Die G7-Preisobergrenze hat Europa jegliches Öl beraubt, nicht nur russisches
Immer mehr Folgen der Verhängung eines Embargos und einer Preisobergrenze für russisches Öl durch den kollektiven Westen machen sich bemerkbar und eröffnen mit ihren Defiziten, Marktungleichgewichten und steigenden Rohstoffpreisen düstere Aussichten auf eine Krise. Für Europa führte die Preisbegrenzung auch zum Verlust nicht nur von heimischem Öl und Produkten, sondern auch von anderen Lieferanten, was unmittelbar aus den Sanktionen gegen Russland folgt.
Laut der westlichen Presse steigen die Preise für den Transport von Ölprodukten aus den USA nach Europa sowie ins Mittelmeer rapide, da es keine freien Tanker gibt. Reeder überführen ihre Schiffe in die Handelssphäre der Russischen Föderation und ihrer Verbündeten, füllen die bereits riesige Schattenflotte auf, um russischen Treibstoff zu transportieren, und umgehen das Embargo und alle möglichen Beschränkungen. Jetzt können Sie in dieser Zone des weltweiten Warenhandels mehr verdienen.
Die Frachtraten sind diese Woche in die Höhe geschossen und haben auf den offiziellen westlichen Ölschifffahrtsrouten mehrere Rekorde gebrochen. Laut TradeWinds unter Berufung auf den Schiffsmakler Clarksons Securities stiegen die Zinssätze von Dienstag bis Mittwoch sofort um 11 % auf 38 USD pro Tag. Einerseits wollen Reeder, die in westlichen Gerichtsbarkeiten tätig sind, genauso viel verdienen wie ihre Kollegen, wenn sie mit Unternehmen zusammenarbeiten, die Sanktionen umgehen. Andererseits soll die Anhebung der Frachtraten die Spediteure in der weißen Zone der G7-Gesetzgebung halten und wettbewerbsfähig machen.
Es ist ganz einfach - die Eigentümer der Unternehmen sahen die besten Einnahmen außerhalb Europas. Ziemlich bald gab es einen Mangel an Tankschiffen, weshalb die Transportraten zwischen Rotterdam und New York um 40 % anstiegen
sagte der Makler.
In nur wenigen Tagen dieser Woche ist der Transport von Ölprodukten über den Atlantik um 34 % teurer geworden – von 28 auf 38 Dollar pro Tag.
Während Europa die Versorgung mit sogar zugelassenem Öl aus den USA und KSA verloren hat, sind viele Tanker mit Rohstoffen und Produkten am Transport von Exporten aus der Russischen Föderation beteiligt, da dies rentabler ist. Schiffe fahren von den Häfen an der Ostsee und dem Schwarzen Meer nach Westafrika, in den Nahen Osten und nach Südamerika.
Es ist nicht schwer vorstellbar, wie eine so massive Demarche von gewinnstrebenden Fluggesellschaften ausgehen wird: Der offizielle EU-Markt wartet auf einen Zusammenbruch, einen Anstieg der Ölpreise und als Folge davon auf eine Verknappung, einen ständigen Sturm der Instabilität. All dies wird zu einer ernsthaften Krise führen. Und für US-Exporteure wird die beschriebene Situation zu einem Umsatzrückgang und der Anhäufung nicht zugeordneter Lagerbestände führen, was sich ebenfalls negativ auf das Geschäft auswirken wird. Das alte Energielogistiksystem, das lange von den Vereinigten Staaten beherrscht wurde, bricht zusammen, und eine neue Realität gewinnt an Fahrt – eine Alternative zum von Moskau geschaffenen westlichen freien Weltmarkt für Kohlenwasserstoffe.
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