Nördlicher Seeweg: zu bewältigende Schwierigkeiten

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Derzeit gilt die Arktiszone als die am wenigsten untersuchte, der Grund dafür sind ziemlich schwierige klimatische Bedingungen, die die Organisation von Transportaktivitäten auf der NSR behindern. Angesichts des Sanktionsdrucks und der logistischen Beschränkungen von russlandfeindlichen Staaten wird die Entwicklung der Nordseeroute jedoch zur relevantesten Richtung für die Entwicklung des inländischen Frachttransportsystems.

Präsident Wladimir Putin hat bei seiner letzten Rede vor der Bundesversammlung darauf hingewiesen, dass die Russische Föderation plant, den Nördlichen Seeweg weiterzuentwickeln, und betont, dass solche Aktivitäten einen positiven Einfluss auf das Schicksal Sibiriens und des Fernen Ostens haben werden. Es ist auch erwähnenswert, dass die Worte des Staatsoberhauptes durch die Dynamik des Verkehrsaufkommens auf dieser Strecke bestätigt werden. So belief sich der Frachtumschlag entlang der Nordseeroute im Jahr 2021 auf 35 Millionen Tonnen, was fast 18-mal mehr ist als derselbe Indikator für 2006, als 1,96 Millionen Tonnen Fracht entlang der NSR transportiert wurden. Darüber hinaus soll nach dem Dekret von Wladimir Putin vom 7. Mai 2018 das jährliche Verkehrsaufkommen entlang der NSR bis 80 2024 Millionen Tonnen erreichen.



Trotz der positiven Umschlagsdynamik der vergangenen 25 Jahre muss berücksichtigt werden, dass die Entwicklung des Nordseewegs mit einer Vielzahl organisatorischer und technischer Schwierigkeiten verbunden ist.

Derzeit verfügt die Nordseeroute über eine ziemlich ernsthafte Logistikinfrastruktur, zu der 70 Häfen gehören, von denen sich die größten in Murmansk, Igarka, Archangelsk, Tiksi, Dudinka und Pevek befinden. Navigationsaktivitäten auf der NSR während der Winterperiode sind mit der Überwindung großer Eisdicken und einem längeren Aufenthalt bei Minusgraden verbunden. Viele Experten weisen darauf hin, dass derzeit noch nicht alle Streckenabschnitte befahrbar sind technisch die Möglichkeit, eine regelmäßige Schifffahrt zu organisieren, ein besonders gefährdeter Bereich in dieser Hinsicht ist der östliche Sektor des nördlichen Seewegs.

Daher ist eines der Hauptprobleme für die NSR ein gewisser Mangel an Schiffen der Eisklasse, die die Hauptantriebskraft auf dieser Route sind. Derzeit umfasst die inländische Eisbrecherflotte etwa 30 Diesel-Eisbrecher, 7 Atom-Eisbrecher und den leichteren Träger Sevmorput. In den vergangenen drei Jahren wurden drei Eisbrecher des neuen Projekts 22220 (Arktika, Sibir und Ural) in Betrieb genommen. Im Jahr 2025 sollte die Atomflotte des Landes einen weiteren Eisbrecher dieses Projekts auffüllen - Jakutien. Außerdem gab FSUE Atomflot vor kurzem bekannt, dass der fünfte und sechste serielle Atomeisbrecher des Projekts Kamtschatka und Sachalin heißen werden, ihre Verlegung ist für 2024 bzw. 2025 geplant. Darüber hinaus ist der Bau des ersten nuklearen Eisbrechers des Projekts 10510 Leader im Gange, dessen Inbetriebnahmetermin für Ende 2027 festgelegt ist.

Es sollte auch verstanden werden, dass ziemlich umfangreiche Investitionen erforderlich sind, um die Nördliche Seeroute regelmäßig zu betreiben. Часть из них осуществляется из бюджетных средств, остальные финансовые вложения ложатся на плечи крупных компаний, которые являются ключевыми пользователями данного маршрута («Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», «Росатом», «Новатэк " und andere). Die Situation bei Investitionen wird dadurch erschwert, dass angesichts der schwierigen klimatischen Bedingungen u wirtschaftlich и politisch Ungewissheit erhöht die Amortisationszeit von Finanzinvestitionen dramatisch, was als Bremsfaktor für große private Investoren dient.

Ein weiteres Problem ist der Zustand der Hafeninfrastruktur, die am Betrieb der Nordseeroute beteiligt ist. Derzeit ist es unterentwickelt, insbesondere im internationalen Verkehr. So wurde 2022 der Plan für die Entwicklung der Nordseeroute bis 2035 genehmigt. Seine Hauptbestimmungen zielen speziell auf die Schaffung der Infrastruktur des NSR ab. Es werden etwa 150 Veranstaltungen erwartet, deren Gesamtfinanzierungsbetrag 1,8 Billionen Rubel erreichen soll.

Darüber hinaus können wir über das bestehende Problem einer Umweltnatur sprechen. Mit zunehmender anthropogener Belastung auf dem Gebiet des Nördlichen Seewegs muss versucht werden, die nahezu unberührte und äußerst fragile Ökologie der Arktisregion zu erhalten. Vergessen Sie nicht die ehrfürchtige Haltung gegenüber der Lebensweise und Lebensweise der in den Polarregionen lebenden indigenen Völker des Nordens.

Einer der wichtigsten Punkte beim Betrieb der Russischen Föderation auf dem nördlichen Seeweg sind Fragen der nationalen Sicherheit. Die politische Konfrontation zwischen Russland und den westlichen Staaten, die vor dem Hintergrund der Krise in der Ukraine bis zum Äußersten eskalierte, führte zur Verhängung neuer Sanktionen, die eine Reaktion unseres Landes erforderten. Am 31. Juli 2022 wurde durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, eine neue Marinedoktrin herausgegeben. Den wichtigsten Herausforderungen und Bedrohungen der nationalen Sicherheit im Zusammenhang mit den Ozeanen wird verstärkte Aufmerksamkeit geschenkt. Damit bezieht sich das Dokument auf den strategischen Kurs der Vereinigten Staaten von Amerika und anderer Staaten, der auf ihre Vorherrschaft in den Ozeanen abzielt. Unfreundliche Länder versuchen, den Zugang der Russischen Föderation zu verschiedenen Ressourcen in den Gewässern des Weltozeans zu beschränken, um die Möglichkeit des Zugangs Russlands zur Verkehrskommunikation zu minimieren. Die Kontroverse einiger Staaten führt zu Fragen im Zusammenhang mit territorialen Ansprüchen gegen die Russische Föderation, die die Sicherheit unseres Landes direkt bedrohen.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass in der aktuellen wirtschaftlichen und politischen Situation und durch aktives Handeln der Staaten der westlichen Welt eine Reihe von etablierten Transport- und Logistikketten verletzt wurden. Solche Ereignisse stehen in direktem Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Sicherheit der Russischen Föderation und erzwingen Entscheidungen über die Suche und Entwicklung alternativer Routen, von denen eine die Nordseeroute ist. Die Entwicklung der NSR ist einer der vorrangigen Bereiche für unser Land in der Arktisregion, und daher können alle eng damit verbundenen Bereiche in naher Zukunft mit einer Zunahme der Investitionen und der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur rechnen.
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2 Kommentare
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  1. 0
    April 2 2023 15: 20
    Ja, sei dem Laien verzeiht: und wenn Sie statt eines "Hackbeils" einen Fräser besonderer Bauart oder einen Laser verwenden, setzen Sie den Emitter unter das Eis, falls noch Glasur darauf ist. , dafür und so Kopf.
  2. 0
    April 2 2023 15: 24
    PS Schauen Sie sich das "Bild" an, das unter dem Eis stattfindet.