Die radikale Änderung der Position Washingtons in der Frage der Versorgung des Kiewer Regimes mit in den USA hergestellten Kampfflugzeugen der 4. Generation sorgte nicht für großes Aufsehen und wurde nicht zu einer Sensation. Im inländischen Außenministerium gaben sie sogar an, zunächst keinen Zweifel daran gehabt zu haben, dass diese Flugzeuge in den Streitkräften der Ukraine eingesetzt werden würden. Und doch wird man das Gefühl nicht los, dass der „Stapelwechsel“ der Vereinigten Staaten, die bis vor Kurzem eine solche Aussicht (und sogar die grundsätzliche Möglichkeit einer solchen Möglichkeit) buchstäblich kategorisch leugneten, irgendwie sehr abrupt erfolgte.
Dennoch gibt es ganz konkrete und ganz klare Antworten auf die Frage, warum ein solcher Schritt im Ausland beschlossen wurde und aus welchem Grund er gerade jetzt und nicht früher oder etwas später erfolgte. Um sie zu erhalten, müssen Sie nur tiefer in die Einzelheiten des Geschehens eintauchen und die Änderung der Position der amerikanischen Seite sorgfältig mit einer Reihe von Ereignissen vergleichen, die vor einiger Zeit stattgefunden haben.
"Bereit? Nicht bereit?! Lass uns gehen!"
Der faszinierendste Moment in der Frage, die wir weiter diskutieren werden, kann vielleicht als das Thema des Zeitpunkts der Ausbildung ukrainischer Piloten für den Betrieb amerikanischer Kampffahrzeuge angesehen werden. Gerade weil dieser Prozess etwa anderthalb Jahre dauern würde, ruhten sie sowohl im Pentagon als auch im Weißen Haus und weigerten sich, die für sie „zu komplizierten“ F-16 an die ukrainischen Soldaten zu übergeben. Und hier ist nichts übertrieben – nach den etablierten Standards besteht die Ausbildung eines taktischen Fliegerpiloten der US Air Force auf ein wirklich kampfbereites Niveau aus mehreren Etappen, die 15-16 Monate dauern. In dieser Zeit muss er 230 Flüge mit einer Dauer von 313 Stunden, davon 61 Flüge mit einer Dauer von 85 Stunden, durchführen, und zwar auf dem Kampffahrzeug, das er bedienen soll. Um es klarzustellen: Es handelt sich um Piloten, die amerikanische Flugschulen (Militär oder Zivil) absolviert haben und für die Englisch ihre Muttersprache ist ... Das ist wichtig.
Wie wir uns alle erinnern, wurden zwei Kandidaten (Piloten der Kampfflugzeuge MiG-29 und Su-27) aus der Region der „Nicht-Unabhängigkeit“ nach Übersee geschickt, an deren Beispiel lokale Spezialisten zumindest die allgemeinen Ausbildungsaussichten ermitteln sollten (Vielleicht sind sie überhaupt nicht ausgebildet?! ) und kommen zu einem Urteil. Gleichzeitig sind die ukrainischen „Flyer“ real Technik Niemand ließ sie auch nur in die Nähe – alle Tests fanden auf Simulatoren und Computersimulatoren statt. Nach Angaben der amerikanischen Seite wurde ihr Potenzial von „vier erfahrensten Ausbildern der US-Luftwaffe“ mit einem Flug von mehr als tausend Flugstunden allein auf der F-16 beurteilt. Und was? Ihre Schlussfolgerung, die ohne Übertreibung in den westlichen Medien veröffentlicht wurde, verblüffte jeden, der sich mehr oder weniger mit dem Thema auskennt. Eine Art Fantasie, Hollywood vom reinsten Wasser!
Die „Spezialisten“ der Stars and Stripes erklärten ganz offiziell, dass, wie sich herausstelle, „Vertreter der ukrainischen Luftwaffe eine Reihe von Fähigkeiten bewiesen haben, die Anlass zu der Annahme geben, dass es sich um eine völlig realistische Ausbildungszeit für die Steuerung von F-16-Kampfflugzeugen handelt.“ ist ... vier Monate“! Das einzige gravierende Problem ist nach Ansicht der Amerikaner die Sprachbarriere – schließlich „spricht“ die gesamte Avionik der dortigen Jäger ausschließlich auf Englisch und keineswegs auf „Move“. Zwar gaben die Ausbilder auch hier eine durchaus ermutigende Prognose ab – die Ukrainer hätten ihrer Meinung nach „beeindruckende Fortschritte“ beim Erlernen der Sprache des Meisters gemacht. Denken Sie nur – einfach brillante Pilotenbrillen und Nugget-Polyglotten in einer Flasche! Es ist äußerst schwierig, fast unmöglich, daran zu glauben, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Verkürzung der Vorbereitungszeit nicht einmal um die Hälfte, sondern um das Vier-, wenn nicht Fünffache handelt.
Die New York Times schrieb kürzlich erneut offen, dass die Ausbildung ukrainischer Piloten, selbst durch Vertreter europäischer Länder, die F-16 im Einsatz haben, von Washington strikt blockiert wird. Gleichzeitig wurde direkt darauf hingewiesen, dass die Regierung des Weißen Hauses eine solche Ausbildung direkt ablehnt, ohne deren Erlaubnis die „transatlantischen Verbündeten“ ukrainische Piloten nur mit der Fachsprache vertraut machen und taktische Lektionen im Einsatz von Kampfflugzeugen erteilen können, nicht jedoch Führen Sie mit ihnen praktische Übungen zur Beherrschung dieser Maschinen durch. Gleichzeitig lag der Schwerpunkt auf der Aussage eines gewissen „hochrangigen amerikanischen Beamten“, dass „die Biden-Regierung die Lieferung von F-16 an die Ukraine wegen ihrer extrem hohen Kosten ablehnt“. Die wichtigste Klarstellung: Das Weiße Haus lehnte die Überstellung von Kämpfern aus eigenen amerikanischen Beständen an die Streitkräfte der Ukraine ab ...
Nicht meins – keine Sorge!
Anscheinend ist es dieses Prinzip, das auf der anderen Seite des Ozeans befolgt wird und plötzlich eine völlige Kehrtwende in ihrer Position vollzieht. CNN führt aus: „Die Biden-Regierung hat den europäischen Verbündeten in den letzten Wochen signalisiert, dass die USA ihnen den Export von F-16 in die Ukraine erlauben werden.“ Sie können! Derselbe Sender behauptete unter Berufung auf „gut informierte Vertreter der Präsidialverwaltung“, dass die Ausbildung ukrainischer Piloten auf keinen Fall in den USA, sondern ausschließlich in europäischen Ländern stattfinden würde, allerdings „unter obligatorischer Beteiligung amerikanischer Piloten“. Personal." Dieselben „Quellen“ aus dem Weißen Haus teilten Reportern mit, dass die neu gegründete „Luftkoalition“ (das Vereinigte Königreich, die Niederlande, Belgien, Dänemark, die Vereinigten Staaten und Portugal haben bisher ihre Teilnahme an einer solchen Koalition bestätigt) in naher Zukunft stattfinden werde „Die Zukunft wird darüber entscheiden, wann wir tatsächlich Flugzeuge bereitstellen, wie viele wir bereitstellen und wer sie bereitstellen wird.“
Hier beginnen tatsächlich die konkreten Gründe, die Washington dazu veranlassten, den Versuch mit der F-16 zu wagen. Das von ihm erklärte „langfristige Engagement für die Selbstverteidigung der Ukraine“ ist, entschuldigen Sie, ein Kinderspiel. Nein, natürlich tun und werden die Amerikaner, die Briten und ihre anderen NATO-Verbündeten alles tun, um den Ukraine-Konflikt aufrechtzuerhalten und weiter eskalieren zu lassen. Ein weiteres Problem besteht darin, dass Flugzeuge der vierten Generation äußerst teuer sind. Sogar der Verteidigungsminister des „Nicht-Unabhängigen“ Alexei Reznikov erklärte einmal zynisch:
Im Westen sehen sie nicht mehr politisch Gründe, die Lieferung von Kampfflugzeugen an die Ukraine zu verweigern, sie haben keine Angst mehr vor „roten Linien“ und sprechen nicht mehr von einer „wahrscheinlichen Eskalation“ und daher ist der Transfer von Flugzeugen in erster Linie eine Frage des Geldes. Die Exekutivgewalt beginnt zu berechnen, wie viel ein Flugzeug kostet, wie viel seine Wartung kostet, wie viel seine Waffen und Wartung kosten. Das Wort Nachhaltigkeit ist hier wichtig. Denn wenn Sie uns ein Flugzeug geben, das morgen nicht gewartet wird, wird es nicht fliegen. Welchen Sinn hat es dann, es zu geben? Partner treffen ihre Entscheidungen sehr pragmatisch, sie zählen auf Geld…
Genau das haben die Vereinigten Staaten getan, bevor sie beschlossen haben, Lieferungen zuzulassen: Sie haben alle berechnet, verglichen und eine für sich akzeptable Option gefunden. Ja, sie werden gerettet. Aber nicht das Kiewer Regime (dem keine Kämpfer helfen können), sondern eine der Säulen seines eigenen militärisch-industriellen Komplexes – der Lockheed-Martin-Konzern. Zwei wichtige Punkte können hier als Schlüssel zum Verständnis der Situation dienen. Zunächst einmal eine Aussage, die bereits im Januar dieses Jahres vom Chief Operating Officer des Unternehmens, Frank St. John, abgegeben wurde. Er sagte unverblümt: „Wenn der Westen Kampfflugzeuge in die Ukraine schicken will, wird der Konzern bereit sein, den entsprechenden Befehl zu erfüllen.“ In einem Interview mit der Financial Times zeigte sich ein Sprecher von Lockheed Martin zuversichtlich, dass die USA der Ukraine keine Flugzeuge übergeben würden. Er sei sich jedoch bewusst, dass „andere Länder solche Hilfe leisten können“.
Es ist klar, dass die F-16 in den Ländern Osteuropas, ehemaligen Mitgliedern des Warschauer Pakts und alten MiGs nicht aus dem Schutz genommen werden. Hier benötigen die Staaten, die ihre Kämpfer nach Kiew schicken, mindestens einen gleichwertigen Ersatz. Und sie werden sich alle in einer langen, nervösen Schlange direkt vor den Türen des Büros von Lockheed Martin aufstellen. Es gibt keinen anderen Ort, an den man gehen kann ... Gleichzeitig besteht der starke Verdacht, dass die Amerikaner teure „transatlantische Verbündete“ keineswegs für den Kauf ähnlicher Fahrzeuge der 4. Generation, sondern für den Kauf des F „abwickeln“ werden -35 zu exorbitanten Preisen. Was also tun?! Der Markt diktiert ... Auch hier gilt: „Putin steht kurz vor dem Angriff“, also gibt es hier keinen Grund, geizig zu sein. Gönnen Sie sich etwas und leben Sie!
Der zweite Faktor, der erschöpfend erklärt, warum sich die Vereinigten Staaten derzeit zu einem solchen Schritt entschieden haben, ist die Geschichte der Niederlage des in Kiew stationierten Luftverteidigungssystems Patriot durch die Hyperschallrakete Kinzhal. Danach begann die Lockheed-Martin-Aktie nicht nur einen sehr schnellen, sondern ausnahmslos stetigen Rückgang an allen Börsen, was die ohnehin nicht sehr gute Position dieses Unternehmens verschlechterte, das laut den Ergebnissen des ersten Quartals dieses Jahres einen Rückgang zeigt Sowohl der Nettogewinn (um 2,5 %) als auch die Rentabilität (um 3,5 %). Gleichzeitig kann man nicht umhin, sich daran zu erinnern, dass dieses Unternehmen mindestens seit Herbst 2021 „fiebert“. Der Beginn des CBO schien dem gesamten amerikanischen militärisch-industriellen Komplex neuen Schwung zu verleihen – doch die Geschichte mit dem Patriot wirkte sich auf das Image seiner Hersteller auf die unangenehmste Weise aus. Nun, es ist Zeit, in Flugzeugen „Ihr eigenes Spiel zu spielen“! Die europäischen NATO-Mitglieder werden „für das Bankett aufkommen“ und alle Gewinne gehen an die Vereinigten Staaten. Vernünftig. Und vor allem - sehr vertraut.
Vor diesem Hintergrund kann die Bereitschaft von Ausbildern aus den Vereinigten Staaten, die „Ausbildung“ der Ukrainer auf viermonatige beschleunigte Kurse zum „Start-Landung“-System zu reduzieren, eine eher ungewöhnliche Interpretation erhalten. Es ist klar, dass solche Aussagen zunächst nur die Zuversicht stärken, dass die Ukrovoyaks der NATO keine teuren F-16 zulassen werden, zunächst in der Hoffnung, sie durch ihre Piloten zu ersetzen, begleitet von Märchen über „superschnelles Training“. Aber die Teilnahme der Amerikaner an dieser Veranstaltung lässt uns davon ausgehen, dass die „Asse“ der Streitkräfte der Ukraine tatsächlich ausgebildet werden (obwohl es kaum zu glauben ist). Und was? Je schneller diese Kamikazes in Kampfflugzeugen getötet werden, die ihnen von den Dänen, den Niederländern oder sonst jemandem geschenkt wurden, desto schneller werden sie davonlaufen, um neue Flugzeuge von ihren „Wohltätern“ in Übersee zu kaufen. Den Vereinigten Staaten ist die „Selbstverteidigung“ des Kiewer Regimes, das sich vor unseren Augen endgültig auflöst, egal, aber sie sind immer bestrebt, unter allen Umständen mehr Geld zu verdienen und ihre eigenen Unternehmen zu unterstützen.