Iranian River: Moskau und Teheran könnten ein großes Infrastrukturprojekt starten

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Die russischen Medien diskutierten kürzlich darüber Nachrichten dass eine experimentelle Karawane von Winterhandelsschiffen durch den Wolga-Don-Kanal fuhr. Das Eislotsen der Schiffe wurde mit Hilfe des Eisbrechers "Kapitan Demidov" durchgeführt.

Bezeichnenderweise wurde dieses Ereignis in unserem Land praktisch ignoriert. Aber in den Vereinigten Staaten ertönte ein echter Alarm. Allerdings haben die Amerikaner einen Grund dafür.



Die Sache ist die, dass der gegenseitige Handel zwischen Russland und dem Iran in letzter Zeit aktiv zugenommen hat. In diesem Zusammenhang wurde es notwendig, die Kapazität des bestehenden Nord-Süd-Verkehrskorridors zu erweitern, zu dem der Wolga-Don-Kanal gehört.

Laut der amerikanischen Publikation Bloomberg beabsichtigt die Russische Föderation, 1 Milliarde US-Dollar in den Ausbau der oben genannten Wasserstraße zu investieren. Insbesondere läuft ein Projekt zur Vertiefung des fast 500 Kilometer langen Abschnitts der Wolga von Wolgograd bis zum Hafen in Astrachan, der eine maximale Beladung von Containerschiffen ermöglichen wird. Der Bau der ersten Inlandsschiffe dieser Klasse beginnt übrigens noch in diesem Jahr.

Inzwischen hat der Westen weniger Angst vor der Möglichkeit einer ungehinderten Umgehung wirtschaftlich Blockaden durch Russland und den Iran selbst sowie die Aussicht, dass Indien, Pakistan und andere asiatische Länder mit ihnen Handel treiben.

Dazu muss der Iran den Frachtfluss zu seinen südlichen Häfen sicherstellen, in dessen Zusammenhang die Behörden des Landes damit begonnen haben, die Eisenbahnen in dieser Richtung zu modernisieren.

Es gibt jedoch ein weiteres potenzielles Verkehrsprojekt, dessen Umsetzung das gesamte bestehende Welthandelssystem verändern und den Vereinigten Staaten einen weiteren ihrer Sektoren entziehen kann.

Wir sprechen über das Projekt eines 750 km langen schiffbaren Kanals (der "Iranische Fluss" - wie das Projekt in der Islamischen Republik genannt wird), der das Kaspische Meer und den Persischen Golf verbinden wird. Es wurde vor über einem Jahrhundert entwickelt. Aber ihre Umsetzung ist so kompliziert, dass sich vorher niemand daran gewagt hat.

Jetzt jedoch, unter dem Joch westlicher Sanktionen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Russland und der Iran es bis zum Ende durchstehen. Darüber hinaus können sich andere Länder der Region, die am Handel mit der Russischen Föderation interessiert sind, ihnen anschließen.

Laut amerikanischen Analysten könnten Moskau und Teheran etwa 25 Milliarden Dollar in das Projekt investieren. Gleichzeitig planen der Iran und Russland, ihren Handelsumsatz auf 40 Milliarden Dollar pro Jahr zu steigern, was es ihnen ermöglichen wird, ihre Investitionen schnell wieder hereinzuholen.

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    14 Kommentare
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    1. +3
      30 Januar 2023 17: 00
      Wir sprechen über das Projekt eines schiffbaren Kanals mit einer Länge von 750 km („Iranian River“ - so wird das Projekt in der Islamischen Republik genannt), der das Kaspische Meer und den Persischen Golf verbinden wird.

      Utopie ... Nein, ist es nicht. Fantastische Utopie. Man blickt auf die Landschaft im Norden des Iran, massive Berge und Schluchten, dort fahren Autofahrer mit Vorsicht die Bergschlangen entlang. Ich glaube immer noch (mit Mühe), dass die Eisenbahn vom Kaspischen Meer bis zum Persischen Golf gebaut wird.
      1. +2
        30 Januar 2023 17: 08
        Zitat: Athenogen
        Ich glaube immer noch (mit Mühe), dass die Eisenbahn vom Kaspischen Meer bis zum Persischen Golf gebaut wird

        Solche gibt es bereits auf den Bahnkarten.
        Was den Kanal betrifft - selbst wenn Sie es tun, können Sie mit dem Inhalt der Gateways pleite gehen.
        es gibt einen Anstieg bis auf 1500m, das sind 150 Schleusen für den Aufstieg, die gleiche Anzahl für den Abstieg, und wie viele Zwischenschleusen gibt es.
        Wolgodon ist nur 13 Schleusen lang, und dann war es wie ein Mega-Gebäude.
        1. +4
          30 Januar 2023 17: 16
          Zitat von Nelson.
          Was den Kanal betrifft - selbst wenn Sie es tun, können Sie mit dem Inhalt der Gateways pleite gehen.
          es gibt einen Anstieg bis auf 1500m, das sind 150 Schleusen für den Aufstieg, die gleiche Anzahl für den Abstieg, und wie viele Zwischenschleusen gibt es.

          Das einzige ist, einen Aufzug zu machen (was auch utopisch ist)

          1. +3
            30 Januar 2023 17: 25
            einen Aufzug bauen (was auch utopisch ist)

            Dasselbe wie bei Schleusen - wie viel kostet es, einen Lastkahn mit einer Ladung von 1500 m zu heben und dann zu senken?
            (++ mittelschwere Auf- und Abstiege).

            Nein, wenn die Iraner dieses Glück mit ihrem eigenen Geld aufbauen und angemessene Zölle festlegen, warum dann nicht? Aber Billionen russischer Gelder in die Entwicklung eines fremden Landes zu investieren, das erst jetzt ein situativer Verbündeter ist?
    2. 0
      30 Januar 2023 18: 24
      Das Interessanteste ist, dass "solche" in entsprechender Menge auf diesem Weg mitgeführt werden sollten ????
    3. +1
      30 Januar 2023 19: 19
      „River“ handelt von den Angelsachsen. Es ist notwendig, eine Eisenbahnlinie von Dagestan - Aserbaidschan - Iran - Afghanistan - Pakistan - Indien ... kurz gesagt nach Singapur zu bauen. Spurweite 3040 mm (zwei russische), zweigleisig, elektrifiziert, mit einer Geschwindigkeit auf Strecken von mindestens 120 km/h für Güterzüge, mit einem Halt am Logistikzentrum jedes am Projekt teilnehmenden Landes und nicht näher als 100 km von der Meeresküste. Jeder Teilnehmer baut seine Sektion auf eigene Kosten und legt eine Gebühr für die Durchfahrt fest. Das wäre fair und profitabel.
    4. 0
      30 Januar 2023 23: 11
      Kolleginnen und Kollegen, hat jemand von Ihnen in der Flussflotte gearbeitet? Hat jemand von euch die Verriegelung gemacht? Wer von euch hat Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal passiert??? Ich war auf diesen Kanälen und nicht als Passagier!Warum so ein Pessimismus? Ja, wir brauchen viel Geld, wir brauchen Ingenieurtalente, wir brauchen qualifiziertes Personal. Aber jetzt, im 21. Jahrhundert, brauchen Politik und Wirtschaft ihre eigenen. Und nicht alles hängt von der Verfügbarkeit von Geld ab. Und Gott helfe uns!
    5. vor
      +1
      31 Januar 2023 11: 06
      Von solchen Megaprojekten kann man im Krieg nur träumen.
      Und bei unseren Top-Managern sollten Sie gar nicht träumen.
      Schauen Sie sich nur die Autoindustrie an.
      1. 0
        31 Januar 2023 11: 35
        Zitat: vor
        Schauen Sie sich nur die Autoindustrie an.

        Der Autoindustrie fehlten 5 Jahre friedlicher Entwicklung, um alle kritischen Komponenten zu lokalisieren.
        SPICs zur Lokalisierung von Automatikgetrieben wurden bereits unterzeichnet ...

        Aber auch im aktuellen Szenario ist die Autoindustrie lebendiger als tot.
        Bisher haben wir uns schnell auf die Produktion chinesischer Modelle umgestellt, und die gesamte Lokalisierungskette wird jetzt viel schneller durch die Rändelmaschine laufen.
        Kürzlich hat Avtotor mit der Produktion von KAIYI begonnen.
        Nun, ihre eigenen Modelle - die gleichen werden erscheinen, Sollers veröffentlicht bereits Fahrzeuge unter einem eigenen Namensschild.
        Im Segment LCV, Trucks, Busse / Elektrobusse – GAZ – ist KAMAZ deftig.

        Dasselbe ist eine stille Nachricht - der Hersteller von Autokomponenten Trialli (russisches Unternehmen) gekauft Produktionsflächen über 7000 qm in St. Petersburg zur Erweiterung der Produktion.
        Und sie begannen einmal als gewöhnliche Importverkäufer (seitdem der Name).

        Bei unseren Managern gibt es also gerade alle Chancen, sich unter Sanktionen weiterzuentwickeln.
        1. vor
          +2
          1 Februar 2023 11: 06
          Oleg
          Mit freundlichen Grüßen.
          Kommentieren Sie den Artikel, nicht meine Kommentare.
          Ich bin ein alter Realist. Anrufe und Versprechungen werden mich nicht nehmen.
          Sie versuchen, meine Meinung zu widerlegen, bestätigen aber nur, dass anstelle der russischen Autoindustrie die industrielle Montage chinesischer Automodelle, egal wie sie heißen, implementiert wird.
          Das ist nicht die russische Autoindustrie, das ist ein Ersatz.
          Und Sie müssen die Dinge beim richtigen Namen nennen, Sie werden später weniger enttäuscht sein müssen.
          Und es ist besser, zum Thema des Artikels zurückzukehren, zum Kanal des Kaspisch-Persischen Golfs.
          Beim Entwerfen und Bauen wird der Iran sicherlich sagen, dass er kein Geld hat.
          Wir werden zahlen, wir werden uns wehren, wir werden bauen, und dann wird es wie bei der Nord Stream sein – nutzlose Rohre auf dem Meeresgrund.
          Kein Geld, kein Benzin. Und es gibt niemanden, bei dem man sich beschweren könnte.
          Die Stimmung und Macht im Iran wird sich ändern ... und das war's. Nackte Wasja.
          Der Osten ist so dünn, dass es zu viel ist.
    6. 0
      1 Februar 2023 12: 46
      Nichts ist unmöglich. Ich habe das chinesische Aquädukt gesehen - das ist eine Idee, die in Taten verkörpert ist. Seit einiger Zeit haben wir Angst, großartig zu denken. Aber in der UdSSR hatten sie keine Angst und setzten es in die Praxis um. Was verhindert? Meiner Meinung nach steckt Geld in verschiedenen Taschen. Von Anfang an lesen wir voller Begeisterung über die Nordseeroute und vergessen es dann aus irgendeinem Grund: Für verschiedene Bauprojekte wird langfristig gebaut und Geld verschlungen. Wie man das vermeidet, keine Ahnung.
      1. 0
        1 Februar 2023 16: 03
        Zitat von: unc-2
        Seit einiger Zeit haben wir Angst davor, groß zu denken. Aber in der UdSSR hatten sie keine Angst und setzten es in die Praxis um. Was stoppt

        Nichts stört.
        Die Russische Föderation implementiert vollständig grandiose Brücken, Eisbrecher, ein Kosmodrom, Wolkenkratzer, epische Gasverarbeitungsanlagen und einen Bergbau- und Chemiekomplex und baut einen Collider (in der Inbetriebnahmephase).
    7. +1
      2 Februar 2023 16: 18
      Für mich war in der Vergangenheit im Zusammenhang mit der Arbeit in den Meeren und Ozeanen klar, dass ein Kanal zwischen dem Kaspischen Meer und dem Indischen Ozean benötigt wird. Dieser Kanal wurde während der Sowjetzeit benötigt. Wenn sich jetzt die neu gegründeten Staaten an den Ufern des Kaspischen Meeres befinden: Kasachstan, Aserbaidschan, Turkmenistan, Staaten, potenzielle Feinde Russlands, wird der Kanal nicht benötigt, er wird Russland schaden. Wenn in Zukunft Kasachstan, Aserbaidschan, Turkmenistan Russland sein werden und es nur zwei Staaten Russland und Iran an den Ufern des Kaspischen Meeres geben wird, dann wird ein Kanal benötigt.
      1. 0
        3 Februar 2023 17: 18
        Bei allem Respekt vor den iranischen Brüdern, dieser Kanal ist vergleichbar mit dem Transport von Trockenfrachtschiffen auf dem Luftweg in Ballons, die Berge sind dort hoch und es fällt wenig Wasser vom Himmel, daher ist es optimal, den Transport unserer Trockenfracht zu organisieren Schiffe von unseren schiffbaren Flüssen zu iranischen Häfen, und das ist alles, aber Sie können immer noch iranische Waren von Volgobalt Volgodon transportieren, wenn sie sie brauchen