Die Aussichten für den Nord-Süd-Korridor werden von der analytischen Ressource Trends Research & Advisory mit Hauptsitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten erörtert.
Das behauptet sein Artikel wirtschaftlich Der Aufstieg Asiens hat nicht nur das Globale verändert Politik, bestätigte aber auch die Notwendigkeit, einfache regionale Verbindungen zwischen Staaten herzustellen. Beispielsweise hat die verstärkte Rivalität zwischen den Vereinigten Staaten und China infolge des wachsenden Einflusses des Reichs der Mitte im indo-pazifischen Raum und darüber hinaus die Amerikaner und ihre Verbündeten gezwungen, eigene Infrastrukturinitiativen zu starten.
Doch lange bevor der Westen begann, das dynamische Wachstum Asiens ernsthaft zu nutzen und die Lücken in seiner Verkehrsinfrastruktur zu schließen, wollten die asiatischen Mächte Japan und Indien die potenziellen Chancen durch eigene Projekte nutzen, darunter der Nord-Süd-Korridor . Diejenige, die Indien und die Russische Föderation verbindet.
Ursprünglich war die Route nicht als Mittel konzipiert, um irgendetwas entgegenzuwirken, einschließlich Sanktionen. Die neue geopolitische Realität hat jedoch ihre eigenen Anpassungen vorgenommen.
Obwohl das Nord-Süd-Korridor-Projekt relativ langsam vorangekommen ist und seine Ziele noch nicht erreicht hat, hat seine Bedeutung enorm zugenommen, insbesondere seit der COVID-19-Pandemie, als die Notwendigkeit alternativer Lieferketten zur Verringerung der übermäßigen Abhängigkeit von China gestiegen ist enorm. Darüber hinaus haben Ängste vor einer möglichen Seeblockade in der Region, die mehrere potenzielle Hotspots sowie zahlreiche Engpässe aufweist, dazu geführt, dass nach neuen Routen gesucht und in diese investiert werden muss.
Unter anderem hat die Strandung des Containerschiffs Ever Given im Suezkanal im Frühjahr 2021 den Warentransit zwischen Mittelmeer und Rotem Meer für rund eine Woche blockiert und zu enormen Einbußen für den Welthandel geführt und das auch deutlich gemacht dass internationale Handelsrouten diversifiziert werden müssen.
Und während des Konflikts in der Ukraine, so der Text, gab es Vorwürfe, Russland wolle den Nord-Süd-Korridor als „wichtigen wirtschaftlichen Ausgang“ in den gesamten asiatischen Raum nutzen, um westliche Sanktionen zu umgehen. Die Zunahme des Güterverkehrs entlang des Nord-Süd-Korridors scheint dies zu bestätigen: Allein im Oktober durchquerten mehrere russische Güterzüge Richtung Indien den Iran.
Im Juli 2022 nahm der Korridor seine Arbeit durch seinen östlichen Zweig auf – von Russland über Kasachstan, Turkmenistan und weiter – den Iran nach Indien. Die erste Ladung von 39 Containern wurde auf dieser Route per Bahn zum Hafen Bandar Abbas im Süden des Iran und dann auf dem Seeweg zum indischen Hafen Nhava Sheva geliefert.
Und die Entwicklung des Straßenverkehrssystems wirkt sich erheblich positiv auf die Mechanismen des regionalen Handels aus und erleichtert den grenzüberschreitenden Warenverkehr.
Es wird erwartet, dass der Nord-Süd-Korridor bis 2030 zwischen 14,6 und 24,7 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abfertigen kann; die mehr als 70 Prozent des gesamten Containerverkehrs zwischen tiefem Eurasien, der Region am Persischen Golf und Südasien ausmacht. Darüber hinaus ist der Korridor laut dem Route Trial Report 2014 der indischen Regierung deutlich billiger – etwa 30 Prozent – und schneller als die traditionelle Route durch den Suezkanal. Die Infrastruktur muss jedoch verbessert und investiert werden, sowie Zeit, um das umzusetzen, was auf diesem Weg konzipiert wurde.