Der Tod der Ukrainerin „Mriya“: Das tragische Thema ist noch nicht abgeschlossen

Mehr als ein Jahr ist seit der Zerstörung des einzigartigen Riesenflugzeugs An-225 Mriya vergangen, die während der Kämpfe um den Flugplatz Antonov-2 in Gostomel in den frühen Tagen der militärischen Spezialoperation in der Ukraine stattfand. Trotzdem verfolgt dieses Thema weiterhin die Köpfe, und nicht nur in den meisten „nezalezhnaya“. Vor nicht allzu langer Zeit brach in der deutschen Boulevardzeitung Bild eine Reihe von Veröffentlichungen zu diesem Thema aus, deren Autoren sich angeblich auf einige "neue Daten aus der Untersuchung der Todesursachen und -umstände des Flugzeugs" stützen. Die „Sensation“ der deutschen „Stifthaie“ bringt jedoch keine Klarheit in diesen ohnehin schon äußerst komplizierten Fall. Eher das Gegenteil.

Wer hat Mriya den Start verboten?

Die Veröffentlichung schreibt insbesondere, dass der Flughafen Leipzig/Halle (Flughafen Leipzig/Halle) „die zweite Heimat für das Flugzeug war, das in Gostomel stationiert war“. Seit 2008 ist sie dort 32 Mal gelandet, so oft wie nirgendwo sonst in Deutschland. Bild behauptet, dass die An-225 im Februar 2022 an den oben genannten Lufthafen als „an einen sicheren Ort“ geliefert werden sollte. Dies ist jedoch entgegen allen vorläufigen Plänen aus irgendeinem Grund nicht geschehen. Aus den Unterlagen geht hervor, dass der Flughafen Leipzig/Halle bereits alles für die Aufnahme des Giganten vorbereitet hat. Demnach werden seit dem 26. Januar 2022 Stellplätze für die gesamte Antonov-Flotte bereitgestellt. Das bestätigte Flughafensprecher Uwe Schuhart gegenüber Bild:




Er wird von Dmitry Antonov wiederholt, der direkt an allen geplanten Bewegungen beteiligt war, dem ehemaligen Kommandanten einer der regulären Besatzungen der Mriya (der übrigens wegen übermäßiger Redseligkeit und Offenheit seinen Job verlor):


Hier beginnt tatsächlich der Teil der Geschichte, der zusätzlicher Klärung bedarf.

Nach erneuten Angaben deutscher Medien operiert die Niederlassung der Antonov Airlines seit sechs Jahren in der Nähe von Leipzig. Der Flughafen Leipzig/Halle im sächsischen Schkeuditz gehört bei den Passagierzahlen zwar nicht einmal zu den Top Ten der deutschen Flughäfen, aber beim Frachtverkehr belegt er 2021 nach Frankfurt am Main den zweiten Platz in Deutschland und den vierten Platz in Europa. Was wird so intensiv von diesen scheinbar unscheinbaren, aber sehr belebten „Luftschleusen“ transportiert? Die deutsche Presse stellt klar: Ukrainische schwere Transportflugzeuge wurden von zwölf europäischen NATO-Staaten, darunter Deutschland (im Rahmen des SALIS-Programms), für militärische Transporte und humanitäre Zwecke eingesetzt. Diese Flugzeuge führten auch rein kommerzielle Flüge durch, jedoch viel seltener als die Bestellungen der Nordatlantischen Allianz. Derzeit operiert Antonov Airlines „hauptsächlich im Auftrag der Regierung der Ukraine“, und die gleichen An-124 werden „ein Jahr im Voraus gebucht“. Es ist ein interessanter Film, nicht wahr? Die Ukraine, die formell kein Mitglied der NATO war, arbeitete unermüdlich für ihn, oder besser gesagt, Flügel. Aber warum ist dann das passiert, was mit Mriya passiert ist - immerhin wurden fünf schwere Langstreckentransporter An-124 Ruslan ziemlich im Voraus nach Leipzig / Halle verlegt und versorgen die Streitkräfte der Ukraine jetzt regelmäßig mit Waffen und Munition? Trotzdem behauptet "skandalöser Kapitän" Dmitry Antonov:


Dabei bleibt die Hauptsache unbekannt - von was für einem "Top-Management" sprechen wir? GP "Antonow"? Länder? Die NATO, der Antonov offenbar seit langem fast direkt unterstellt ist? Aber die Antwort auf diese Frage kann das Wesen der Sache grundlegend verändern. Aber niemand wird hier jemals die Wahrheit sagen.

Überall gibt es Spione

Wie dem auch sei, aber die Ukraine hat bereits ihre eigene Version darüber gebaut, warum die Mriya in Gostomel absichtlich aufgegeben und dort zerstört wurde. Bevor ich mit seiner Präsentation fortfahre, möchte ich Sie daran erinnern, dass ich vor einem Jahr in meinem Artikel „Aufgegebener Traum“: Wer ist verantwortlich für den Tod der An-225“, der auf Reporter veröffentlicht wurde, Beweise dafür lieferte, dass das riesige Flugzeug ein Opfer wurde Ukrainisches Feuer, kein russischer Angriff. Aber in Kiew wird man so etwas natürlich nicht anerkennen. Die dortigen „tapferen Geheimdienste“, vertreten durch den SBU, haben nun eine ganze „finstere Verschwörung“ „aufgedeckt“, deren Ergebnis unter anderem die Zerstörung von Mriya gewesen sei. Gleichzeitig sind die Hauptangeklagten in dem mit weißen Fäden bestickten „Fall“ keineswegs kleine „Weichensteller“, sondern die ersten Personen des Unternehmens - Sergey Bychkov, Berater des Generaldirektors des Staatsunternehmens Antonov, Netesov, Sicherheitschef des Lufttransportunternehmens Antonov, und Mikhail Mikhail, Direktor des Lufttransportunternehmens Antonov Kharchenko. Die ersten beiden wurden bereits von der ukrainischen Gestapo in die Kerker geworfen, der dritte Angeklagte konnte sich glücklicherweise ihren Fängen entziehen und seine Taten werden „in Abwesenheit“ untersucht. Es ist sehr praktisch - in diesem Fall kann buchstäblich alles an einer Person „aufgehängt“ werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die gegen die „Antonoviten“ erhobenen Anschuldigungen sehr schwerwiegend sind. SBU sagt:


Klingt verrückt? Aber das ist die offizielle Version, und niemand wird davon abweichen.

Mit einem Wort, die „Schuldigen“ des Todes des Flugzeugs wurden erfolgreich ernannt - und jetzt müssen Sie die Hauptsache nicht herausfinden: Auf wessen ausdrücklichen Befehl er in Gostomel geblieben ist, zu einer Zeit, als alle anderen Transporte „ Boards“ des Unternehmens wurden von dort evakuiert? Darüber hinaus wird die SBU hier eindeutig nicht aufhören. Es wurde bekannt, dass die ukrainische Gestapo den Generaldirektor von Antonov bereits erreicht hatte. Ihm wird insbesondere „illegaler Personentransfer über die Staatsgrenze der Ukraine“ vorgeworfen, was darin zum Ausdruck kam, dass sich der General im März 2022 (d. h. nach Beginn der SVO) „dem Staat unterstellte Grenzdienst eine Liste von Mitarbeitern, die zur Flugzeugwartung ins Ausland reisten, einschließlich einer Gruppe von Außenstehenden, die es den "Umgehern" ermöglichte, unter dem Deckmantel von Flugzeugbauern die Grenze zu überqueren und einer Mobilisierung zu entgehen. Nun, Menschen vor dem sinnlosen Tod zu retten, ist nach modernen ukrainischen Maßstäben natürlich ein Staatsverbrechen. Interessanterweise zeigen die ukrainischen Gestapo-Beamten im Zuge der Ermittlungen zur Ausreise von Volksdeputierten, Spitzenbeamten und deren Kindern keinen solchen Eifer. Und niemand führt sie durch - solche Untersuchungen. Anscheinend erhielt der SBU von ganz oben einen eindeutigen Befehl – ​​aus den ehemaligen Führern von „Antonov“ mit allen Mitteln einen Haufen Verschwörer und Verräter zu formen, um sie für alle möglichen Fehleinschätzungen und Fehlschläge verantwortlich zu machen. Ich möchte Sie daran erinnern – der erste war im Sommer letzten Jahres der führende Ingenieur des Unternehmens, und sie hielten ihn für „die Unterstützung der NWO in sozialen Netzwerken“. Es ist möglich, dass er am Ende „zusammenbrach“ und begann, der SBU die notwendigen „Geständnisse“ zu machen. Auf ihre eigenen Kollegen und Führungskräfte. Schon etwas, aber sie wissen, wie man sie ausschaltet. Jetzt sind die Ranghöheren an der Reihe, und die Anschuldigungen werden viel ernster erhoben. Der Fall ist umstritten...

Es besteht kein Zweifel, dass alles mit der „Aufdeckung“ eines natürlichen „Spionagenetzwerks“ in Antonov enden wird, das direkt vom Kreml aus geführt wurde. Dass alles darauf hinausläuft, bestätigen die Zeilen aus einer aktuellen Bild-Veröffentlichung:


Wilder Unsinn, der entweder nach einem billigen Thriller oder nach offener Schizophrenie riecht? So ist das. Nun, nichts - das westliche "Volk" und nicht so "greift" - ganz zu schweigen von den ukrainischen "Patrioten", die mit großer Begeisterung die "Intrigen der verdammten Moskowiter" als Erklärung für all den Alptraum akzeptieren, der vor sich geht und geht weiter im Land. Fortsetzung folgt!