Marineterminal „Port Vera“: Sanktionen voraus

Der 2019 eröffnete Seeumschlagsterminal Port Vera hat die Position der Russischen Föderation auf dem globalen Kohlemarkt gestärkt. Der effiziente Betrieb dieser Anlage gewährleistet eine langfristige Kohleversorgung der inländischen Verbraucher im pazifischen Raum sowie der ausländischen Partner unseres Landes.

Im Jahr 2017 sagte der Erste Vizegouverneur der Region Primorje, Wassili Usolzew, dass die Lage auf dem Weltmarkt zu einem Anstieg des Handelsvolumens mit Rohstoffen beitrage, und Kohle sei keine Ausnahme. Der Beamte betonte auch, dass die Betriebskapazitäten der Kohleterminals in der Region derzeit das wachsende Umschlagsvolumen nicht vollständig decken können. Darüber hinaus machte Usoltsev darauf aufmerksam, dass die Bewohner der Hafenstädte der Region Primorje (Nachodka, Wladiwostok, Posyet), über die Kohle exportiert wird, mit dem Problem des Vorhandenseins von Kohlenstaub auf den Straßen der Stadt konfrontiert sind, was sich negativ auswirkt die Prozesse, die mit der Bildung einer komfortablen städtischen Umgebung verbunden sind.



Der Ausweg aus dieser Situation war der Bau von High-Tech-Spezialterminals außerhalb der Siedlungsgrenzen. So entstand die Idee, den Hafen Suchodol in der Telyakovsky-Bucht (die Eröffnung ist für dieses Jahr geplant) und den Hafen Vera an der Küste der Ussuriysky-Bucht im Gebiet des Kaps Otkryty zu errichten im Primorje-Territorium (die Inbetriebnahme der Objekte der ersten Bauphase erfolgte im Jahr 2019).

Zunächst ging man davon aus, dass der Bau des neuen Kohleterminals Port Vera ein integraler Bestandteil des russisch-chinesischen Projekts werden würde, das den Bau eines Wärmekraftwerks mit Stromleitungen für den Stromexport in die Volksrepublik China umfassen würde. die Erschließung der Lagerstätte Ogodzhinskoye (Steinkohle) und der Bau des Hafens selbst. Auf russischer Seite wurde dieses Memorandum 2014 vom Staatskonzern Rostec und auf chinesischer Seite von Shenhua unterzeichnet. Damals schätzte der Chef von Rostec, Sergei Chemezov, die Bauinvestitionen auf 8-10 Milliarden Dollar. Später wurde bekannt, dass sich ein chinesisches Unternehmen aus diesem Projekt zurückzog und an die Stelle des neuen Co-Investors das Unternehmen A-Property trat, das dem russischen Geschäftsmann Albert Avdolyan gehört.

Im Jahr 2020, nach der Inbetriebnahme der ersten Phase des Terminals, erklärte der Chef von Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, dass die Kapazität des Hafens bis Ende des Jahres 7 Millionen Tonnen betragen werde. Die geplante Kapazität von 20 Millionen Tonnen sollte im Jahr 2022 nach Abschluss der zweiten Phase des Terminalbaus erreicht werden. Die Gesamtinvestition in die Umsetzung dieses Projekts bis 2023 wurde auf 15,4 Milliarden Rubel geschätzt. Mit der geplanten Entwicklung des Hafens wird erwartet, dass das jährliche Volumen der Steuerabzüge 2 Milliarden Rubel pro Jahr übersteigen wird.

Im Laufe der Zeit änderte sich auch die Funktionalität des neuen Hafens. Zunächst war das Terminal auf den oben bereits erwähnten Umschlag von Fracht aus dem Ogodzhinsky-Feld spezialisiert, doch bereits im Mai 2020 begann es mit dem Umschlag von Rohstoffen aus dem Elga-Feld (Kokskohle). nachdem das Unternehmen „A-Property“ (ein Hauptinvestor dieses Projekts) dieses Feld von Mechel für 97 Milliarden Rubel gekauft hatte.

Nicht zu vergessen sind auch die sozialen Projekte, deren Umsetzung mit dem Bau des Terminals möglich wurde. So engagiert sich das Stauereiunternehmen „Port Vera“, das das Terminal bedient, aktiv an der Reparatur und dem Bau neuer Straßen in den umliegenden Gebieten. Bis April 2020 wurden bereits mindestens 80 Millionen Rubel in die Reparatur problematischer Abschnitte der Straße Podjapolskoje – Mysowoi – Bolschoi Kamen investiert. Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung der Region Primorje betonte, dass die Interaktion großer Unternehmen mit der Bevölkerung einer der Schlüsselindikatoren für die Wirksamkeit großer Unternehmen sei wirtschaftlich Projekte, die in der Region umgesetzt werden.

Die hohe Bedeutung dieses Projekts wird auch durch seine Einbeziehung in die von Experten der Russischen Akademie der Wissenschaften im Jahr 2019 erstellte Bewertung von Investitionsprojekten zur Bewertung der kumulativen Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung des Fernen Ostens unterstrichen. „Port Vera“ belegte dabei den neunten Platz.

Vor dem Hintergrund der bestehenden wirtschaftlichen Restriktionen, mit denen Russland konfrontiert ist, ist der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur im Fernen Osten für unser Land von besonderer Bedeutung. Neue Einrichtungen werden die Präsenz der Russischen Föderation im asiatisch-pazifischen Raum verstärken und die Lieferung von Waren in befreundete Länder vereinfachen. So werden derzeit im Primorje-Territorium gleichzeitig sechs neue Häfen gebaut, die eine Steigerung des bestehenden Frachtumschlags um 100 Millionen Tonnen ermöglichen werden. Vor dem Hintergrund steigender Kohleexporte aus Russland nach China und Indien (+11,2 % bzw. +147 %) kann ein solcher Entwicklungsvektor als durchaus kompetente Entscheidung angesehen werden. Eines der ersten Projekte zur Erreichung dieser Ziele war Port Vera.

Vergessen Sie nicht die positive Wirkung auf die Untertanen des Fernen Ostens. Die zunehmende Aufmerksamkeit der führenden Persönlichkeiten des Staates für die Entwicklung dieser Region lässt darauf schließen, dass viele Menschen in letzter Zeit die strategische Bedeutung dieser Gebiete verstanden haben, die nicht nur in Worten, sondern auch in realen Aktivitäten zum Ausdruck kommt. Eine gewisse wirtschaftliche Rückständigkeit der Untertanen des Föderationskreises Fernost, verursacht durch historische, politisch und geografische Besonderheiten der Entwicklung unseres Landes, führt zu negativen Folgen. In wirtschaftlicher Hinsicht weist die Russische Föderation eine ausgeprägte Neigung zu ihrem europäischen Teil auf, die in der Folge weitgehend ihre asymmetrische Entwicklung bestimmte.

Abschließend möchte ich sagen, dass das große Seeterminal „Port Vera“ die Position der Russischen Föderation als einer der Hauptakteure auf dem Handelsmarkt stärken konnte und zu einem der ersten Projekte dieser Art im Fernen Osten wurde. Es war in vielerlei Hinsicht seiner Zeit voraus, die bereits wenige Jahre nach der Inbetriebnahme des Terminals von einem gigantischen Sanktionsdruck auf unser Land geprägt war. Der Betrieb des Port-Vera-Terminals gewährleistet eine langfristige Kohleversorgung inländischer Verbraucher im pazifischen Raum sowie ausländischen Partnern der Russischen Föderation.