SJ-100 oder SJ-75: Hat der russifizierte „Superjet“ eine Zukunft?


Am Vorabend wurden die erfolgreichen Flugtests des „fast importsubstituierenden“ Kurzstreckenflugzeugs „Superjet-100“ bekannt, das eine aktualisierte Füllung und einen neuen Namen erhielt – SJ-100. Zuvor wurde das Rebranding vom Flugzeughersteller Irkut durchgeführt, der seinen Namen in Yakovlev änderte. Wird der SJ-100 nun eine echte Marktzukunft haben?


Um zu beurteilen, ob der modernisierte und russifizierte Superjet eine Zukunft hat, sollte man klären, was ursprünglich falsch gemacht wurde.

Positionierung


Wenn man einen Spaten beim Namen nennt, dann war dieses ganze Projekt ein einziger großer Fehler. Anstatt mit einer zweiköpfigen Besatzung an einer komplett inländischen Tu-334M zu arbeiten, entschied man sich für den Weg einer breiten internationalen Zusammenarbeit. Dies schien einigen dann eine gute Idee zu sein, da es den Prozess der Zertifizierung des Flugzeugs auf westlichen Märkten erheblich vereinfachte. Infolgedessen stellte sich heraus, dass drei Viertel des „russischen“ Liners aus importierten Komponenten zusammengebaut waren.

Das Hauptproblem war der Motor PowerJet SaM146 (CM 146) aus gemeinsamer russisch-französischer Produktion, bei dem unsere Seite für den „kalten“ Teil des Kraftwerks und die französische Seite für den wichtigsten „heißen“ Teil verantwortlich war. eins. Überraschenderweise traten im französischen Teil schwerwiegende Zuverlässigkeitsprobleme auf, die die Leistung drastisch beeinträchtigten. Die Flugzeuge mussten lange Zeit untätig am Boden stehen und auf die Lieferung von Komponenten zur Reparatur durch westliche Partner warten, was den Käufern nicht besonders gefiel.

Nicht rechtzeitige Bereitstellung technisch Wartung bereits produzierter Linienflugzeuge und wurde zum Grund für das Scheitern des „Superjet“ auf ausländischen Märkten, wo ein Luftfahrtunternehmen nach dem anderen begann, die „russischen“ Flugzeuge aufzugeben.

Die Ereignisse des Jahres 2014 in der Ukraine, im Donbass und auf der Krim sowie der Beginn des 24. Februar 2022 wurden praktisch zum Urteil für den Superjet in der Form, in der er ursprünglich konzipiert wurde. Sanktionsbedingte Probleme bei der Versorgung westlicher Komponenten und der Reparatur von Kraftwerken machten eine Fortsetzung der Produktion dieses Liners unmöglich. Es kam so weit, dass diese Flugzeuge in den Iran geschickt werden mussten, in der Hoffnung, dass lokale Handwerker, die den Dreh raus hatten, sanktionierte Komponenten auf der ganzen Welt zu beschaffen, in der Lage sein würden, die Wartung durchzuführen.

Neben reinen Produktions- und Betriebsschwierigkeiten gab es bei diesem Projekt ein weiteres gravierendes Problem bei der Marktpositionierung. Das russische Verkehrsflugzeug wurde zunächst in eine eher enge Nische für 100 Sitze gedrängt, während entweder Kurzstreckenflugzeuge mit 75 Sitzen oder Flugzeuge mit 120 bis 130 Sitzen stärker nachgefragt sind, also kurz vor dem Übergang zu Mittelstreckenflugzeugen stehen. Zum Vergleich: Der vielversprechende Liner MS-21-200 ist für 130-176 Passagiere ausgelegt.

Was ist also am Tag zuvor passiert?

Russifizierung


Am Himmel über Komsomolsk am Amur absolvierte das aktualisierte Kurzstreckenflugzeug SJ-100, das im Rahmen des Programms Sukhoi Superjet New oder SSJ-New (RRJ-95NEW-100) entwickelt wurde, seinen ersten Flug. Der Plan zur maximalen Importsubstitution der Produktion dieses Flugzeugs wurde im April 2019 verabschiedet und lieferte innerhalb kürzester Zeit Ergebnisse. Berichten zufolge konnten inländische Entwickler bis zu 40 ausländische Systeme, Komponenten und Baugruppen ersetzen.

Der Generaldirektor der United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, kommentierte die Veranstaltung wie folgt:

Der heutige Flug des Superjet mit russischen Systemen ist das Ergebnis einer großartigen gemeinsamen Arbeit des Designteams und des Werksteams, die in kurzer Zeit, auch für die globale Luftfahrtindustrie, ein praktisch neues Flugzeug entwickelt, montiert und gebaut haben. Dies ist der beste Beweis für die technologische Unabhängigkeit unseres Landes. Wir haben vor allem uns selbst bewiesen, dass wir moderne Zivilflugzeuge selbst entwickeln und produzieren können, ohne importierte Technologien einzusetzen.

Der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, sprach darüber, was genau es geschafft hat, Importe zu ersetzen:

Russische Entwickler und Hersteller haben es geschafft, ihre eigenen Designlösungen und Technologien zu implementieren und in das Flugzeug einzubauen, darunter Avionik, Fahrwerk, Hilfsaggregat, integriertes Steuerungssystem sowie Stromversorgung, Klimaanlage, Brandschutz und viele andere.

Diese Menge an Arbeit in vier Jahren zu leisten, ist ein beeindruckendes Ergebnis. Allerdings kann der SJ-100 noch nicht als vollständig importiert angesehen werden. Der Prozess der Zertifizierung des heimischen PD-8-Triebwerks, das das russisch-französische SaM146 ersetzen soll, ist noch nicht abgeschlossen. Daher absolvierte der erste Prototyp seinen Erstflug mit einem ausländischen Kraftwerk. Der zweite Prototyp wird mit russischen PD-8 fliegen.

Dennoch hat die inländische Zivilluftfahrtindustrie einen großen Schritt nach vorne gemacht, um die kritische Abhängigkeit von ausländischen Komponenten zu beseitigen. Der Prozess der Zertifizierung und Bereitstellung aller ersetzten Einheiten und Baugruppen auf dem Förderband wird noch einige Jahre dauern, aber dadurch wird das Flugzeug wirklich russisch, ohne Anführungszeichen. Wird er in Überseemärkten eine zweite Chance bekommen?

Wenn das Herstellerunternehmen eine verkürzte Version der SJ-75 herstellt und einen schnellen Kundendienst einrichtet, bestehen Chancen, das Kurzstreckenflugzeug nicht nur in der Russischen Föderation, sondern auch in einigen BRICS-Entwicklungsländern zu verkaufen.
5 Kommentare
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  1. Platon Verdiktow Офлайн Platon Verdiktow
    Platon Verdiktow 30 August 2023 11: 36
    +1
    Namen, Auftritte, Auflösung: Ein Verweis mit Eintrag, an den Beinen hängen?
  2. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30 August 2023 12: 56
    +2
    Hat der russifizierte „Superjet“ eine Zukunft?

    Natürlich gibt es das – vor allem in Russland, und wenn wir Zeit haben (na ja, wie werden die Sanktionen aufgehoben oder etwas anderes ...)
    Nun ja, der Auslandsmarkt steht unter großem Verdacht. Ich erkläre warum. Der Grund könnte die mögliche Lokalisierung der Produktion von SSG (nicht importiert) in den Emiraten sein, und zwar sogar unter Beteiligung Italiens (unsere Beteiligung wird mit zunehmender Lokalisierung tendenziell deklarativer Natur sein). Nun, welche der SZh auf dem westlichen Markt werden Ihrer Meinung nach Präferenzen haben?
  3. Yuriy_8 Офлайн Yuriy_8
    Yuriy_8 (Juri Ryschkow) 31 August 2023 03: 20
    +1
    Wie toll du bist...! Unsere gesamte bankrotte Luftfahrtindustrie braucht Holzeinschlag (Beamte: Manturov, Slesar usw.) und Sharashkas (Ingenieure). Und der Ausweg, ich meine Ingenieure, nicht Beamte – lassen Sie sie in den Sümpfen der Tundra verrotten, wenn die Flugzeuge in vollem Umfang in Produktion gehen. Genug, sie haben gegessen, jetzt ist die Koje dein Zuhause.
  4. old64 Офлайн old64
    old64 (Oleg) 31 August 2023 06: 37
    +3
    Wenn sie das Geld, das für den Superjet-100 bereitgestellt wurde, den Einwohnern von Iljuschin oder Tupolew in Berijew gegeben hätten, wäre die Rendite größer und schneller ausgefallen. Das SJ-100-Projekt war ursprünglich dazu gedacht, Geld zu erpressen und Importunternehmen zu unterstützen.
    1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 31 August 2023 20: 25
      0
      Glauben Sie also, dass die von Ihnen aufgeführten Kameraden die Beute effizienter austrinken würden? Wie wäre das Beispiel von Beriev General nicht für Millionen, sondern für Milliarden zu beurteilen?