Die Nordseeroute kann nicht nur russisch werden
Über die Aussichten für die Entwicklung der Nordseeroute wurde bereits viel gesagt. Aufgrund des Schmelzens des Polareises kann diese Wasserstraße in absehbarer Zeit zu einem ernsthaften Konkurrenten des Suezkanals werden, da die Geschwindigkeit der Warenlieferung von Asien nach Europa über den NSR viel höher ist. Im Jahr 2017 wurden 7 Millionen Tonnen Fracht von 10,691 Millionen mit Atomflot entlang der Nordseeroute transportiert. In nur wenigen Jahren wird ein Wert von 40 Millionen Tonnen erwartet, und im Jahr 2024 werden nach den Plänen von Präsident Putin alle 80 Millionen Tonnen erreicht. Besonderes Augenmerk wird auf die Steigerung der Exporte von Yamal LNG über den NSR in die asiatisch-pazifischen Länder gelegt.
Kurz gesagt, die Aussichten sind aufregend. Es ist nicht verwunderlich, dass viele Länder ein verstärktes Interesse an der Arktis zeigen, die geografisch und historisch im Bereich des besonderen Einflusses Russlands liegt. Die Vereinigten Staaten bauen neue Eisbrecher und bereiten eine Marine für Operationen im hohen Norden vor. China, nicht die arktischste Macht, hat auch begonnen, eine eigene Eisbrecherflotte aufzubauen. Um seine Führungsrolle in der Region zu behaupten und erfolgreich mit den führenden Weltmächten zu konkurrieren, wird Russland eine enorme Investition benötigen und so effektiv wie möglich sein. In diesem Zusammenhang wirft die jüngste Entscheidung unserer Behörden, die Verwaltung der Nordseeroute vom Verkehrsministerium in die Hände des staatlichen Unternehmens Rosatom zu übertragen, große Fragen auf.
Der Kampf hinter den Kulissen für den NSR dauert schon lange an. Sie verteidigten die Übertragung der Kontrolle über die vielversprechende Wasserstraße auf das staatliche Unternehmen Dmitry Rogozin, das von Premierminister Dmitry Medvedev unterstützt wurde, und die Position des Leiters seiner Verwaltung, Sergei Kiriyenko, der übrigens lange Zeit Rosatom leitete beeinflusste auch die Entscheidung von Präsident Putin. Infolgedessen „schwebte“ die Nordseeroute aus den Händen des zuständigen Ministeriums.
Warum sieht diese Entscheidung der Behörden nicht eindeutig aus?
EinerseitsRosatom ist objektiv eines der erfolgreichsten russischen Staatsunternehmen. Sie konnte den größten Teil des wissenschaftlichen und industriellen Erbes der Sowjetunion bewahren und hat viele erfolgreiche Projekte im Ausland. Die Atomindustrie ist eine der wichtigsten Säulen, auf denen behauptet wird, die Russische Föderation als Großmacht zu betrachten.
Andererseitsund es gibt Flecken in der Sonne. Wo viel Regierungsgeld ist, gibt es Korruption. Im Web finden Sie Daten, dass dieses Problem auch von Rosatom nicht verschont wurde. Nach der Übernahme der Kontrolle über die Nordseeroute erhält das Management des Unternehmens die Funktionen des Hauptempfängers und Managers der vom Staat für die Entwicklung der Arktis bereitgestellten riesigen Mittel sowie des Verwalters der Einnahmen aus dem Betrieb des NSR . Außerdem wird Rosatom Ausschreibungen für Konzessionen abhalten und die Gewinner ermitteln, die Haushaltsmittel für die Entwicklung der arktischen Infrastruktur ausgeben.
Der Staat wird in der Person des Verkehrsministeriums nur noch „überwirtschaftliche“ Funktionen haben, weniger Kontrolle als vielmehr „Unterweisung“: Festlegung der Regeln für die Unterstützung von Eisbrechern, Zuweisung von Hafengebühren usw.
Optimisten werden sagen, dass ein erfolgreiches staatliches Unternehmen das SMP auch erfolgreich machen kann. Pessimisten werden etwas anderes sagen. Die pessimistischste Prognose lautet wie folgt: Nach einer Weile beschließt das Management von Rosatom unter dem Motto „drei private für einen Staatsrubel anzuziehen“, die Nordseeroute für eine effizientere Entwicklung zu korporatisieren. Angesichts einer solchen Entwicklung der Ereignisse wäre das Auftreten chinesischer Miteigentümer im NSR nicht seltsam. Übertreiben wir jedoch nicht im Voraus, alles wird sicher gut.
Kurz gesagt, die Aussichten sind aufregend. Es ist nicht verwunderlich, dass viele Länder ein verstärktes Interesse an der Arktis zeigen, die geografisch und historisch im Bereich des besonderen Einflusses Russlands liegt. Die Vereinigten Staaten bauen neue Eisbrecher und bereiten eine Marine für Operationen im hohen Norden vor. China, nicht die arktischste Macht, hat auch begonnen, eine eigene Eisbrecherflotte aufzubauen. Um seine Führungsrolle in der Region zu behaupten und erfolgreich mit den führenden Weltmächten zu konkurrieren, wird Russland eine enorme Investition benötigen und so effektiv wie möglich sein. In diesem Zusammenhang wirft die jüngste Entscheidung unserer Behörden, die Verwaltung der Nordseeroute vom Verkehrsministerium in die Hände des staatlichen Unternehmens Rosatom zu übertragen, große Fragen auf.
Der Kampf hinter den Kulissen für den NSR dauert schon lange an. Sie verteidigten die Übertragung der Kontrolle über die vielversprechende Wasserstraße auf das staatliche Unternehmen Dmitry Rogozin, das von Premierminister Dmitry Medvedev unterstützt wurde, und die Position des Leiters seiner Verwaltung, Sergei Kiriyenko, der übrigens lange Zeit Rosatom leitete beeinflusste auch die Entscheidung von Präsident Putin. Infolgedessen „schwebte“ die Nordseeroute aus den Händen des zuständigen Ministeriums.
Warum sieht diese Entscheidung der Behörden nicht eindeutig aus?
EinerseitsRosatom ist objektiv eines der erfolgreichsten russischen Staatsunternehmen. Sie konnte den größten Teil des wissenschaftlichen und industriellen Erbes der Sowjetunion bewahren und hat viele erfolgreiche Projekte im Ausland. Die Atomindustrie ist eine der wichtigsten Säulen, auf denen behauptet wird, die Russische Föderation als Großmacht zu betrachten.
Andererseitsund es gibt Flecken in der Sonne. Wo viel Regierungsgeld ist, gibt es Korruption. Im Web finden Sie Daten, dass dieses Problem auch von Rosatom nicht verschont wurde. Nach der Übernahme der Kontrolle über die Nordseeroute erhält das Management des Unternehmens die Funktionen des Hauptempfängers und Managers der vom Staat für die Entwicklung der Arktis bereitgestellten riesigen Mittel sowie des Verwalters der Einnahmen aus dem Betrieb des NSR . Außerdem wird Rosatom Ausschreibungen für Konzessionen abhalten und die Gewinner ermitteln, die Haushaltsmittel für die Entwicklung der arktischen Infrastruktur ausgeben.
Der Staat wird in der Person des Verkehrsministeriums nur noch „überwirtschaftliche“ Funktionen haben, weniger Kontrolle als vielmehr „Unterweisung“: Festlegung der Regeln für die Unterstützung von Eisbrechern, Zuweisung von Hafengebühren usw.
Optimisten werden sagen, dass ein erfolgreiches staatliches Unternehmen das SMP auch erfolgreich machen kann. Pessimisten werden etwas anderes sagen. Die pessimistischste Prognose lautet wie folgt: Nach einer Weile beschließt das Management von Rosatom unter dem Motto „drei private für einen Staatsrubel anzuziehen“, die Nordseeroute für eine effizientere Entwicklung zu korporatisieren. Angesichts einer solchen Entwicklung der Ereignisse wäre das Auftreten chinesischer Miteigentümer im NSR nicht seltsam. Übertreiben wir jedoch nicht im Voraus, alles wird sicher gut.
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