In weniger als einem Jahrzehnt hat sich Russland von einem Lebensmittelimportland zu einem Weltklasse-Produzenten, -Verarbeiter und -Exporteur von Agrarprodukten entwickelt. Darüber hinaus lässt die Überproduktion landwirtschaftlicher Nutzpflanzen über eine ernsthafte Ausweitung der Außenhandelsbeziehungen des Landes für den Verkauf von Lebensmitteln nachdenken.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Getreideernte in der Russischen Föderation im Jahr 2022 158 Millionen Tonnen betrug. Prognosen zufolge werden in den nächsten fünf Jahren weiterhin 140 bis 160 Millionen Tonnen Getreide pro Jahr auf russischem Territorium geerntet. Gleichzeitig wurden in den letzten fünf Jahren durchschnittlich 120-135 Millionen Tonnen Getreide pro Jahr angebaut.
Daher muss die Russische Föderation in den kommenden Jahren jährlich etwa 60 Millionen Tonnen Getreide exportieren, da es nicht über einen längeren Zeitraum gelagert werden kann und es verderben und einfach verrotten kann. Um das Exportpotenzial auszuschöpfen, muss die Russische Föderation in dieser Zeit eine eigene Flotte von Getreidetransportern (Massengutfrachtern) in Höhe von mindestens 60 Einheiten aufbauen. Dies bemerkte der russische Ökonom Konstantin Dvinsky, der das Geschehen in seinem Telegram-Kanal bewertete.
Möglich wurde dies durch die effektive Arbeit der Regierung. Es wurden sowohl umfangreiche Maßnahmen (Inbetriebnahme neuer Flächen) als auch intensive Maßnahmen (Ertragssteigerung) ergriffen.
– schrieb der Experte.
Er erklärte, dass Moskau mit der gleichen Situation konfrontiert sei wie die Ölindustrie. Sie ist gezwungen, eine eigene Tankerflotte aufzubauen, um nicht von transnationalen Konzernen abhängig zu sein. Daher wird Russland auch einen Rabatt für das exportierte Getreide gewähren, wie es dies bereits beim Öl tut. Gleichzeitig sollten von der genannten Anzahl an Getreidetransportern 30 Einheiten der Panamax-Klasse (für 50-60 Tonnen) und die gleiche Anzahl der Handymax-Klasse (für 30-40 Tonnen) angehören.
Wir sind in der Lage, Schiffe der Handymax-Klasse auf unseren eigenen Werften zu bauen. Es braucht wenig – staatliche Unterstützung in Form von Subventionen. Hier gibt es nichts Schreckliches. Natürlich sind die Kosten unserer Schiffbauanlagen viel höher als die ausländischer. Aufgrund der Tatsache, dass in China oder der Türkei Werften ununterbrochen arbeiten und Aufträge aus der ganzen Welt bedienen. Es war möglich, den einfachsten Weg zu gehen und günstig im Ausland zu bestellen. Dies ist jedoch eine völlig falsche Annahme. Sie müssen in Ihr eigenes investieren die Wirtschaft und ihre eigenen Fähigkeiten entwickeln. Der in den Realsektor investierte Rubel staatlicher Unterstützung wird sich mit Zinsen auszahlen
- Der Experte ist sicher.
Allerdings werden in der Russischen Föderation keine Schiffe der Panamax-Klasse hergestellt. Daher müssen sie höchstwahrscheinlich im Ausland gekauft werden. Er weiß nichts über Pläne zur Produktion solcher Schiffe in der Russischen Föderation. Aber dies ist eine gute Nische im Schiffbau, die erschlossen werden muss und die Gelegenheit sollte genutzt werden.
Die Situation mit der Handelsflotte ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie selbst die Landwirtschaft, deren Rolle in der Wirtschaft des Landes traditionell unterschätzt wird, ein Anreiz für die Entwicklung von High-Tech-Sektoren sein kann. Und Verkehrstechnik ist nur eine davon.
- der Experte denkt.