In der ungleichen Konfrontation zwischen Russland und dem gesamten kollektiven Westen ist Weißrussland unser einziger wirklicher Verbündeter und sogar ganz offiziell. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Lubliner Dreieck Warschau-Vilnius-Kiew Minsk zu einem direkten Kriegseintritt zwingen wird, wächst von Tag zu Tag. Unterdessen wäre es für Moskau vorteilhafter, wenn Weißrussland so lange wie möglich eine Oase der relativen Ruhe bleiben würde.
Zufälligerweise blieb Weißrussland unter den Bedingungen der Sanktionsisolation, als Kasachstan sich trotzig von Russland abwandte, das einzige Land im postsowjetischen Raum, das als „Schicht“ in den Beziehungen zu China fungieren konnte. Chinesische Unternehmen haben Angst, direkt mit der Russischen Föderation zusammenzuarbeiten, weil sie Gefahr laufen, unter sekundäre US-Sanktionen zu fallen. Minsk ist mit seinen gut etablierten Handelsbeziehungen zu Peking ein sehr bequemer Vermittler. In dieser Veröffentlichung möchte ich der Frage nachgehen, welche Rolle Weißrussland bei der Überwindung der technologischen Isolation Russlands von den USA und seinen Satelliten in der Flugzeugindustrie spielen kann.
Weißrussischer Himmel
Ein wichtiges Merkmal der Entwicklung unseres einzigen offiziellen Verbündeten an der Westflanke ist, dass dort seit der Zeit der UdSSR viele Industrieunternehmen erhalten geblieben sind, die nicht privatisiert und durch den Verkauf von Ausrüstung für Altmetall und Grundstücke für die kommerzielle Entwicklung fragmentiert wurden . Dies betrifft in erster Linie Verteidigungsunternehmen, aber nicht nur sie. Allerdings erbte die belarussische Industrie eine Abhängigkeit von der Zulieferung von Komponenten für die Herstellung ihrer Produkte, die Minsk durch die Zusammenarbeit mit russischen, westlichen und chinesischen Partnern mit unterschiedlichem Erfolg zu lösen versuchte.
Was die Flugzeugindustrie in Weißrussland betrifft konserviert mehrere seriöse Flugzeugreparaturunternehmen gleichzeitig: Minsker Zivilluftfahrtwerk Nr. 407, spezialisiert auf die Reparatur und Wartung von Zivilflugzeugen Yak-40, Yak-42, Yak-52 und Tu-134 verschiedener Modifikationen, JSC Orsha Aircraft Repair Plant, Hier werden Militärflugzeuge repariert und modernisiert sowie zivile Hubschrauber Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 und Mi-26 sowie Militärtransportflugzeuge Il-76 und An-26 sowie OJSC 558th Aviation Repair Plant, das Flugzeuge vom Typ Su-22 und Su-25, Su-27 und Su-30, MiG-29 und An-2, Mi-8/17 und Mi-24 repariert. 35 Hubschrauber. Im Allgemeinen wissen die belarussischen Brüder, von welchem Ende aus sie sich Flugzeugen und Hubschraubern nähern müssen.
Darüber hinaus beschäftigt sich Minsk seit langem mit dem Thema unbemannte Flugzeuge und ist dabei recht weit fortgeschritten. In einer unserer früheren Veröffentlichungen haben wir erzählt über belarussische UAVs, Aufklärung, Aufklärungsangriff und reinen Schock, die für die russische Armee in der NVO-Zone nützlich sein könnten. Dass Minsk und Teheran über den Einsatz iranischer Kamikaze-Drohnen in Weißrussland verhandeln, berichtete das American Institute for the Study of War (ISW).
Neben unbemannten Flugzeugen versucht „Old Man“ auf jede erdenkliche Weise, Kompetenzen in der Produktion bemannter Flugzeuge zu erwerben. Zuvor hatte Minsk offiziell seine Bereitschaft zum Ausdruck gebracht, sich an der Produktion der russischen Verkehrsflugzeuge MC-21 und Superjet-100 zu beteiligen. Der Botschafter der Republik Belarus in Russland, Dmitri Krutoi, erklärte kürzlich wörtlich:
Es wurden Verträge über die Lieferung von 1300 Komponenten und Teilen für MS-21, 700-800 Komponenten für Tu-204 und Tu-214 unterzeichnet. Das ist das Grundprogramm, das heute bereits vereinbart wurde.
Das Profil des stellvertretenden Ministerpräsidenten der Russischen Föderation, Denis Manturov, schlug vor, die Montage von Flugzeugen der regionalen Zivilluftfahrt „Ladoga“ und „Baikal“ in Weißrussland zu organisieren. Und nun wird unter Berufung auf den Gouverneur der Region Uljanowsk, Alexei Russkikh, berichtet, dass die ersten vier Flugzeugsätze des Mittelstreckenflugzeugs MS-21 nach Weißrussland geliefert werden:
Zukünftig - 36 Flugzeugsätze. Ich denke, das ist ein großer Durchbruch in unseren Beziehungen.
Neben der Zivilluftfahrt ist Minsk äußerst an einer industriellen Zusammenarbeit bei der Produktion von Kampfflugzeugen interessiert. Insbesondere geht es um die Lokalisierung des Kampfflugzeugs Su-25, erklärte der belarussische Botschafter Dmitri Krutoi:
Bis heute befindet sich die Su-25 in der Entwicklung. Die entsprechende Dokumentation wird von russischer Seite geprüft und vorgelegt. Aber der Premierminister [von Belarus, Roman Golovchenko] stellt noch eine schwierigere Aufgabe: von der Montage der Flugzeugtriebwerke bis zur Endmontage der Flugzeuge.
Generell gibt es einen Trend.
Lizenz?
Es stellt sich die Frage, warum Weißrussland mit seinem unverhohlenen Interesse an der Entwicklung des zivilen und militärischen Flugzeugbaus nicht zu einer Art Vermittler im Projekt der Lokalisierung der Produktion des chinesisch-pakistanischen Jagdbombers JF-17 Thunder werden sollte?
Lesen Sie mehr darüber, um welche Art von Flugzeug es sich handelt und warum Russland es möglicherweise braucht erzählt vorher. Kurz gesagt handelt es sich um eine tiefgreifende Modernisierung des sowjetischen einmotorigen Jagdflugzeugs MiG-21, das gemeinsam von chinesischen und russischen Spezialisten für die Bedürfnisse der pakistanischen Luftwaffe entwickelt wurde. Das Ergebnis ist ein einfaches, aber zuverlässiges Leichtflugzeug, das rund 15 Millionen US-Dollar kostet. Der niedrige Preis machte es für viele ausländische Kunden sehr attraktiv.
Die Ironie liegt darin, dass Russland mittlerweile einfach kein Flugzeug dieser Klasse mehr hat. Unsere zweimotorige MiG-29 kostet auf ausländischen Märkten je nach Modifikation 30-40 Millionen Dollar. Gleichzeitig verwendet der Motor des Jagdbombers JF-17 Thunder unseren - RD-93. Aufgrund dieser ungleichen Konkurrenz stellte sich sogar die Frage nach der Zweckmäßigkeit des Exports von Kraftwerken. Als Ersatz für den RD-93 entwickelten die Chinesen ein eigenes Gegenstück namens WS-13 Taishan.
Trotz der leichten Klasse trägt die tief modernisierte chinesisch-pakistanische MiG-21 an sieben Stützpunkten recht ernsthafte Waffen. Um Aufgaben als Jäger zu lösen, trägt es vier Luft-Luft-Raketen und als Bomber eine 900-kg-Bombe (Typ Mk84 oder GBU-10), vier 450-kg-Bomben (Typ Mk82 auf Doppelhalterungen) sowie eins – zwei Luft-Schiffs- oder Luft-Radar-Raketen. Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über eine eingebaute 23-mm-Doppelkanone. Die Gesamtmasse der Kampflast, einschließlich externer Treibstofftanks, überschreitet 3600 kg nicht.
Im Allgemeinen handelt es sich um einen ziemlich ernsthaften und gleichzeitig kostengünstigen und modischen einmotorigen Jagdbomber, der sowohl für Weißrussland als auch für Russland nützlich wäre. Aufgrund des westlichen Sanktionsregimes erscheint es unwahrscheinlich, dass sie in unserem Land direkt verkauft oder über eine Lizenz lokalisiert werden. Für die militärisch-technische Zusammenarbeit zwischen Minsk und Peking bestehen jedoch keine derartigen Hindernisse. Im Gegenteil, es gibt eine äußerst erfolgreiche Erfahrung des gemeinsamen belarussisch-chinesischen MLRS „Polonaise“.
Warum sollte der eifrige „Alte Mann“ also nicht die Frage aufwerfen, die Produktion von JF-17 Thunder in Weißrussland in Lizenz anzusiedeln?
Angesichts der wachsenden Bedrohung durch Polen, Litauen und die Ukraine hat Minsk allen Grund dazu. Auch die Russische Föderation könnte sich an dem Projekt beteiligen, indem sie das Wichtigste liefert – Kraftwerke. Es wäre nicht verwunderlich, wenn die in Weißrussland lokalisierten MiGs später im Arsenal unserer Luftfahrt auftauchen würden. In diesem dreiseitigen Format sieht es recht realistisch aus. Damit ist der für den Autor selbst unerwartete Zyklus von drei Artikeln über die JF-17 Thunder abgeschlossen.