Russische Eisbrecher überholten die Amerikaner um 10 Jahre

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Die unglaublichen Aussichten, die die Kontrolle über die Arktis bietet, sind seit langem bekannt. Dies ist die Entwicklung der natürlichen Ressourcen des arktischen Festlandsockels und die Lotsenfahrt von Schiffen von Asien nach Europa entlang der kürzesten Nordseeroute. Vergessen Sie nicht den militärischen Aspekt, dessen Bedeutung aufgrund der nächsten Konfrontationsrunde zwischen Russland und dem Westen stark zugenommen hat: Durch den Norden liegt die kürzeste Entfernung, die russische Raketen in Richtung der Vereinigten Staaten von Amerika fliegen können. Ist es ein Wunder, dass die Vereinigten Staaten in letzter Zeit ernsthaft besorgt darüber waren, dass sie hinter unserem Land in der Arktis zurückbleiben? Werden sie Russland einholen und überholen können?





Richard Spencer, der Chef der US-Marine, erklärte unverblümt, dass in Alaska ein strategischer Hafen entstehen sollte:

Die Bedrohung ist zurückgekehrt. Die Arktis ist die Region, in der wir unsere Aufmerksamkeit konzentrieren müssen.


Bemerkenswert ist die Tatsache, dass Spencer beabsichtigt, "Navigationsfreiheit" in einer bestimmten "Nordpassage" zu gewährleisten. Die Freiheit der Schifffahrt ist nach amerikanischem Verständnis die Invasion von Kriegsschiffen der US Navy in umstrittene Gewässer. Und die "Nordpassage" ist anscheinend unsere Nordseeroute. Aber wird das Pentagon diesmal über genügend technische Fähigkeiten verfügen, um "demokratische Werte" zu verteidigen?

Washingtons Problem ist, dass es praktisch keine Eisbrecherflotte gibt. Vielmehr gibt es einige Spezialschiffe, deren Eigenschaften jedoch keiner Kritik standhalten. Insbesondere gibt es den bürgerlichen Eisbrecher Healy, der jedoch eher für wissenschaftliche Expeditionen und nicht für die Begleitung der amerikanischen Marine in das raue Polareis gedacht ist. Es gibt auch einige schwere Eisbrecher - Polar Star und Polar Sea - aber die Jahre ihres Starts sind 1976 bzw. 1979. Sie sind nicht nur technisch veraltet und regelmäßig außer Betrieb, sondern haben ihre Ressourcen längst aufgebraucht.

Das ist in der Tat alles, was die Amerikaner im Moment haben. Die USA haben keine Eisbrecherflotte, da dies einfach nicht nötig war. Die US-Küstenwache benötigt jetzt mindestens sechs neue Eisbrecher. Die finanziellen Möglichkeiten Washingtons ermöglichen es ihm, neue Schiffe zu legen. Aufgrund besonderer Anforderungen an den Bau von Eisbrechern kann der Bauprozess jedoch zehn Jahre dauern. Was steht Russland heute zur Verfügung?

Glücklicherweise ist es uns nicht gelungen, die einzigartige Eisbrecherflotte, die Russland von der UdSSR geerbt hat, so weit wie möglich vor den zerstörerischen Aktivitäten unserer "effektiven" zu retten. Wahrscheinlich war der Sparfaktor die Tatsache, dass die Interessen des Staates hier mit den Interessen der einheimischen Oligarchen übereinstimmten, die Rohstoffproduzenten sind. Das Novatek-Unternehmen von Leonid Mikhelson, das Gas in der Arktis entwickelt, hat den Bau von 15 neuen Tankschiffen der Eisklasse für den Transport von LNG beantragt. Igor Sechins Rosneft hat viel in den Superplatz Zvezda in Primorje investiert, wo solche Schiffe gebaut werden, auch für den eigenen Bedarf, sowie echte Eisbrecher. Für die sichere Begleitung von Tankern und Gasträgern entlang der Nordseeroute ist eine Eisbrecher-Begleitung erforderlich.

Derzeit baut die baltische Werft aktiv ein neues Schiff des Projekts 22220 mit einer Leistung von 60 Megawatt namens "Arktika". Es wird im Jahr 2020 gestartet. Es werden voraussichtlich fünf solcher Eisbrecher auftauchen, deren variabler Tiefgang es ihnen ermöglicht, sowohl im tiefen als auch im flachen Wasser zu arbeiten. Parallel dazu wird ein noch leistungsstärkerer Super-Eisbrecher des Leader-Projekts entwickelt, der auch im Winter durch das Eis navigieren kann und einen unglaublich 50 Meter breiten Kanal hinterlässt. Das Kernkraftwerk "Leader" ist für 120 Megawatt ausgelegt. Drei solcher mächtigen Eisbrecher werden in Primorje auf der Werft von Zvezda gebaut.

Somit hat unser Land seit etwa zehn Jahren einen ernsthaften Vorsprung gegenüber den Vereinigten Staaten. Wir sollten jedoch unseren "Freunden" aus dem nicht-arktischen China große Aufmerksamkeit schenken, die nächstes Jahr ihren zweiten Eisbrecher ihrer eigenen Konstruktion namens "Snow Dragon-2" auf den Markt bringen.
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