Lang und sehr teuer. Ruslan gegen Il-106

Die These über die Wiederaufnahme der Produktion von Schwertransportflugzeugen "Ruslan" ist schon heute sehr beliebt. Russland scheint jedoch ein anderes Auto bevorzugt zu haben.




Ein wenig Geschichte

Die An-124 Ruslan ist eines der größten sowjetischen Flugzeuge. Ohne die An-225 Mriya wäre sie seit langem die größte von ihnen gewesen. Und im Allgemeinen besetzte er lange Zeit die Linie des großen geflügelten Riesen unserer Zeit. Übrigens gilt die An-124 auch heute noch als das schwerste Serienfrachtflugzeug der Welt. Die Tragfähigkeit des Ruslan beträgt 120 Tonnen. Solche Gelegenheiten wurden in den Jahren der Konfrontation mit den Staaten zu ihrem wahren Wert gewürdigt. Rein konzeptionell wurde die An-124 als Reaktion auf die Entwicklung des Militärtransporters Lockheed C-5 "Galaxy" in den USA konzipiert, der den Transfer bedeutender Militärformationen über Tausende von Kilometern ermöglichen würde. Gleichzeitig kann der An-124 nicht als Kopie davon betrachtet werden. Und selbst ein Analogon kann nur bedingt aufgerufen werden, da die Konstruktionen der Maschinen sehr unterschiedlich sind.


An-124 erhielt in den 80er Jahren viele fortschrittliche Designlösungen. Zum Beispiel wurde es zum ersten Mal in der Geschichte der UdSSR mit einem sogenannten überkritischen Flügel ausgestattet. Das überkritische Flügelprofil ermöglicht eine signifikante Erhöhung der kritischen Machzahl bei einem festen Wert der Auftriebskoeffizienten und der Profildicke. Das Flugzeug erhielt ein Fernbedienungssystem, ein neues Navigationssystem, das auf einem modernen Bordcomputer basiert, sowie eine Reihe weiterer Innovationen.

Ruslan begann erst 1987 zu operieren, so dass es nicht dazu bestimmt war, das Arbeitstier des Kalten Krieges zu werden. Die Fähigkeiten der Maschine wurden jedoch von zivilen Kunden geschätzt: Erst 1990 transportierte die An-124 51 große Einheiten Techniker im Interesse verschiedener Handelsunternehmen. Ab 2016 standen den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften 224 Ruslans zur Verfügung. Ungefähr zehn dieser Flugzeuge wurden von der Firma Wolga-Dnepr betrieben, und acht weitere Flugzeuge standen der 55. Flugeinheit zur Verfügung, einem russischen Luftfahrtunternehmen, das eine Tochtergesellschaft des Verteidigungsministeriums ist. Die Ukraine nutzt auch Ruslans: Antonov Airlines hat sieben davon. Es sollte auch beachtet werden, dass im Laufe der Jahre 124 An-XNUMX-Flugzeuge hergestellt wurden.

Große Pläne für die Zukunft

Das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von An-124 bestand fast immer als russisch-ukrainisches. Und wurde fast nie als rein national angesehen. Entwickelt von OKB im. OK Antonova, es kann wirklich, zumindest weitgehend, als ukrainisch angesehen werden, obwohl es richtiger wäre, das Flugzeug "sowjetisch" zu nennen. Trotzdem wurde es vom ganzen Land entwickelt.

Bereits im Juni 2018 gab Antonov offiziell bekannt, dass es unmöglich sei, die An-124 ohne die Beteiligung der ukrainischen Seite zu modernisieren, da nur sie "über alle technischen Kenntnisse und die notwendigen Informationen über das Design verfügen". Auch dies ist höchstwahrscheinlich wahr. Die Parteien unterzeichneten bereits 2007 eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme der Serienproduktion. Mehrere Fahrzeuge wurden vom russischen Verteidigungsministerium bestellt, weitere 40 - von der Firma Wolga-Dnepr. Die Pläne waren wirklich napoleonisch. Die Auslieferung der ersten beiden Flugzeuge war bereits 2013 geplant, doch im Juli 2011 teilte der Vorsitzende des Verwaltungsrates von Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaev mit, dass das Programm zur Wiederaufnahme der Serienproduktion von Ruslan-Flugzeugen im Flugzeugwerk Aviastar-SP Ulyanovsk auf 2016 verschoben wurde.

An sich kann dies nicht als "Tragödie" bezeichnet werden, da die Vorbereitung für die Herstellung eines solch komplexen und teuren Komplexes standardmäßig ein sehr langer und komplizierter Prozess ist. Mit einer Vielzahl von Risiken. Im Dezember 2013 unterzeichneten Putin und Janukowitsch eine Vereinbarung zur Unterstützung der Serienproduktion des Autos, die die Ernsthaftigkeit ihrer Absichten unterstrich. Allerdings weiter wegen politisch Phänomene sind leicht vorstellbar. Bereits im August 2014 erklärte der stellvertretende Leiter des russischen Ministeriums für Industrie und Handel, Juri Slyusar, dass das Projekt zur Serienproduktion des Flugzeugs aufgrund der politischen Situation nicht mehr auf der Tagesordnung stehe. Sowie eine Reihe anderer russisch-ukrainischer Programme.

Unsere Zeit

Wir stellen sofort fest, dass es in der gegenwärtigen politischen Situation keinen Sinn macht, ernsthaft über die Wiederaufnahme der Flugzeugproduktion zu sprechen. Darüber hinaus können wir mit großer Zuversicht sagen, dass sich in den nächsten zehn bis fünfzehn Jahren nichts an den Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine ändern wird.

Wenn man sich jedoch normale Beziehungen zwischen den Ländern vorstellen und phantasieren will, dann gibt es seltsamerweise nur noch mehr Fragen. Es ist kein Geheimnis, dass die Möglichkeiten der modernen Ukraine zur Herstellung von Luftfahrtkomponenten sowie zur Modernisierung von geflügelten Flugzeugen (wir sprechen nicht über die bedingte unabhängige Produktion von Flugzeugen) begrenzt sind. Es ist keine Tatsache, dass Russland sich über einen solchen Partner freuen würde. Der durch das Projekt vertretene Kreml hätte wiederum einen neuen Druckhebel auf ukrainischer Seite erhalten, den er selbst kaum mögen würde. Sie müssen nicht weit gehen, um Beispiele zu finden: Sie können sich an die An-148, An-70 und andere geflügelte Fahrzeuge erinnern, die ständig zu Geiseln der politischen Situation wurden.

Ein weiteres Problem könnte sein, dass die An-124 nicht als neues Flugzeug bezeichnet werden kann. Als Basis ist es bereits teilweise veraltet. Diese Schwierigkeit allein kann jedoch keine so verheerende Wirkung haben wie die Politik. Beispielsweise unterscheiden sich die Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit von Militärtransportflugzeugen stark von den Anforderungen an Personenkreuzfahrtfahrzeuge. Die Reichweite und die Fähigkeit, unter verschiedenen Bedingungen zu arbeiten, sind viel wichtiger.

Insgesamt scheint Russland bereits alles für sich entschieden zu haben. Ende Dezember 2018 wurde bekannt, dass IL beabsichtigt, die An-124 Ruslan in absehbarer Zeit durch ein schweres Transportflugzeug IL-106 zu ersetzen: Sie sollte zwischen 2025 und 2026 erscheinen.

Heute ist die Il-106 in unserem Programm enthalten und wir beginnen damit, sie zu erstellen. Der IL-106-Laderaum hat die gleichen Abmessungen wie der Ruslan. Das Flugzeug wird mit neuen Triebwerken, neuer Avionik und allem anderen ausgestattet

- sagte der Chefdesigner von PJSC "IL" Nikolay Talikov. Er bestätigte, dass die Gespräche über die Wiederaufnahme der Produktion von Ruslans schon sehr lange andauerten, diese Idee jedoch am Ende aufgegeben wurde.

Damit endeten die Diskussionen über die Notwendigkeit, die An-124 neu zu erstellen.

- betonte der Spezialist.

Das Il-106-Projekt ist ebenfalls alles andere als neu: Die Maschine wurde bereits in der UdSSR entwickelt. Aus offenen Quellen ist bekannt, dass es für den Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 100 Tonnen über Entfernungen von bis zu 5000 km ausgelegt ist. Sie wollen das Transportflugzeug gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem moderaten Kehrflügel mit vertikalen Endflächen ausführen. Das Flugzeug erhält vordere und hintere Laderampen, die das Be- und Entladen erheblich beschleunigen.

Sie wollen das neue Auto mit vielversprechenden Motoren ausstatten.

Bis heute hat die United Engine Corporation auch mit den Arbeiten an unseren Flugzeugen begonnen und entwickelt Triebwerke mit einem Schub von 24 bis 26 Tonnen.

- sagt Nikolay Talikov. Wie die Praxis zeigt, braucht ein großes Land im Allgemeinen wirklich ein großes Militärtransportflugzeug.

Gleichzeitig hat Russland bereits seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, neue geflügelte Flugzeuge herzustellen. Daher können wir mit großer Zuversicht sagen, dass früher oder später die Il-106 dennoch geboren wird, was den Anfang vom Ende für die An-124 markiert.
  • Autor:
  • Verwendete Fotos: https://www.flickr.com/
Anzeige
Wir sind offen für die Zusammenarbeit mit Autoren der Nachrichten- und Analyseabteilungen. Voraussetzung ist die Fähigkeit, den Text schnell zu analysieren und den Sachverhalt zu überprüfen, prägnant und interessant zu politischen und wirtschaftlichen Themen zu schreiben. Wir bieten flexible Arbeitszeiten und regelmäßige Zahlungen. Bitte senden Sie Ihre Antworten mit Arbeitsbeispielen an [email protected]
5 Kommentare
Informationen
Sehr geehrter Leser, um Kommentare zu der Veröffentlichung zu hinterlassen, müssen Sie Genehmigung.
  1. Anchönsha Офлайн Anchönsha
    Anchönsha (Anchonsha) 5 Januar 2019 12: 57
    +7
    Ja, in der UdSSR wurden viele Fehler bei der Herstellung und Produktion nicht nur von Flugzeugen, sondern auch von Schwermaschinen gemacht. Die Priorität bestand darin, die Republiken zu einem einzigen Komplex zusammenzufassen, was sich jedoch für die Hauptrepublik - die Russische Föderation - als schlecht herausstellte. Deshalb ist der Alte jetzt wütend, dass Russland sich nicht auf halbem Weg trifft, um eine einzige Waffe mit der Gründung von Unternehmen in Belarus zu schaffen. Wie sonst, wenn sich der alte Mann bereits vorstellt, von Russland getrennt zu sein, wenn dies nur den Interessen der Weißrussen entspricht und die russischen Interessen für ihn nicht wichtig sind. Er braucht jeden, von dem er etwas frei bekommen kann. um nicht mit Russland zu teilen, auch nicht nur in der Innenpolitik, sondern auch in der Außenpolitik.
    1. Dan Офлайн Dan
      Dan (Daniel) 5 Januar 2019 14: 59
      +10
      Quote: Anchonsha
      Ja, in der UdSSR wurden viele Fehler bei der Herstellung und Produktion nicht nur von Flugzeugen, sondern auch von Schwermaschinen gemacht.

      Wenn wir die Gewerkschaftsrepubliken als Kolonien nach britischem Vorbild betrachten, dann ja. In der Tat, und dies ist unter dem Gesichtspunkt der Entwicklung Russlands als Bundesstaat wichtig, lagen die Hauptfehler in der nationalen Politik, nämlich in den Beziehungen zwischen dem Zentrum und den Republiken. Der Versuch, demokratische Institutionen in der Art westlicher Erklärungen einzuführen, führte zu der Möglichkeit eines Separatismus in den nationalen politischen Eliten. Das war es, was es notwendig war, rechtzeitig zu "vermasseln". Wenn die Zeit verloren ging, brach die UdSSR zusammen. Wenn wir heute die nationale Elite vermissen, werden wir die tschetschenischen Probleme wiederholen. Darüber hinaus weniger interne als externe Interventionen (wirtschaftlich, informationspsychologisch und schließlich militärisch). Alle bedeutenden Produktionen innerhalb der Ringstraße können nicht lokalisiert werden, zumal dort niemand arbeitet, nur Verkäufer und Manager, sondern Vermieter von Wohnungen.
  2. Aico Офлайн Aico
    Aico (Vyacheslav) 6 Januar 2019 03: 28
    -1
    Wenn, als vollwertiger Ersatz für Veteranen, ja, aber wenn als Ergänzung zu den bestehenden, die ständig modernisiert und verbessert werden, was zum Teufel ist dann ein Knopfakkordeon, ein Nationalsport wie dieser - um das Geld der Leute zu sparen?!
    1. sgrabik Офлайн sgrabik
      sgrabik (Sergey) 15 Januar 2019 14: 25
      +1
      Und wie es tatsächlich existiert, wird die An-124 Ruslan in absehbarer Zeit endlich ihre Ressource entwickeln und ewig parken, und die Il-76 ist selbst in ihrem neuen Erscheinungsbild einfach nicht korrekt, um hinsichtlich taktischer und technischer Eigenschaften und Fähigkeiten mit den oben genannten Transportflugzeugen zu vergleichen schwere Klasse, wie Ruslan und Il-106.
  3. Georgievic Офлайн Georgievic
    Georgievic (Georgievic) 12 Januar 2019 00: 57
    +2
    Es ist immer schwer zu gebären und es gibt keine Hilfe! Es wird also für jeden einen neuen Transport geben! Nicht IL, also etwas anderes. Die Hauptsache ist, dass die Schule des Flugzeugbaus erhalten blieb, die Jugend erzogen wurde!