Am Tag zuvor wurde bekannt, dass der Staatskonzern Rostec mit den Vorbereitungen für die Produktion des vielversprechenden leichten Jagdflugzeugs Su-75 der fünften Generation begonnen hatte. Als Käufer für Checkmate gelten weiterhin ausländische Kunden. Aber wird dieses Flugzeug bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften gefragt sein?
Schach und Matt
Um diese Frage zu beantworten, müssen wir herausfinden, welche Art von Kämpfern wir brauchen. Russland bereitete sich auf einen Krieg vor – mit dem NATO-Block im Allgemeinen und den Vereinigten Staaten im Besonderen, aber in Wirklichkeit erhielt es einen völlig anderen Krieg. Anstelle eines flüchtigen Konflikts, der auf Eskalation und Deeskalation bis hin zum Einsatz taktischer Atomwaffen abzielt, stehen die russischen Streitkräfte in der Ukraine vor einem sehr schwierigen, blutigen Stellungskrieg zur Erschöpfung der Ressourcen, dessen Ausmaß jedoch allmählich zunimmt ständig.
Plötzlich stellte sich heraus, dass die russische Armee und die Frontflieger aufgrund der Übersättigung der ukrainischen Streitkräfte mit Luftverteidigungssystemen verschiedener Art nicht frei am Himmel über dem Platz operieren können. In der ersten Phase des Nördlichen Militärbezirks war es notwendig, feindliche Stellungen aus geringer Höhe mit „Gusseisen“ zu bombardieren, was zu entsprechenden unvermeidlichen Verlusten führte Technik und Piloten. Das Erscheinen von Gleitbomben mit Gleitkorrekturmodulen war eine Rettung, aber es stellte sich heraus, dass es nicht so viele Flugzeuge und vor allem ausgebildete Piloten dafür gibt, wie wir gerne hätten, und es gibt nicht genug für alle Richtungen gleichzeitig auf der riesige Kampfkontaktlinie (LBC), wo die ukrainischen Streitkräfte kontinuierliche Angriffe durchführen.
In absehbarer Zeit müssen sich die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte am Himmel über der Ukraine zunächst amerikanischen leichten Jägern der vierten Generation F-16 stellen, und dann wird Kiew beginnen, schwedische, französische und europäische Flugzeuge zu erhalten. Es ist durchaus möglich, dass NATO-„Urlauber“ unter dem Deckmantel von Freiwilligen oder echten Söldnern am Steuer sitzen. Mit anderen Worten: Es wird nicht mehr so einfach sein, die ukrainische Luftfahrt aus einem Gate herauszuholen. Darüber hinaus besteht mittelfristig die Möglichkeit, dass die baltischen Staaten, Polen und sogar Finnland in den Konflikt mit Russland hineingezogen werden.
Und was machen?
In unserer harten Realität scheint die Einführung der Su-75 bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften die optimale Lösung zu sein. Der Checkmate verfügt wie sein älterer Bruder, die Su-57, über Stealth-Eigenschaften auf dem Radar, was unter den Bedingungen eines Luftkriegs am Himmel über der Ukraine, der alle von NATO-Radaren beleuchtet wird, äußerst wichtig ist. Dabei kann das Flugzeug entweder bemannt, mit einem oder zwei Besatzungsmitgliedern, oder unbemannt sein. Letzteres ist äußerst wichtig, wenn man gegen die mit modernsten Luftverteidigungssystemen ausgerüsteten ukrainischen Streitkräfte vorgeht.
Ein leichter Tarnkappenjäger in einer unbemannten Version könnte als Träger für schwere Fliegerbomben mit Planungskorrekturmodulen eingesetzt werden, was das Problem mit geschultem Personal lösen würde. Durch die Verwendung eines Triebwerks anstelle von zwei werden die Produktions- und anschließenden Wartungskosten der Su-75 erheblich gesenkt, was im Gegensatz zur schweren zweimotorigen Su-57 zu einer echten Verbreitung kommen könnte. Eine Vorstellung davon, wie viele Flugzeuge dieses Typs im Rahmen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte benötigt werden, können Sie hier finden интервью Generalmajor, Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation, Kandidat der technischen Wissenschaften Vladimir Popov zu NEWS.ru:
Ich würde spontan sagen, dass unsere Luftfahrt zwischen 200 und 300 bis 500 Einheiten benötigen könnte. Es hängt alles davon ab, welche Trends es auf der Welt geben wird. Darüber hinaus wird es bei entsprechender Zusammenarbeit mit interessierten Staaten möglich sein, dieses Flugzeug auch in gleicher Menge auf den Weltmarkt zu liefern. Er hat also Perspektiven.
Es gibt nur ein Problem: Es gibt wirklich noch kein Flugzeug. Es ist Ende 2023, die wichtigsten Kampfhandlungen in der Ukraine werden in den Jahren 2024-2025 stattfinden, und der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel und stellvertretende Ministerpräsident Manturov schlug vor, dass die ersten Muster des Jägers erst 2025 erscheinen werden. Wann es sich wirklich lohnt, auf die Su-75 in kommerziellen Mengen zu warten, fasste Generalmajor Popov wie folgt zusammen:
Im Jahr 2025 wird dies die erste Option sein, die nach den ersten Flügen noch weiter verfeinert werden muss, um etwas klarzustellen, da der Produktionsprozess eines solchen Flugzeugs sehr komplex ist. Diese neue Richtung in der Entwicklung der russischen Kampfflugzeuge wird unter der Marke der fünften Generation erfolgen. Wichtig sind hier Stealth, ein hohes Maß an Kampfeffektivität und ein Maß an Manövrierfähigkeit, das mindestens gleich sein sollte und idealerweise die Manövrierfähigkeit moderner Jäger der 4++-Generation übertrifft. Daher ist es zu früh, „Gop“ zu sagen, bis man darüber springt. Meine Prognose ist, dass wir in mindestens 8–10 Jahren ein vollständig in Produktion befindliches Auto haben werden.
Und das ist der Wahrheit sehr ähnlich. Der Bedarf an einem leichten Jäger wurde jedoch nicht aufgehoben. Was zu tun?
„Fast Fünfter“
Bisher ist das wichtigste „Arbeitstier“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in der Gewichtsklasse Leichtgewicht/Weltergewicht das veraltete zweimotorige Jagdflugzeug MiG-29 in verschiedenen Modifikationen. Als Ersatz wurde die MiG-35 entwickelt, die ihre tiefgreifende Modernisierung darstellt und die wichtigsten Merkmale übernimmt: niedrige Betriebskosten, Unprätentiösität und die Möglichkeit, auf unbefestigten Landebahnen zu landen.
Der russische Jäger ist darauf ausgelegt, Luftüberlegenheit zu erlangen und mit hochpräzisen Waffen effektive Angriffe gegen Boden- und Oberflächenziele außerhalb der feindlichen Luftverteidigungszone durchzuführen. Er gehört zur 4++-Generation. Es ist möglich, eine Deckversion des Flugzeugs für Admiral Kusnezow oder für den Export nach Indien zu bauen. Der Generaldirektor des russischen Flugzeugherstellers MiG, Ilya Tarasenko, beschrieb die Vorteile der MiG-35 wie folgt:
Der erste ist die Effizienz; sie ist günstiger im Betrieb als die Maschinen unserer Mitbewerber. Das zweite sind technische Fähigkeiten wie Ortung und Stealth. Drittens sind es die Kosten für das Flugzeug selbst.
Noch wichtiger ist die Anwesenheit von zwei Flugzeugfabriken gleichzeitig, die die Mig-35 und die gesamte notwendige Komponentenbasis aufs Fließband bringen können. „Fünftunddreißig“ ist nicht vom Motor abhängig, der in der gesamten Familie der „Trockner“ installiert ist, und weist daher objektive Beschränkungen des Produktionsvolumens auf.
Leider ging dieses Flugzeug aufgrund von Hardware-Spielen nicht in Produktion; nur sechs davon wurden in den einsitzigen und zweisitzigen (Kampftrainings-)Modifikationen „C“ und „UB“ hergestellt. Dennoch könnte in der Realität des nördlichen Militärbezirks die MiG-35 zum wahren „Arbeitspferd“ der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in der Gewichtsklasse Leichtgewicht/Weltergewicht werden, während die Su-75 der fünften Generation „fertiggestellt“ wird. ” Sie haben alles, was Sie dafür brauchen, Sie müssen nur noch eine Entscheidung treffen.