Braucht Russland die Belkomur-Eisenbahnstrecke?

Das Belkomur-Projekt ist eine neue Eisenbahnstrecke (Weißes Meer - Komi - Ural), die die Industrieregionen Sibiriens und des Urals mit Häfen in Nordrussland verbinden wird. Die Umsetzung dieses Projekts wird die Route nach Archangelsk um etwa 800 Kilometer verkürzen. Die maximale Kapazität der neuen Eisenbahnstrecke soll 35 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr betragen.

Die allerersten Pläne für den Bau einer Eisenbahnlinie, die den industriellen Ural mit dem Hafen von Archangelsk verbinden könnte, erschienen Anfang des letzten Jahrhunderts vor dem Hintergrund der groß angelegten Eisenbahnentwicklung in Russland. Dann durften die Pläne durch großangelegte Veränderungen nicht verwirklicht werden wirtschaftlich и politisch das Leben des Landes. Sie versuchten, den zweiten Versuch zur Umsetzung eines solchen Projekts bereits in den Tagen der Sowjetunion zu verwirklichen. In den dreißiger Jahren des XNUMX. Jahrhunderts begannen die bestehenden Abschnitte des zukünftigen Belkomur zu erscheinen. Leider wurden Mitte der fünfziger Jahre die meisten Arbeiten eingestellt, der Grund war eine groß angelegte Amnestie, die großen Bauprojekten die Hauptarbeitskraft - Gefangene - entzog.



Sie kehrten bereits in den Tagen des postsowjetischen Russlands zu diesem Projekt zurück. 1996 unterzeichnete der damalige Präsident der Russischen Föderation, Boris Jelzin, ein Dekret über die staatliche Unterstützung aller Arbeiten zum Bau einer neuen Eisenbahn. Das neue Dokument betonte, dass bis zu vierzig Prozent der geschätzten Kosten des Projekts aus dem Bundeshaushalt bereitgestellt würden. Speziell für diese Zwecke wurde das Unternehmen Belkomur gegründet, dessen genehmigtes Kapital 30 Milliarden Rubel betrug, und vier Teileinheiten der Russischen Föderation wurden die Gründer der Aktiengesellschaft (die Republik Komi, die Regionen Archangelsk und Perm und die Bezirk Komi-Permyatsky). Bereits 2022 wurde der Bau jedoch aufgrund verschiedener Probleme im Zusammenhang mit dem Funktionieren von Investitionsmechanismen eingefroren.

Bereits 2007 nahmen sie den Bau der Bahnstrecke wieder auf. Ein Jahr später wurde die Entstehung einer neuen Strecke in der Strategie zur Entwicklung des Eisenbahnverkehrs bis 2030 und in der Verkehrsstrategie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2020 (später verlängert bis 2030) behandelt, was die Bedeutung noch einmal betonte der Umsetzung dieses Projektes. Allein die Entwicklung der Entwurfs- und Schätzungsdokumentation für Belkomur wurde auf 6-8 Milliarden Rubel geschätzt, und die Investitionen in den Bau selbst könnten zwischen 240 und 250 Milliarden Rubel liegen. Es sollte beachtet werden, dass Belkomur schon damals nicht nur als Eisenbahnlinie betrachtet wurde, die zwei Punkte auf der Karte verbindet, sondern als umfassendes Programm für die Entwicklung des gesamten Nordwestens des Landes.

2015 wurde zwischen dem Generaldirektor von OJSC MK Belkomur (gegründet 2002) und dem Generaldirektor von Poly Technologies, Inc. eine Vereinbarung unterzeichnet, wonach ein Unternehmen aus der Volksrepublik China Generalunternehmer des Projekts werden soll und wird sich aktiv an der Finanzierung, dem Entwurf, dem Bau neuer Abschnitte von Belkomur und der Modernisierung bestehender Abschnitte beteiligen. Es wurde davon ausgegangen, dass die aktive Arbeit im Jahr 2020 beginnen und fünf Jahre dauern sollte. Im Moment ist es eher problematisch, über die Aussichten dieser Vereinbarung zu sprechen, da sich MK Belkomur seit Ende 2022 in Liquidation befindet.

Wie aus dem obigen Material hervorgeht, erregt der Bau der Eisenbahn, die den Hafen von Archangelsk direkt mit den Industriegebieten des Urals verbinden wird, die Köpfe der ersten Personen unseres Staates seit mehr als einem Jahrhundert. Versuchen wir nun kurz zu erklären, warum Belkomur ein wirtschaftlich so attraktives Projekt zu sein scheint.

So erklärt Vladimir Shchelokov, Generaldirektor von MK Belkomur, dass ein solches Projekt für Russland nicht nur profitabel, sondern superprofitabel ist. Ihm zufolge haben Experten berechnet, dass das Bruttoregionalprodukt der drei Teileinheiten der Russischen Föderation, die die Route direkt passieren werden, um 5,4% steigen wird, etwa 40 neue Unternehmen werden gegründet. Die Regionen erhalten eine weitere infrastrukturelle Möglichkeit, ihr natürliches Ressourcenpotenzial freizusetzen.

Wenn Sie den regionalen Kontext betrachten, wird die neue Route es dem Perm-Territorium ermöglichen, Kalidüngemittel aus dem Solikamsk-Becken zu exportieren. Darüber hinaus wird es zusätzliche Möglichkeiten für die Entwicklung von Waldressourcen schaffen, die 70 % des Territoriums der Region bedecken. Die Republik Komi wird die Möglichkeit haben, die Produktion in den Lagerstätten des Pechora-Kohlebeckens zu steigern. Außerdem wird Infrastruktur geschaffen, um die Erschließung von Erzvorkommen zu erleichtern. Die Region Archangelsk wird in der Lage sein, die Effizienz des Diamantabbaus in den gleichnamigen Lagerstätten zu steigern. MV Lomonosov und sie. V. Griba. Darüber hinaus kann die Region Waldressourcen schneller erschließen.

Es ist notwendig, auf die strategischen Mängel dieses Projekts zu achten. Zum Beispiel werfen technische und natürliche Mängel des Hafens in Archangelsk ernsthafte Fragen auf. Trotz der Tatsache, dass sie versuchen, die Nachteile des Hafens von Archangelsk durch den Bau eines neuen Tiefwasserhafens in der Stadt auszugleichen, bleibt die wirtschaftliche Machbarkeit dieses Projekts fraglich, da die Kosten nach Expertenmeinung sogar die Schätzung von übersteigen könnten der gesamte Belkomur. Auch stellen sich Fragen zu den Mechanismen zur Finanzierung dieses Projekts, denn wie so oft in Russland stoßen viele Großprojekte auf Geldprobleme. Lange Zeit wurde die öffentlich-private Partnerschaft im Rahmen des Konzessionssystems als die beste Option angesehen, die für alle an dem Projekt Interessierten geeignet wäre.

Abschließend möchte ich anmerken, dass die Umsetzung von Belkomur untrennbar mit anderen großen russischen Projekten in der Arktis verbunden ist. Die Rede ist vom „Verkehrsknotenpunkt Murmansk“, dem „Nördlichen Breitenweg“, dem Bau eines neuen Hafens von Sabetta und dem Ausbau des Hafens von Archangelsk. Es ist ihre gemeinsame erfolgreiche Umsetzung, die der Entwicklung der nördlichen Regionen der Russischen Föderation, die im Zusammenhang mit der zunehmenden Verkehrsisolierung unseres Landes und der Nähe des Nordseewegs als einer der besonders wichtig ist, einen starken Impuls geben wird die wichtigsten Alternativrouten für den Export einheimischer Produkte.