Die Transkaspische Route soll fester Bestandteil der neuen BAM werden

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Der Nord-Süd-Verkehrskorridor ist sehr wichtig für die Entwicklung Russlands im Allgemeinen und seiner östlichen Regionen im Besonderen. In dieser Hinsicht hat die transkaspische Route einen hohen Stellenwert wirtschaftlich und Logistikpotenzial. Darüber schreibt der Experte Konstantin Dvinsky in seinem Telegrammkanal.

Ein wichtiger Teil der Route ist die Handels- und Transportinfrastruktur im Kaspischen Meer, das unter einem Mangel an Schiffen, Hafenanlagen und Staus auf dem Wolga-Don-Kanal aufgrund der Flachheit des letzteren leidet.



Die Lösung des Problems des Schiffsmangels sollte vom Staat übernommen werden, da private Strukturen nicht über die notwendigen Ressourcen für solche Käufe verfügen. Die Erfahrung von Sovcomflot zeigt, dass eine zentralisierte Verwaltung des Seetransports sehr effektiv sein kann.

Der Bau von Hafenanlagen ist finanziell schwieriger und nimmt mehr Zeit in Anspruch. Astrachan kann den hohen Frachtumschlag nicht bewältigen, und im Winter wird ein Eisbrecher benötigt, um die Wasserstraßen freizumachen. Gleichzeitig sind Containerterminals am Kaspischen Meer in der Russischen Föderation nur in dieser Stadt verfügbar. Im nicht gefrierenden Hafen von Machatschkala sind bestimmte Arbeiten zur Entwicklung von Hafenanlagen im Gange. Es gibt auch ein Projekt zum Bau eines Hafens in Lagan (Kalmückien).

Laut Dvinsky ist zur Lösung aller notwendigen Aufgaben der neuen BAM die Beteiligung des Staates erforderlich, da die Privatwirtschaft nicht in der Lage ist, die erforderlichen Mittel anzuziehen und ein effektives System für das Funktionieren aller Prozesse aufzubauen.

Die strategische Ausrichtung der russischen Wirtschaft (MTK Nord-Süd) erfordert sofortiges Handeln

- Der Analytiker ist sich sicher.
5 Kommentare
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  1. Oberst Kudasov
    Oberst Kudasov
    0
    29 März 2023 09: 53
    Wer würde dem widersprechen. Aber Dvinsky weist zu Recht darauf hin, dass nicht alles von Russland abhängt. Der Iran kann immer noch keinen kleinen, aber wichtigen Abschnitt der Eisenbahn bauen
  2. Nelson
    Nelson
    0
    29 März 2023 10: 06
    Die Lösung des Problems des Gerichtsmangels sollte vom Staat übernommen werden,

    Nun, so ungefähr passiert es.
    Es gibt eine „State Transport Leasing Company“, die den Bau von Schiffen in Auftrag gibt
    (Krasnoye Sormovo hat gerade das letzte Trockenfrachtschiff in der nächsten Serie von 11 RSD59-Schiffen gestartet, genau im Auftrag von STLC).
    Insgesamt wurden in Russland mehr als 60 Trockenfracht-Motorschiffe des RSD59-Projekts gebaut.

    Das erste Trockenfrachtschiff des RSD59-Projekts, das einheimische Propeller-Rudersäulen erhielt, das Trockenfrachtschiff "Pola Kalista". Am 25. Oktober 2022 gab das Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant den Abschluss der Installation von DRK1200M-Antriebs- und Steuersäulen auf einem Trockenfrachtschiff des RSD59-Projekts bekannt. Der Lieferant von DRK1200M war die Firma "TsPS OSK-Movement", der Entwickler des Projekts - NPO "Vint", der Hersteller - die Pilotanlage "Vega"

    Schiffe der Fluss-See-Klasse und können nicht nur in Seehäfen, sondern auch deutlich höher entlang der Wolga beladen werden.

    Dann werden diese Gefäße an private Händler vermietet, die damit gegen eine Maskenschau versichert sind – es gibt nichts zu nehmen, das Vermögen ist nicht das eigene, sondern im Leasing.

  3. Der Kommentar wurde gelöscht.
  4. Nelson
    Nelson
    0
    30 März 2023 09: 50
    Die Lösung des Problems des Gerichtsmangels sollte vom Staat übernommen werden

    Hier eine Fortsetzung des Themas:

    Rosagroleasing bestellte ein Projekt für den Bau von 40- und 60-Tausend-Tonnen-Schiffen in Bezug auf die Verdrängung. Dies sind die größten Schiffe - Massengutfrachter des ozeanischen Typs. Wir gehen davon aus, dass in etwa einem halben Jahr zwei Projekte für 40 bzw. 60 Tonnen Verdrängung fertig sein werden. Und innerhalb der nächsten 2-3 Jahre werden die Leitschiffe vom Stapel gelassen. Und dann geht die Serie los. Wir haben zusammen mit dem Landwirtschaftsministerium die Nachfrage nach solchen Schiffen gesammelt. Es ist sehr groß. Im Moment sehen wir 61 Schiffe

    Dementsprechend sehen wir in diesem Beispiel mittelfristig die Perspektiven der wirtschaftlichen Entwicklung.

    Interessanterweise wird sich die Struktur der Exporte dadurch nicht ändern, es wird alles das gleiche Getreide (Stahl, Ammoniak, Kohle, Öl, Fisch usw.) sein, aber mit russischer Ausrüstung gewonnen, mit russischen Waggons an russische Häfen geliefert und verschickt weiter durch russische Schiffe mit russischer Versicherung.
    1. Wahrheit
      Wahrheit
      0
      30 März 2023 16: 41
      Rosagroleasing bestellt

      Wo werden wir bauen? Alle Werften in Russland sind bis zum "Ich will nicht" belastet. Sie arbeiten 3 Schichten ohne freie Tage.
      Nach der Rückkehr von Nikolaev, Cherson, kann die Zahl der Werften wieder zunehmen. Aber es stellt sich bereits die Frage nach dem Zustand der Werften und der Verfügbarkeit von qualifiziertem Personal. Es ist bekannt, dass die Nesaleschnaja 30 Jahre lang nichts gebaut, sondern nur zerstört hat. Dementsprechend degradiert auch das Personal. Daher ist die Frage des Schiffsbaus immer noch dieselbe ... Sie müssen viel nachdenken ...
      1. Nelson
        Nelson
        0
        30 März 2023 17: 19
        Zitat: Die Wahrheit
        Alle Werften in Russland sind bis zum "Ich will nicht" belastet. Sie arbeiten 3 Schichten ohne freie Tage.

        Eine Reihe von Werften und anderen Maschinenbauern haben Entwicklungs- und Erweiterungsprogramme.
        Und die Umsetzung dieser Programme ist viel realistischer als

        Rückkehr von Nikolaev, Cherson

        Daher ist die Frage des Schiffsbaus immer noch dieselbe ... Sie müssen viel nachdenken ...

        Ja, in der gesamten Wirtschaft.
        Aber das Jahr der NWO hat gezeigt, dass die Wirtschaft und ihre Skipper in der Lage sind, Lösungen zu suchen und zu finden.