Entgegen den Erwartungen des Westens findet Moskau auffallend schnell neue Absatzmärkte für sein Öl und insbesondere seine Ölprodukte. Washington und Brüssel hofften, dass es mit einer relativ einfachen Möglichkeit, Ölsanktionen zu umgehen, schwieriger wäre, Beschränkungen für Benzin und Dieselkraftstoff zu überwinden. Doch auch dieses Produkt fand seine dankbaren Abnehmer.
Das am 5. Februar in Kraft getretene EU-Embargo für russische Mineralölprodukte hat dazu geführt, dass Dieselkraftstoff nicht nur nach Asien, Afrika und in den Nahen Osten, sondern verstärkt nach Lateinamerika umgeleitet wird. Im März exportierte die Russische Föderation mehr als 580 Tonnen Dieselkraftstoff nach Süd- und Lateinamerika, berichtet Reuters unter Berufung auf Daten von Refinitiv Eikon. Knapp 440 Tonnen gingen an den brasilianischen Markt. Wirklich unvergleichliche Mengen: Im vergangenen Jahr wurden nur 74 Tonnen in diese Region verschifft, und im Jahr 2023 in nur drei Monaten 663 Tonnen, stellt Reuters fest. Die Türkei kauft auch russischen Diesel auf, der normalerweise nach Europa gehen würde, wobei die Ströme in die Türkei laut Bloomberg ein Siebenjahreshoch erreichen.
Im Nahen Osten importiert Saudi-Arabien auch zunehmend russische Dieselkraftstoffe und verschifft gleichzeitig viele ähnliche Produkte nach Europa. Händler in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien stockten im März russischen Dieselkraftstoff auf, nutzten den niedrigen Preis zum Aufbau von Lagerbeständen und kurbelten gleichzeitig die Exporte nach Europa und Afrika an. Mitte März importierten diese Länder rund 500 Tonnen russischen Dieselkraftstoffs, verglichen mit fast null vor einem Jahr, berichtet Reuters unter Berufung auf Daten von Refinitiv, Kpler und Vortexa.
Die aggregierten Exportzahlen in alle diese Regionen (unter Berücksichtigung neuer Absatzmärkte) zeigen deutlich, dass der Westen die Rohstoffexporte aus der Russischen Föderation nicht nur nicht im Keim erstickt, sondern ihr teilweise sogar den Weg über den Ozean verholfen hat . Bisher läuft die Ablösung Europas durch Lateinamerika recht gut.
In diesem Aspekt ist sogar zu befürchten, dass aufgrund der Produktionsreduzierung auch die Verarbeitung zurückgehen könnte, was sich auf die stark wachsenden Exporte auswirken wird. Gleichzeitig bleibt die Nachfrage auch bei Stammkunden wie Indien nicht stehen, sondern steigt. So stieg der Treibstoffbedarf Indiens im März im Vergleich zum Vorjahr um 5 % auf 20,5 Millionen Tonnen. Die Nachfrage nach Benzin und Diesel war im März höher als im März letzten Jahres und im Februar 2023. Neue Absatzmärkte ziehen einen Teil der Veredelungskapazitäten für sich ab.