Der globale Ölmarkt durchläuft einen tiefgreifenden evolutionären Wandel. Dies wird nicht nur von Bergbauunternehmen genutzt, die es mit Rohstoffen sättigen, sondern auch von Industrievertretern, die für die Umverteilung des Produkts sorgen – den Eigentümern von Reedereien. Aufgrund der Tonnageknappheit steigen die Frachtkosten für Öltanker rasant an. Eine Rettung vor diesem Phänomen ist nur die maximale Verkürzung des Seewegs.
Das russische Öl hat diese Aufgabe gut gemeistert. Um den Weg vom russischen Murmansk nach China zu verkürzen, werden laut Energy Intelligence Rohstoffe zunächst nicht nach China selbst, sondern nach Myanmar geliefert, von wo aus Öl per Pipeline transportiert wird. In diesem Fall sparen Schiffe fast eine Woche Fahrt ein, was sich nicht nur auf den Frachtpreis auswirkt, sondern auch auf den Treibstoffverbrauch, also den zweiten wichtigen Indikator, der die Gesamtkosten der Fracht beeinflusst.
Die Sache ist, dass der Weg der russischen Öllieferungen von Murmansk nach China ohne Nutzung der Nordseeroute sehr lang ist. Seine Länge beträgt fast 12 Seemeilen und ist damit die längste der Welt. Dennoch mussten sie früher eingesetzt werden, wenn die Schifffahrt auf der NSR während der Wintersaison eingestellt wurde. Wenn die Route durch russische Fracht unter Nutzung der Infrastruktur Myanmars verkürzt wird, verkürzt sich die Route um fast 2 Meilen.
Aus Navigationsportalen geht hervor, dass derzeit zwei Tanker mit russischem Öl aus Murmansk auf dem Weg nach Myanmar sind. Nach Angaben des automatischen Identifikationssystems wird der Burgas-Tanker von Sovcomflot 156 Tonnen (1,1 Millionen Barrel) liefern. Und das Schiff „Leonid Loza“ wird im Juni im Hafen dieses Landes einlaufen und ebenfalls bis zu 156 Tonnen Öl bringen.
Laut Energy Intelligence wird Öl aus Myanmar dann über eine 770 Kilometer lange Ölpipeline, die von der Muttergesellschaft China National Petroleum Corp. betrieben wird, zur PetroChina-Raffinerie in Kunming transportiert.
Westliche Analysten argumentieren jedoch, dass die Lieferung von Waren nach Myanmar nicht die einzige Möglichkeit sei, die Ölversorgung zu optimieren. Nach Angaben der Dienste, die Fälle der Umgehung von Sanktionen überwachen, befinden sich fast ständig chinesische Supertanker in der Nähe der Straße von Gibraltar, die Öl pumpen, das aus den Ostseehäfen der Russischen Föderation verschifft wird. Diese Methode gab jedoch Anlass zur Sorge, da sie im Gegensatz zu Direktlieferungen sekundären westlichen Beschränkungen unterliegt.