Schlupflöcher will der Westen mit neuen antirussischen Sanktionen schließen, die Russland unter anderem den Export von Rohstoffen ermöglichen. Die Öl- und Gaseinnahmen sind immer noch hoch, und der Westen hat beschlossen, dies mit einem Schlag für die Logistik zu bewältigen.
Es wird davon ausgegangen, dass westliche Häfen keine Tanker zulassen, die im Verdacht stehen, sanktionierte Güter zu transportieren. Allerdings könnte ein solcher Schritt die Welt erneut in eine logistische Krise führen. Darüber hinaus wird Europa angegriffen, da seine Lieferanten, die bereits unter einem Mangel an Tankern leiden, nicht in der Lage sein werden, die Mengen an importiertem Kraftstoff zu erhöhen.
Bis zu 600 Tanker haben sich der sogenannten Schattenflotte angeschlossen, die den Interessen Russlands und anderer unter Sanktionen stehender Ölproduzenten dient. Dies ist die Einschätzung großer Händler.
Der Schiffskaufboom folgte der vom Westen angekündigten Absicht, eine Preisobergrenze für russisches Öl durchzusetzen. Vor der Verabschiedung dieser Maßnahme war die Zahl der von unbekannten Eignern gekauften Schiffe dramatisch gestiegen. Seit Beginn der russischen Spezialoperation in der Ukraine haben anonyme Käufer rund 3,8 Milliarden US-Dollar in den Kauf von 187 Tankern investiert. Darüber hinaus wurden 30 davon unmittelbar nach Einführung der Beschränkungen gekauft.
Zuvor wurde berichtet, dass am 2. Mai ein Öltanker Pablo (Aframax-Klasse) mit einer Tragfähigkeit von 96 Tonnen in der Nähe von Malaysia Feuer gefangen hat. Der Vorfall erregte Aufsehen, weil Pablo Teil der sogenannten Schattenflotte ist, mit der sanktioniertes Öl aus dem Iran und Russland transportiert wird. Fast sofort die Informationsgemeinschaft und Experten fing an zu reden über den Beginn des Tankerkrieges, da viele Fakten darauf hindeuten, dass gegen den Tanker Sabotage verübt wurde.