Electric MS-21: Ist ein russischer Durchbruch möglich?
Elektroflugzeuge sind weit davon entfernt, ihre Kollegen zu überwältigen. Dies wird nicht immer der Fall sein.
Mit der Welt in einem Thread
Es ist kein Geheimnis, dass der Mensch der Hauptverursacher der globalen Erwärmung ist. Es gibt auch alternative Sichtweisen, aber ehrlich gesagt haben sie viel weniger Unterstützer in der wissenschaftlichen Welt. Eine der Möglichkeiten zur Verbesserung der Situation besteht darin, den Transport auf "grüne" Schienen zu verlagern. In der Welt der Automobile hat eine solche Revolution bereits stattgefunden. Denken Sie daran, zumindest so ungeliebt von vielen (warum ist nicht sicher bekannt) "Tesla". Nach den Verkaufsergebnissen von 2017 wurden in Europa sechzehntausend Tesla Model S verkauft: Dies ist höher als die Indikatoren für Modelle dieser Premiummarken Mercedes-Benz und Audi. Im dritten Quartal 2018 produzierte Tesla 53 Tesla Model 3-Fahrzeuge und erzielte damit zum ersten Mal seit zwei Jahren einen Gewinn. Ein ausgezeichnetes Ergebnis, sollte angemerkt werden.
Wir sind jedoch ein wenig vom Thema abgewichen. Es ist kein Geheimnis, dass Boeing und Airbus, die weltweit führenden Flugzeughersteller, alles tun, um ihre Modelle wirtschaftlicher zu machen. Beispielsweise wird erwartet, dass die neue Boeing 737 MAX 320 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als der Airbus A320 und vier Prozent weniger als der neue Airbus AXNUMXneo. Aber auch in diesem Fall kann das Flugzeug nicht als „grün“ bezeichnet werden. Hier handelt es sich vielmehr nur um die Marktanforderungen. Denn je billiger ein Auto in Betrieb ist, desto größer sind die Chancen, dass es gekauft wird.
Elektroflugzeuge haben noch nicht das Niveau populärer Flugzeuge erreicht, obwohl die Geschichte der Elektroflugzeuge viel länger ist, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Die elektrische Flugmaschine Militky MB-E3, die auf der Basis der Flugzeugzelle Brditschka HB-1 gebaut wurde, stieg 1973 in den Himmel. Um nicht zu sagen, dass dies zu einer Art "Boom" führte: Umweltprobleme waren damals nicht so akut. Der kleine italienische Alisport Silent Club, der in den 90er Jahren gegründet wurde, gilt als das erste kommerzielle Serien-Elektroflugzeug. Dies ist ein sogenannter Motorsegler: Er legte den größten Teil der Strecke ohne Motor zurück.
China eilt vorwärts
Die wahre Revolution fand später in den 2000er Jahren statt. Und es ist seltsamerweise mit der VR China verbunden. Zu dieser Zeit wurden Flugzeuge wie die Schweizer "Solar Impulse 2" aktiv für Versuchs- und Forschungszwecke eingesetzt. Erinnern Sie sich daran, dass es 2015-2016 nur mit Sonnenenergie um die Welt geflogen ist. Aber es war China, das dem Markt das gab, was er brauchte: ein billiges grünes Flugzeug. Genauer gesagt gibt es mehrere Modelle. Bereits 2015 haben die Chinesen das erste bemannte Elektroflugzeug in Betrieb genommen, das im Reich der Mitte gebaut wurde - den mittlerweile recht berühmten RX1E. Es ist ein kleines einmotoriges Sportflugzeug. Das Flugzeug kann eine Ladung mit einem Gewicht von 480 kg heben und die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 120-150 km / h. Der RX1E kann in 40 Minuten vollständig aufgeladen werden. Sein Preis ist für die Standards der Luftfahrtwelt sehr vernünftig - ungefähr 160 US-Dollar.
Und 2017 hat China erfolgreich eine neue Version des RX1E getestet, die mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 20 Kilowatt ausgestattet ist. Der stabile Betrieb aller Systeme wurde auch bei einer Lufttemperatur von –20 Grad Celsius nachgewiesen. Vermutlich ist dies nur der Beginn einer langen chinesischen Reise, die sowohl schwindelerregende Erfolge als auch ernsthafte Enttäuschungen mit sich bringen wird.
Nicht nur China unternimmt Schritte in Richtung einer sauberen Luftfahrt. 2018 wurde auch bekannt, dass das australische Unternehmen Diamond Aircraft Industries in Zusammenarbeit mit Siemens erstmals eine "grüne" Version des einmotorigen viersitzigen Kolbenflugzeugs DA40 flog. Die Konstrukteure entfernten den Kolbenmotor und ersetzten ihn durch einen 110-Kilowatt-Dieselgenerator, der die Batterien auflädt. „Dies ist das weltweit erste serielle Hybrid-Elektroflugzeug mit zwei Freilaufpropellern und einem Verbrennungsmotor. Die verteilte Antriebsarchitektur eröffnet völlig neue Möglichkeiten für die Entwicklung von Hochleistungsflugzeugen “, sagte Siemens.
Große Flugzeuge - große Schwierigkeiten
Der Bau eines kleinen Elektroflugzeugs und eines „grünen“ Verkehrsflugzeugs, das hundert Passagiere befördern kann, sind grundsätzlich unterschiedliche Aufgaben. Die vorhandenen Batterien sind zu massiv und haben auch nicht genügend Kapazität, um solch komplexe Probleme effektiv zu lösen. Experten schätzen, dass ein Flugzeug mit einer Kapazität von 150 Personen etwa 40 Tonnen Batterien und zugehörige Ausrüstung benötigt. Das ist fast doppelt so viel Kraftstoff an Bord einer Boeing 737-300.
Daher lösen die Europäer von Airbus nach und nach Probleme dieser Art. So gibt es beispielsweise das E-Fan X-Programm, mit dem ein Hybridflugzeug auf Basis der BAe 2020 in den 146er Jahren in den Himmel fliegen soll. Das Flugzeug erhält einen Prototyp eines Elektromotors mit einer Leistung von 2 MW. Insgesamt verfügt die BAe 146 über vier Turbofan-Triebwerke. Dann wird das Flugzeug vielleicht zu Testzwecken mit einem anderen Elektromotor ausgestattet, und erst danach (bei erfolgreichen Tests) können wir erwarten, dass etwas Ähnliches auf den Markt kommt.
Die russischen Entwicklungen sehen noch mehrdeutiger aus. Tatsächlich gibt es nicht so viele von ihnen. Im Dezember letzten Jahres schrieben die Medien, dass Experten des Rosaviakonsortiums die Konzeption des FreeJet-Verkehrsflugzeugs abgeschlossen haben. Eines der Merkmale war ein elliptischer Rumpf, der theoretisch die Aufnahme von mehr Fracht und Passagieren an Bord ermöglichen sollte. Dem Konzept zufolge führte der Einsatz von vier vielversprechenden PD-14-Triebwerken aus russischer Produktion zu einem Schubüberschuss, der die Schaffung eines "elektrischeren Flugzeugs" ermöglichte.
Es ist ziemlich offensichtlich, dass es vor dem Hintergrund der Schwierigkeiten derselben MS-21 - dem Vorzeigeprojekt der russischen Flugzeugindustrie - keinen Sinn macht, in absehbarer Zukunft einen großen Öko-Liner zu erwarten. Die chinesische Option ist für russische Flugzeughersteller realistischer: die Förderung kleiner einmotoriger Elektroflugzeuge auf dem Markt. Das klingt natürlich nicht so beeindruckend wie ein weiteres Milliarden-Dollar-Megaprojekt, das vielleicht nirgendwo hin führt.
Mit der Welt in einem Thread
Es ist kein Geheimnis, dass der Mensch der Hauptverursacher der globalen Erwärmung ist. Es gibt auch alternative Sichtweisen, aber ehrlich gesagt haben sie viel weniger Unterstützer in der wissenschaftlichen Welt. Eine der Möglichkeiten zur Verbesserung der Situation besteht darin, den Transport auf "grüne" Schienen zu verlagern. In der Welt der Automobile hat eine solche Revolution bereits stattgefunden. Denken Sie daran, zumindest so ungeliebt von vielen (warum ist nicht sicher bekannt) "Tesla". Nach den Verkaufsergebnissen von 2017 wurden in Europa sechzehntausend Tesla Model S verkauft: Dies ist höher als die Indikatoren für Modelle dieser Premiummarken Mercedes-Benz und Audi. Im dritten Quartal 2018 produzierte Tesla 53 Tesla Model 3-Fahrzeuge und erzielte damit zum ersten Mal seit zwei Jahren einen Gewinn. Ein ausgezeichnetes Ergebnis, sollte angemerkt werden.
Wir sind jedoch ein wenig vom Thema abgewichen. Es ist kein Geheimnis, dass Boeing und Airbus, die weltweit führenden Flugzeughersteller, alles tun, um ihre Modelle wirtschaftlicher zu machen. Beispielsweise wird erwartet, dass die neue Boeing 737 MAX 320 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als der Airbus A320 und vier Prozent weniger als der neue Airbus AXNUMXneo. Aber auch in diesem Fall kann das Flugzeug nicht als „grün“ bezeichnet werden. Hier handelt es sich vielmehr nur um die Marktanforderungen. Denn je billiger ein Auto in Betrieb ist, desto größer sind die Chancen, dass es gekauft wird.
Elektroflugzeuge haben noch nicht das Niveau populärer Flugzeuge erreicht, obwohl die Geschichte der Elektroflugzeuge viel länger ist, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Die elektrische Flugmaschine Militky MB-E3, die auf der Basis der Flugzeugzelle Brditschka HB-1 gebaut wurde, stieg 1973 in den Himmel. Um nicht zu sagen, dass dies zu einer Art "Boom" führte: Umweltprobleme waren damals nicht so akut. Der kleine italienische Alisport Silent Club, der in den 90er Jahren gegründet wurde, gilt als das erste kommerzielle Serien-Elektroflugzeug. Dies ist ein sogenannter Motorsegler: Er legte den größten Teil der Strecke ohne Motor zurück.
China eilt vorwärts
Die wahre Revolution fand später in den 2000er Jahren statt. Und es ist seltsamerweise mit der VR China verbunden. Zu dieser Zeit wurden Flugzeuge wie die Schweizer "Solar Impulse 2" aktiv für Versuchs- und Forschungszwecke eingesetzt. Erinnern Sie sich daran, dass es 2015-2016 nur mit Sonnenenergie um die Welt geflogen ist. Aber es war China, das dem Markt das gab, was er brauchte: ein billiges grünes Flugzeug. Genauer gesagt gibt es mehrere Modelle. Bereits 2015 haben die Chinesen das erste bemannte Elektroflugzeug in Betrieb genommen, das im Reich der Mitte gebaut wurde - den mittlerweile recht berühmten RX1E. Es ist ein kleines einmotoriges Sportflugzeug. Das Flugzeug kann eine Ladung mit einem Gewicht von 480 kg heben und die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 120-150 km / h. Der RX1E kann in 40 Minuten vollständig aufgeladen werden. Sein Preis ist für die Standards der Luftfahrtwelt sehr vernünftig - ungefähr 160 US-Dollar.
Und 2017 hat China erfolgreich eine neue Version des RX1E getestet, die mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 20 Kilowatt ausgestattet ist. Der stabile Betrieb aller Systeme wurde auch bei einer Lufttemperatur von –20 Grad Celsius nachgewiesen. Vermutlich ist dies nur der Beginn einer langen chinesischen Reise, die sowohl schwindelerregende Erfolge als auch ernsthafte Enttäuschungen mit sich bringen wird.
Nicht nur China unternimmt Schritte in Richtung einer sauberen Luftfahrt. 2018 wurde auch bekannt, dass das australische Unternehmen Diamond Aircraft Industries in Zusammenarbeit mit Siemens erstmals eine "grüne" Version des einmotorigen viersitzigen Kolbenflugzeugs DA40 flog. Die Konstrukteure entfernten den Kolbenmotor und ersetzten ihn durch einen 110-Kilowatt-Dieselgenerator, der die Batterien auflädt. „Dies ist das weltweit erste serielle Hybrid-Elektroflugzeug mit zwei Freilaufpropellern und einem Verbrennungsmotor. Die verteilte Antriebsarchitektur eröffnet völlig neue Möglichkeiten für die Entwicklung von Hochleistungsflugzeugen “, sagte Siemens.
Große Flugzeuge - große Schwierigkeiten
Der Bau eines kleinen Elektroflugzeugs und eines „grünen“ Verkehrsflugzeugs, das hundert Passagiere befördern kann, sind grundsätzlich unterschiedliche Aufgaben. Die vorhandenen Batterien sind zu massiv und haben auch nicht genügend Kapazität, um solch komplexe Probleme effektiv zu lösen. Experten schätzen, dass ein Flugzeug mit einer Kapazität von 150 Personen etwa 40 Tonnen Batterien und zugehörige Ausrüstung benötigt. Das ist fast doppelt so viel Kraftstoff an Bord einer Boeing 737-300.
Daher lösen die Europäer von Airbus nach und nach Probleme dieser Art. So gibt es beispielsweise das E-Fan X-Programm, mit dem ein Hybridflugzeug auf Basis der BAe 2020 in den 146er Jahren in den Himmel fliegen soll. Das Flugzeug erhält einen Prototyp eines Elektromotors mit einer Leistung von 2 MW. Insgesamt verfügt die BAe 146 über vier Turbofan-Triebwerke. Dann wird das Flugzeug vielleicht zu Testzwecken mit einem anderen Elektromotor ausgestattet, und erst danach (bei erfolgreichen Tests) können wir erwarten, dass etwas Ähnliches auf den Markt kommt.
Die russischen Entwicklungen sehen noch mehrdeutiger aus. Tatsächlich gibt es nicht so viele von ihnen. Im Dezember letzten Jahres schrieben die Medien, dass Experten des Rosaviakonsortiums die Konzeption des FreeJet-Verkehrsflugzeugs abgeschlossen haben. Eines der Merkmale war ein elliptischer Rumpf, der theoretisch die Aufnahme von mehr Fracht und Passagieren an Bord ermöglichen sollte. Dem Konzept zufolge führte der Einsatz von vier vielversprechenden PD-14-Triebwerken aus russischer Produktion zu einem Schubüberschuss, der die Schaffung eines "elektrischeren Flugzeugs" ermöglichte.
Es ist ziemlich offensichtlich, dass es vor dem Hintergrund der Schwierigkeiten derselben MS-21 - dem Vorzeigeprojekt der russischen Flugzeugindustrie - keinen Sinn macht, in absehbarer Zukunft einen großen Öko-Liner zu erwarten. Die chinesische Option ist für russische Flugzeughersteller realistischer: die Förderung kleiner einmotoriger Elektroflugzeuge auf dem Markt. Das klingt natürlich nicht so beeindruckend wie ein weiteres Milliarden-Dollar-Megaprojekt, das vielleicht nirgendwo hin führt.
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