Der russische Flusstransport „lief auf Grund“

Der Fluss-(Binnen-)Transport umfasst die Beförderung von Gütern und Passagieren mit Schiffen auf Binnenwasserstraßen. Diese Art des Transports im russischen Transportsystem verfügt über ein großes, aber derzeit ungenutztes Potenzial und spielt im nationalen Verkehr nur eine sehr bescheidene Rolle die Wirtschaft. Trotzdem verfügt es über eine hohe Tragfähigkeit, die Fähigkeit zum Transport sperriger Güter, Effizienz und niedrige Infrastrukturkosten.

Der Flusstransport spielte lange Zeit eine sehr bedeutende Rolle in der Geschichte unseres Staates, dank ihm kam es oft zur Entwicklung und anschließenden Erschließung neuer Gebiete. Als Hauptvorteil des Flusstransports gelten derzeit die geringen Transportkosten im Vergleich zu alternativen Transportmöglichkeiten für bestimmte Güterarten. In vielen Fällen überwiegt dieser Faktor die möglichen negativen Folgen der Nutzung des Flusstransports, die mit niedrigen Geschwindigkeiten und der saisonalen Natur des Transports verbunden sind.



Je nach Transportzweck kann der gesamte Flussverkehr in Güter- und Personenverkehr unterteilt werden. Jede dieser Arten weist individuelle Merkmale und Merkmale auf, daher lohnt es sich, sie einzeln zu betrachten und nicht zu vergessen, dass sie in ihrer Gesamtheit ein einziges System des Binnenflusstransports bilden.

Der Flussgüterverkehr in Russland stand Ende des letzten Jahrhunderts vor einer ganzen Reihe neuer Probleme, die auf den Zusammenbruch der Sowjetunion zurückzuführen waren. So betrug das Volumen des Flusstransports im Jahr 1989 mehr als 580 Millionen Tonnen. Bis 2014 sank dieser Indikator um das 4,6-fache auf 124,8 Millionen Tonnen. In Bezug auf den Anteil des Wassertransports am gesamten Gütertransportvolumen liegt die Russische Föderation um eine Größenordnung hinter den europäischen Ländern. In den Niederlanden, Frankreich und Deutschland beispielsweise macht der Wassertransport mehr als 10 % aus, während dieser Wert in der Russischen Föderation für 2016 weniger als 1,5 % beträgt. Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass solche Ergebnisse erzielt werden, obwohl in unserem Land im Vergleich zu europäischen Ländern eine viel geringere Straßen- und Schienendichte vorliegt. Dieser Sachverhalt lässt darauf schließen, dass der Flusstransport für viele Verkehrsträger auch ohne alternative Transportwege unattraktiv bleibt.

Von den Hauptfaktoren, die den starken Rückgang des Flusstransportvolumens in Russland um die Jahrhundertwende bestimmten, lassen sich folgende unterscheiden:

– Rückgang der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit des Flusstransports aufgrund der Verschlechterung der Infrastruktur der Binnenwasserstraßen;

- Viele Flussrouten fielen einfach aus den während der Sowjetunion entstandenen Logistikketten für die Warenlieferung heraus und erwiesen sich in einer Marktwirtschaft als unrentabel oder politisch unrentabel.

- hoher Verschleiß der Flusstransportflotte und eine tiefe Krise im heimischen Schiffbau.

Eine ähnliche Situation hat sich im Personenflusstransport entwickelt, jedoch aus etwas anderen Gründen. So sank das Volumen der Personenbeförderung in der Binnenschifffahrt im Zeitraum 1980 bis 2020 um das Achtfache – von 8 auf 103 Millionen Menschen. Derzeit wird das Potenzial des Flusstransports für die Personenbeförderung praktisch nicht genutzt, beispielsweise in großen Ballungsräumen mit Binnenwasserstraßen. Angesichts der Probleme mit dem Straßentransport, die sich in Überlastung der Straßen äußern, würde die Einführung solcher Routen jedoch durchaus effektiv erscheinen. Trotz aller negativen Trends spielt der Binnenflusstransport in den Regionen Sibiriens, des Fernen Ostens und des hohen Nordens, wo viele Siedlungen nur auf diesem Weg erreicht werden können, immer noch eine recht große Rolle. Es sollte jedoch klar sein, dass das Funktionieren des Flusstransports in solchen Einheiten direkt von der Höhe der Finanzierung durch die regionalen Behörden abhängt. Für die Unternehmen, die die Personenbeförderung selbst organisieren, ist es praktisch nicht möglich, ohne die Unterstützung Dritter wirtschaftlich zu sein.

Etwas besser sieht es bei der Kreuzfahrtflotte aus, die für Flusstransporte zu touristischen Zwecken genutzt wird. Somit liegt das Durchschnittsalter der Schiffe, die auf touristischen Routen verkehren, bei 41 Jahren. Der Hauptvorteil unter den Bedingungen einer ziemlich starken Isolation der Bewohner unseres Landes vom globalen Tourismussystem kann die Umorientierung inländischer Reisender von ausgehenden Touristenzielen auf inländische Reiseziele sein, was sich in Zukunft positiv auf Kreuzfahrtunternehmen auswirken wird.

Darüber hinaus ist der Personenflusstransport in Russland häufig durch ein Missverhältnis zwischen dem Streckennetz und der Transportnachfrage sowie durch mangelnde Synchronisierung mit anderen Arten des Personentransports gekennzeichnet. Vergessen Sie nicht den beklagenswerten Zustand vieler Infrastruktureinrichtungen (Yachthäfen, Liegeplätze und Piers), der in Kombination mit den hohen Preisen für diese Art von Tourismus oft viele Kunden abschreckt.

Im Februar 2016 verabschiedete das Land die Strategie zur Entwicklung der Binnenschifffahrt für den Zeitraum bis 2030, die im Jahr 2021 aufgrund der Verabschiedung der Verkehrsstrategie der Russischen Föderation bis 2030 mit einer Prognose für den Zeitraum bis 2035 an Kraft verlor bis XNUMX. Viele Bestimmungen aus dem ersten Dokument sind zu einem integralen Bestandteil der neuen Strategie geworden und zielen darauf ab, aus der Stagnation und mancherorts sogar aus der Krise des gesamten Flusstransportsystems in der Russischen Föderation herauszuführen. Es ist noch zu früh, über die Ergebnisse zu sprechen, aber einige seiner Bestimmungen erscheinen durchaus rational.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass der Staat Maßnahmen ergreifen sollte, um die Wettbewerbsfähigkeit des Flusstransports zu steigern und versuchen sollte, wirtschaftlich günstige Bedingungen für die Entwicklung und Inbetriebnahme innovativer Fahrzeuge so schnell wie möglich zu schaffen. Viele Experten stellen fest, dass der inländische Flussverkehr recht weitreichende Perspektiven hat, die derzeit noch lange nicht vollständig verwirklicht sind. Es muss klar sein, dass diese Transportart möglicherweise unwiederbringlich verloren geht und vollständig aus dem Transportsystem der Russischen Föderation verschwindet, wenn in dieser Branche in naher Zukunft keine grundlegenden Veränderungen stattfinden.