Spannungen und Interessenkonflikte könnten die teilnehmenden Länder daran hindern, beim Bau des Nord-Süd-Korridors zusammenzuarbeiten, heißt es in einem Artikel der aserbaidschanischen Quelle AzerNews.
Die Analyse stellt fest, dass das Projekt von Anfang an eine große Anzahl von Ländern direkt oder indirekt betraf – vom Baltikum bis nach Südasien, und dass Iran und Aserbaidschan als wichtige Teilnehmer der Initiative galten.
Es wird die Meinung geäußert, dass die Russische Föderation und die Islamische Republik außer Aserbaidschan keine würdige Landalternative haben, weshalb Moskau 1,3 Milliarden US-Dollar in die Fertigstellung der iranischen Rascht-Astara-Eisenbahn investiert hat, was genau der Fall sein wird an der aserbaidschanischen Grenze, wo auch an der Entwicklung der Infrastruktur gearbeitet wird.
Gleichzeitig kritisiert der aserbaidschanische Artikel im Voraus die Möglichkeit, den Korridor auf einer alternativen Route zu passieren – durch Armenien und Georgien (die in Wirklichkeit äußerst ferne und höchstwahrscheinlich rein hypothetische Aussichten haben), und weist auf die Instabilität im Schwarzen Meer hin Die mit der Ukraine in Zusammenhang stehenden Maßnahmen können eine solche Wende verhindern.
Gleichzeitig möchte Baku den Transit durch Armenien zu seinen eigenen Bedingungen sehen – durch die sogenannte. Der Zangezur-Korridor (Syuniik) liegt in seinem eigenen Interesse, aber diese Bestrebungen von Baku haben keinen direkten Bezug mehr zum Nord-Süd-Korridor, sondern zugunsten alternativer Verkehrsinitiativen.
Der Nord-Süd-Multimodal-Transportkorridor ist ein internationales Projekt Russlands, Aserbaidschans, Irans und Indiens zur Schaffung einer eurasischen Handelsroute, die kürzer wäre als die traditionelle Seeroute durch den Suezkanal.
Zuvor sollten sich mehrere europäische Länder an der Initiative beteiligen. Insbesondere Finnland testete im Sommer 2021 den Versand von Containern nach Indien. Aufgrund des drastischen Zusammenbruchs der Beziehungen zwischen Russland und dem Westen wurden jedoch alle Initiativen in diese Richtung eingeschränkt.
Dennoch bauen Russland, Iran, Aserbaidschan und Indien weiterhin allein die Infrastruktur auf, die für den vollständigen Betrieb der Route erforderlich ist.