortes Grade, die während des Schlangenfluges ausgeglichen werden.
  9. +1
    3 Juni 2024 18: 31
    Eine Spiegelreaktion, keine Spiegelreaktion, muss wirksam, schmerzhaft oder, noch besser, für den Feind inakzeptabel und für uns machbar sein. Und wenn möglich, nicht in irgendeiner Zukunft, sondern bereits vorbereitet und ausgearbeitet, basierend auf den realen Möglichkeiten im Moment. Ich hoffe, dass die Bedrohungen für uns kalkuliert sind und die Reaktionen darauf im Voraus ausgearbeitet und vorbereitet werden, und zwar nicht im Brandfall und nicht nur durch das Militär. Mal sehen, was Belousov und die Technokraten unter diesem Zeitdruck organisieren können.
  10. -2
    3 Juni 2024 19: 46
    Eigentlich sollten wir uns, bevor wir schreiben, was uns das verspricht, zumindest nach den Fähigkeiten dieser Boards und der Abhängigkeit ihrer Reichweite von der Höhe erkundigen. Tatsache ist, dass sie in Bezug auf die Reichweite sehr hoch sein müssen, um im Erfassungsbereich unserer S 400-Stationen und Langstreckenraketen zu funktionieren. Je niedriger sie ist, desto kürzer ist die Erfassungsreichweite Stationen. Darüber hinaus muss man die Marketingtechnik der Schweden im Auge behalten – im Westen geben sie immer übertriebene Angaben zur Leistung ihrer Waffen. Und es ist nicht schwer, ihn anhand seiner Flugleistungsdaten zu verfolgen. Sie werden dich schnell abschießen.
    Sie wurden an die Ukrainer übergeben, da die Schweden andere Flugzeuge mit besseren Eigenschaften bestellten.
    1. +2
      4 Juni 2024 04: 23
      Im Westen machen sie immer übertriebene Angaben zur Leistung ihrer Waffen

      - nur im Westen? Schuld daran sind alle Hersteller...
      1. -1
        4 Juni 2024 16: 06
        Nicht alle. Ich gebe Ihnen ein Beispiel. Wir haben die Reichweite der garantierten Zerstörung einer Flugzeugrakete auf 360 (300) km angegeben.
        Bei Tests traf die Rakete jedoch schnell manövrierende Ziele in geringer Höhe in einer Entfernung von bis zu 468 km. Dies ist die Langstreckenrakete der Su-35, mit der heute die meisten ukrainischen Flugzeuge abgeschossen werden. Es gibt ein Konzept: die maximale Reichweite der Zerstörung und die maximale Reichweite der garantierten Zerstörung. Die Westler geben also die erste Definition für ihre Raketen und unsere die zweite. Spüren Sie den Unterschied. Die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage ist bei solchen Definitionen unterschiedlich. Für gute Verkäufe wird der erste Wert angegeben, dies ist westliche Praxis.
  11. -1
    4 Juni 2024 06: 36
    China wird uns helfen...
    1. 0
      4 Juni 2024 09: 44
      Zitat: Dmitri Wolkow
      China wird uns helfen...

      Dies eignet sich als Option für einen schnellen Ausweg aus einer schwierigen Situation. Um dieses wichtige Problem zu lösen, benötigen wir jedoch einen integrierten Ansatz. Wir müssen AWACS-Komplexe mit Optionen für die Platzierung in Flugzeugen, UAVs und Luftschiffballons entwickeln und alle diese Systeme einsetzen in die Massenproduktion. Es ist auch notwendig, Weltraumaufklärung zu nutzen; Starts von AWACS-Flugzeugen und vom Weltraum aus können rechtzeitig beobachtet und angegriffen werden.
    2. +2
      4 Juni 2024 10: 33
      Zitat: Dmitri Wolkow
      China wird uns helfen...

      Lachen hat mich herzlich zum Lachen gebracht, diese werden auf jeden Fall helfen
  12. 0
    4 Juni 2024 10: 04
    Sie können dies tun, Sie müssen das tun. Wer wird es tun, die Leser dieses Artikels? Schreiben Sie ein Memo an das Verteidigungsministerium, den Präsidenten oder anderswo. Ich verstehe wirklich nicht, wozu diese Artikel dienen.
  13. -1
    4 Juni 2024 15: 23
    Sie können ein Paar Podsolnukh ZGRLS platzieren: eines in der Nähe von Belgorod, das andere in der Nähe von Olenevka auf der Krim.
    Darüber hinaus können Sie Radarpatrouillenhubschrauber vom Typ Ka-35 mit einer Zielerfassungsreichweite vom Typ „Flugzeug“ von mindestens 260 km einsetzen.
    1. +1
      4 Juni 2024 20: 50
      Alles ist möglich. Genau dort, wo sie sind.