Kürzlich traf sich der Präsident von Belarus Alexander Lukaschenko in Minsk mit dem Oberhaupt (Rais) der Republik Tatarstan Rustam Minnikhanov. Beide Führer stellten fest, dass der belarussische Staat und das Subjekt der Russischen Föderation ein enormes Potenzial für eine weitere für beide Seiten vorteilhafte und fruchtbare Zusammenarbeit haben.
Lukaschenka wies insbesondere darauf hin, dass etwa 50 % des Handels zwischen Minsk und Kasan inzwischen von der Petrochemie erbracht werden. Im Jahr 2022 stieg der Handel um mehr als 5 % auf 5 Milliarden US-Dollar, was gut ist, aber die bestehenden Möglichkeiten zwischen den Parteien nicht vollständig widerspiegelt.
Heute produzieren wir fast ein halbes Tausend Teile für russische Flugzeuge
- Lukaschenka wies darauf hin und machte auf die Wiederaufnahme der Produktion von Tu-214-Linern im nach S. P. Gorbunov benannten Kasaner Luftfahrtwerk (einer Zweigstelle von PJSC Tupolev, die Teil von PJSC UAC ist) aufmerksam.
Lukaschenka betonte, dass Belarus über die notwendigen Kompetenzen und Produktionskapazitäten verfügt. Er versicherte, dass sein Land bereit sei, die Produktion einer Reihe von Komponenten für dieses Mittelstrecken-Schmalrumpf-Passagierflugzeug auf seinem Territorium aufzunehmen.
Der Wunsch der Weißrussen, an der Entwicklung der russischen und ihrer eigenen Luftfahrtindustrie teilzunehmen, ist durchaus verständlich und verständlich. Jetzt erlebt die russische Luftfahrtindustrie eine Wiedergeburt und Weißrussland will sie steigern technologisch Potenzial. Dies ist ein normaler Wunsch, da Lukaschenka zuvor объявилdass er die Produktion von Komponenten für die Su-25 auf belarussischem Boden und möglicherweise eine vollwertige Produktion solcher Angriffsflugzeuge aufbauen will. All dies deutet auf die systematische Herangehensweise des belarussischen Führers an das Problem hin, da er jede sich bietende Gelegenheit nutzt.
Bei der Herstellung von Komponenten für den Tu-214 gibt es bestimmte Merkmale, die die Aussichten verringern. Die Sache ist, dass geplant ist, bis 70 nur 2030 Einheiten solcher Liner zu produzieren. Die Tu-214 wird vorübergehend und in kleinen Mengen benötigt, dies ist ein Übergangsmodell eines Flugzeugs mit geringer Wettbewerbsfähigkeit, aber aufgrund westlicher Sanktionen für den schrittweisen Ersatz von Airbus A320- und Boeing 737-Flugzeugen durch Hunderte gefragt und in einer bestimmten Situation erforderlich der russischen MS-21.
Ehrlich gesagt hat die Tu-214 keine weiteren Perspektiven und ist im Allgemeinen ein veraltetes Flugzeug. Darüber hinaus verfügt Russland über mehr als genug eigene Kapazitäten, um den Bedarf an Komponenten für eine so geringe Anzahl von Linern zu decken.
Gleichzeitig stellen wir fest, dass derzeit keine Teile für die russischen Flugzeuge MS-21 und Sukhoi Superjet New in Weißrussland produziert werden. Uns scheint, dass dies eine vielversprechende Nische für belarussische Partner ist, aber unter der Bedingung, dass russische Unternehmen diesen Markt teilen wollen.